Ferrari 296 Speciale/A義大利發表直擊，綜效馬力880匹、第三季抵臺[37P]

幹銀兩老雞賣

Ferrari 在 2021 年 6 月正式推出品牌第三款 (前兩款為 SF90 Stradale 與 SF90 Spider) 非限量
插電式油電超跑：296 GTB 後，產品生命週期將滿四年之際，特別又以 296 GTB 和敞篷車型：296
GTS 為基礎，為全球躍馬收藏家與車迷們，帶來了限時生產、性能更強且空力提升的 296 車型特別
版：296 Speciale 及敞篷車型：296 Speciale A，並於 4 月初邀請包括 U-CAR 等全球媒體前往
Maranello 總部、見證新一代躍馬特別限定版的誕生！


Ferrari 在 296 GTB 發表即將滿四年之際，特別以 296 GTB 和 296 GTS 為基礎，帶來了限時生產、性
能更強的 296 Speciale 及 296 Speciale A，並邀請包括 U-CAR 等媒體前往 Maranello 總部、見證新
一代躍馬特別版的誕生！ (圖左為原廠設計總監 Flavio Manzoni，圖右則為產品開發總監 Gianmaria
Fulgenzi)



這次筆者還與地球黃金線主持人蘇宗怡錄製了 296 Speciale A 的介紹影片，並於 Fiorano 賽
道試駕了 SF90 Stradale 和 296 GTB 的「認證中古車」，相關報導我們將在不久後陸續播出。

而且作為 Ferrari Berlinetta 特別版的最新作品，同場亮相、有望 2025 年第三季就前來臺灣發表
的 296 Speciale 與 296 Speciale A，不但承襲了 360 Challenge Stradale、430 Scuderia/
430 Scuderia Spider 16M、458 Speciale/458 Speciale A 和 488 Pista/488 Pista Spider
等特別版車型的設計精髓，在駕駛樂趣及操控體驗上，也為 Ferrari 量產車型與同級超跑樹立了全
新標杆。





296 Speciale 承襲了 360 Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale 和 488
Pista (由上至下) 等特別版車型的設計精髓，為 Ferrari 量產車型與同級超跑樹立了新標杆。

集賽車科技於大成的外觀設計

296 Speciale 與 296 Speciale A 的外觀設計，同樣出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計
中心 (Ferrari Styling Centre)，但是採用了更顛覆性的設計語言，並大方地導入更多賽車元素，不只
換上開口更大、更輕的前保險桿與下擾流，並於前艙蓋外緣兩側「開挖」了三對源自 296 GT3 賽車的
對稱排列百葉窗，中央則可見來自躍馬統一規格賽車：296 Challenge、功能與 488 Pista 上之「S-
Duct」相近的「汽流閘道 (Aero Damper)」，還特別為制動系統嵌上專屬之進氣口，除了強化空力外，
亦進一步增強了車身前部的視覺衝擊力。



296 Speciale/296 Speciale A 車頭換上開口更大、更輕的前保險桿與下擾流，並於前艙
蓋中央可見功能與 488 Pista 之「S-Duct」相近的「汽流閘道 (Aero Damper)」 (圖下右)。




由於「氣流閘道 (Aero Damper)」的開口位於前艙蓋的後緣，所以
296 Speciale/296 Speciale A 車頭依舊可見 169 公升的行李收納空間。

車側部分，296 Speciale 與 296 Speciale A 採用了深色漆面的車頂，可進一步提升 296 車系的懸浮
式橋型設計之視覺衝擊力，且讓座艙宛如嵌入車身結構的氣泡，並換上設計源自新世代「馬王」F80、原
廠特別為其設計的全新輕量化 5 輻式鍛造鋁圈 (配胎為全新 Michelin Pilot Sport Cup2)。


296 Speciale 與 296 Speciale A 採用了深色漆面的車頂，並搭載全新輕量化 5 輻式鍛造鋁圈。



至於車尾方面，雖然 296 Speciale/296 Speciale A 借鑒了 296 Challenge 的設計，但是因為定
位上仍屬「街道用車」，所以它們並沒有和 SF90 XX Stradale/SF90 XX Spider 兩款「XX 實驗計
畫」的道路版超跑一樣、裝上大型固定式尾翼，而是在車尾外側，巧妙地豎起兩片造型與 XX 實驗賽
車：FXX K 神似，負責勾勒車尾輪廓、降低風阻和提升下壓力的垂直翼片，並依舊在中央藏著可在高
速或制動時升起的主動式擾流板 (還增加中檔下壓力模式而成為三段設定)，且採用不同於標準 296 車
型的尾燈、底盤分流器、深色引擎蓋，以及靈感汲取自 F80 的排氣尾管。



296 Speciale/296 Speciale A 在車尾外側豎起兩片造型與 FXX K 神似的垂直翼片，且採
用不同於標準 296 車型的尾燈、底盤分流器、深色引擎蓋，以及靈感汲取自 F80 的排氣尾管。



296 Speciale/296 Speciale A 車尾垂直翼片的設
計，就是來自原廠 2015 年推出的實驗賽車：FXX K。

值得一提的是，這次原廠發表用的 296 Speciale A，採用了亮眼的 Rosso Dino 車色，而 296
Speciale 則是穿上了特殊的全新 Verde Nürburgring 紐柏林綠運動風衣，且搭配有全新塗裝方
案，可增加一條或兩條縱向的賽車線，客戶還可從「00」到「99」 的數字任選其一，增添個性化
亮點。



