Porsche Taycan Turbo S試駕–952匹與實測快充326kW的高性能[37P+1V]

幹銀兩老雞賣

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎
車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。在整體電氣表現及性能都有所強化，其中充電效能從
原先最高 270kW 提升至 320kW，而且由於最大電池總容量由過去的 93.4kWh、一舉提升到 105kWh。


Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同
步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。

小改款 Taycan 家族是國內目前唯一突破 300kW 充電功率大關的 800V 電壓電動車。而先前我們已
經先行體驗過小改款售價 558 萬元的 Taycan 4S Cross Turismo 車型，當時就已見證到其最高實測
達 326kW 的充電功率，充電表現相當驚人。此次我們藉由再借測動力等級更高的 Taycan Turbo S，
來看看其高達 925 匹的性能魅力，以及是否還能再現比起原廠宣稱 320kW 更高的充電功率！



外觀

原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾，同時前葉子板和平整
化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。而且一如先前在試駕小改款 Taycan Cross Turismo 所提，
其改款更動幅度不大，因此在外觀就必須尋找其差異點進行分辨，最主要就是頭燈組下方的空氣導流鰭
孔，在改款前後有較大的造型分野。


原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾。

小改款前的頭燈組是較為內凹型；在改款後則改成較為平整，其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓
更為貼齊，加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組，在整體科技感更為鮮明。

而小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色材質造型更
為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。Turbo S 前保桿最下方
有著黑色梯形進氣壩，並主要採用 Turbonite 渦輪黑色 SportDesign 造型外觀套件。


小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色
材質造型更為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。


Turbo S 車型採用專屬的 Turbonite 渦輪黑色廠徽。

試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色 (Shade Green Metallic)，並且還
搭配車尾霧面黑色車型名稱，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈，輪圈另施以高亮澤黑色烤漆。
另外車側還選配了高亮澤黑色飾條、還有隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃，並且在頭燈組搭載 2.99 萬的燻
黑高解析度矩陣頭燈，並結合冰川藍四點式 LED 日間晝行燈。不過最獨特的是車頂還搭載 32.12 萬的
光照控制全景固定式玻璃車頂。


試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色
(Shade Green Metallic)，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈。


試駕車還搭配車尾霧面黑色車型名稱。


試駕車過最獨特的是，車頂還搭載 32.12 萬的光照控制全景固定式玻璃車頂。

內裝

小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的
10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局，其 PCM 系統的介面仍是有略為更
新，主要是下方的控制觸控螢幕現在整合包含導航、Android Auto 等快捷鍵，讓整體操作更為便捷
些許。


小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀
表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的佈局。

Taycan Turbo S 車型在內裝標配之列相比其他車型，主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖
維車門檻，還有雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能，並且也直接內建了保時捷電動跑跑車音效裝置，
瞬間加速時可帶來更為強烈的聲效效果。


Turbo S 車型主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖維車門檻。


Taycan Turbo S 標配雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能。

試駕車最主要在影音資訊娛樂部分，選配了 86,700 元的乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是
並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。另外在駕駛視覺方面也選配了 10.15 萬的抬頭顯示器，整體視覺
效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫，但其包含導航、動力輸出、還有 ACC 車
距等都可在上方顯示，甚至還能即時顯示前車的遠近距離。


試駕車最主要在影音資訊娛樂部份，選配了 86,700 元的乘客資訊娛
樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。

另外在小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛
擬實境顯示，再加上小改款 Taycan 家族都無法在臺灣選配獲得 InnoDrive Level 2 駕駛輔助，對於長
途行車的便利性稍微減低。至於 360 度環景在 Taycan Turbo S 上也需另外選配。


小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像
Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示。


抬頭顯示器具有多種顯示模式切換，不過不像 Macan Electric 擁有 AR 擴增實境。

此外，在試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內
乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選，再加
上車頂分成 9 個區域可自由滑動。選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶
來相當上乘的聽覺饗宴。


選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶來相當上乘的聽覺饗宴。


試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內
乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選。

在座椅部份則有頭枕施以保時捷盾型徽飾印記、暗梅紫色安全帶、方向盤採 Race-tex 材質包覆、蠟灰
色跑車計時套件、中央置物盒蓋施以保時捷盾型徽飾印記 、車門檻內飾板與 B 柱飾板採用真皮包覆暗梅
紫等鋪陳。


試駕車也選配了四區恆溫空調系統。

動力

小改款 Taycan Turbo S 將高性能升級電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh，但最大充電功率較改
款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，由此來看其放電倍率 C-Rate 由過去
的 3C、提升為 3.2C。原廠強調全新高性能電池的快充性能大幅提升，讓 Taycan 能以超過 300kW 的
充電功率持續充電 5 分鐘，最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。原先的 Taycan 在攝氏 15
度時，需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%；改款後在相同的情況下，也能於 18 分鐘完成。


小改款 Taycan Turbo S 的充電孔一樣分為駕駛座側為 DC 充電孔、副駕駛座側為 AC 充電孔，最大充
電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，原廠強調最快僅需 18 分
鐘就將電量從 10%充到 80%。

動力方面，小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，最大馬力來到驚人的 952 匹、最大
扭力則為 113.2 公斤米，同時跑車計時套件整合全新 Push-to-Pass 功能，依車型不同，可在啟用後的
10 秒提升馬力，Taycan Turbo S 在啟用起跑控制 （ Launch Control ） 時，可提升 190 匹馬力，
總輸出達到 952 匹馬力，甚至最短 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，相較前代車型縮短 0.4 秒，WLTP 續航為 630 公里。

原廠也強調其具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以
及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %，達到 400kW。


小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，
最大馬力來到驚人的 952 匹、最大扭力則為 113.2 公斤米。

行車模式方面，Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、
Individual 客製化模式；底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調；車高擁有抬升、適
中、已下降、低共 4 段可調。動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal
單踏板模式，無法滑行至靜止。


Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport
運動、Sport Plus、Individual 客製化共 4 種行車模式。


底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調。


車高擁有抬升、適中、已下降、低共 4 段可調。


動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal 單踏板模式。

試駕的 Taycan Turbo S 除了標配後輪轉向系統，更選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系
統 (Porsche Active Ride)，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作
動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，
並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在上下車時，其
Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan
車系。


試駕車選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)，Porsche
Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的
車身控制。



不過筆者認為 Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐
性表現。像將 Taycan Turbo S 切到非 Normal 懸吊模式時，如 Sport 等模式，雖然可以帶來更佳的
路感回饋、還有底盤駕馭樂趣，但是車身在左右擺盪、或是前後加減速俯仰時的感受會較為明顯。


Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐性表現。
切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」一般。

至於切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」
一般，即便車高會升高至較為長懸吊行程的「適中」高度，但 Normal 模式時反而在一般道路不
太會感受到車身左右擺盪，甚至是減速煞車時、車頭幾乎不會起伏，帶來相當驚人的舒適行路品質，
顛覆過往對 Normal 模式的印象，筆者相當推薦有意選配這套系統的車主，應當在購車前體驗一番，
方能領略其要價 50 多萬的魅力。


Porsche Active Ride 帶來相當驚人的舒適行路品質，顛覆過往對 Normal 模式的印象。

在動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的癲狂動力，讓
Taycan Turbo S 時常瞬間就來到國內道路速限，或許在國內的道路環境算是「大材小用」，但是
其比起先前試駕 Taycan 4S Cross Turismo 之 598 匹更高的性能實力，確實讓其不論是在瞬間
起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。更遑論比起 Turbo S 更往上的車型，也只有
1,034 匹的 Turbo GT 車型、但其突破千萬的車價也是一大門檻，Turbo S 旗艦的動力水準，筆
者已認為足具相當的高性能感官體驗。


動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的
癲狂動力，確實讓其不論是在瞬間起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。

臺北苗栗來回 345 公里高速續航測試說明



測試當日，Porsche Taycan Turbo S 由於還剩下 80%電力，加上我們主要將焦點放在高功率測試，
因此決定規畫僅以 80%的電力進行臺北至苗栗來回。出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的
電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。

而我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛約 137 公里、電量剩下
約 52%，儀表能耗以近千匹馬力的車款仍算出色，有著約 5.0km/kWh 的儀表能耗。


出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。


我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛
約 137 公里、電量剩下約 52%，能耗為 5.0km/kWh。

在回程的過程中，由於估算照原路徑回程，會無法達到 10%以下的最大充電功率測試情境，因此我們
北上時再繞行至基隆八堵交流道，並再沿國道 1 號南下到三重交流道，至附近的 U-POWER 蘆洲集勇
站結束。

結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表顯示能耗降為 5.2km/kWh，而若以最終當天消耗 72%電量、實際行駛 345.5 公里後來推算，其 1%電量可行駛約
4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下，以 WLTP 公告 610 公里來看大概數值約是 WLTP 數值的
76%。


結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表
顯示能耗降為 5.2km/kWh。其 1%電量可行駛約 4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下。

我們在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 蘆洲集勇站、使用 500A 液冷槍起充後，小改款
Taycan Turbo S 約在 9%時就來到改款前最高峰值的 270kW，後續 10%時更來到突破 290kW
大關，從 12%後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 58%才下降，中間更一舉在 42%時來
到最高的 326kW，充電的前 10 分鐘都有 300kW 以上的充電高原，充電 5 分鐘表顯續航補進
130 公里，展現驚人的充電效率。

後續 60%時降到 210kW 左右，並維持此一平原一段時間，最後在 73%時
才由 217kW 緩坡下降；到 78%時降為 146kW，最後 80%降為 84kW 結束。


Taycan Turbo S 約在 40%左右時來到最大功率 326kW。

整段 8~80%充電最終只花 18 分 26 秒，若擷取 10%~80%段落更僅有 17 分 27 秒、比原廠宣
稱的 18 分鐘更迅速，整段 8~80%充電平均功率更高達 256kW，展現 Taycan 800V J1 平臺再精
進後的優異電氣性能。