不少國外媒體原本認為 296 Speciale/296 Speciale A 也會與 SF90 XX Stradale/SF90 XX Spider
一樣，在車尾搭載大型固定式尾翼，但原廠設計師表示，296 Speciale/296 Speciale A 終究是一輛道
路用車，導入效果相近的垂直尾翼更為適合也較不突兀。




這次原廠發表用的 296 Speciale A (圖上)，採用的是 Rosso Dino 車色，296 Speciale 則是採用
全新 Verde Nürburgring 紐柏林綠車色，且搭配賽車塗裝方案，漆上了象徵 2025 年的數字「25」。

此外，空力造型升級後，車重減輕 60 公斤的 296 Speciale 和 296 Speciale A，不但擁有與 296
GTB 及 296 GTS 截然不同的運動化外型，而且與標準 296 車型相比，296 Speciale 和關篷狀態
下的 296 Speciale A，均能在時速 250 公里時，提供高達 435 公斤的下壓力 (增加 20%)，以應
付大幅提升的動力。



與訴求更運動化的 296 Speciale/296 Speciale A 相比，296
GTB (圖上) 與 296 GTS (圖下) 確實看起來已較為內斂優雅。

更戰鬥化的雙座空間

雙座規劃的戰鬥空間裡，296 Speciale 和 296 Speciale A 則是延續了歷代 Ferrari 特別版的設計理
念，除了大幅精簡設計，整體風格也更為簡約，且車內更大量地運用了碳纖維與 Alcantara 類麂皮材料，
以此實現輕量化的目的。



296 Speciale/296 Speciale A 車內大致保留了標準 296 車型的佈局，但精
簡設計，整體風格也更為簡約，且車內大量運用碳纖維與 Alcantara 類麂皮材料。


發表會上的 296 Speciale 與 296 Speciale A，車內都沒有地毯、完全的
斯巴達設計，296 Speciale 的兩張碳纖維跑車座椅還選配有 4 點式安全帶。

而且設計師們還為 296 Speciale 重新以一體式碳纖維打造了車門飾板，並將喇叭鑲在碳纖維車門飾
板內，中控台與排檔鞍座也改成全碳纖維結構，並整合了各種控制裝置，且配置新世代躍馬標誌性的
金屬排擋座。



296 Speciale 車內以一體式碳纖維打造了車門飾板，中控台與鞍座也改成全碳纖維結構 (圖上)。

賽車工藝的心血結晶

動力提升方面，儘管 296 Speciale/296 Speciale A 搭載的仍舊是本體來自標準 296 車型的 120
度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但是因為引擎缸體的製作、導入 499P 賽車的工法，「腹
內」的鑄件，包括：F80 的鈦合金連杆、活塞元件及引擎螺栓都進行了減重 (減重共約 9 公斤)，且
採用新型噴油嘴、減重 1.2 公斤的渦輪增壓器、源自 F1 賽車的爆震控制策略，以及全新增壓管理策
略，引擎燃燒室壓力較標準 296 車型提升 7%；所以 296 Speciale/296 Speciale A 光是引擎、
就可在引擎轉速 8,000 轉時、提供較標準 296 車型增加 37 匹 (CV) 的 700 匹 (CV) 最大馬力 (引
擎最高轉速可達 8,500 轉)，引擎每公升的功率達到 234 匹 (CV)/L，再次為同級超跑寫下了新標準。


296 Speciale/296 Speciale A 搭載本體來自標準 296 車型的 120 度夾角、3.0 升 V6
雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出較標準 296 車型增加 37 匹 (CV) 的 700 匹 (CV) 最大馬力。

而負責與這具引擎協同作戰、位於引擎和變速箱之間的動能馬達發電機 (MGU-K)，則是一具採用雙轉子
架構的軸向磁通電動馬達，能為高壓電池充電、啟動引擎，並提供純電駕駛模式，續航里程可達 25 公里，
並搭配有離合器、安裝在車身底部的 7.45 kWh 高壓電池，以及一個負責管理電能流動的逆變器。



於是，在 eManettino 控制按鍵的「排位賽模式」下，296 Speciale/296 Speciale A 啟用全新超
增壓功能後，可在引擎轉速 6,000 至 8,500 轉間、提供高達 880 匹 (CV) 的綜效馬力，搭配擁有
全新升檔控制模式、可大幅縮短換檔時機的 8 速 F1 雙離合器自手排變速箱後，296 Speciale 和
296 Speciale A 不僅由靜止加速到時速 100 公里均只需 2.8 秒，由靜止加速到時速 200 公里亦分
別僅需 7.0 秒與 7.3 秒，極速則都可以來到 330 公里，較標準 296 車型擁有非常大幅度的提升。




而與目前市場中唯一一款售價與定位較接近的對手：Maserati GT2 Stradale 相比，雖然 296
Speciale/296 Speciale A 是標準 296 車型的運動化特別版，而 GT2 Stradale 則為品牌旗
下 GT2 賽車的「道路版」車型，但是這兩輛同樣來自義大利速度矽谷的超跑，性能表現與所傳
達的氣息卻非常相近。





目前市場上唯一一款售價與定位較接近 296 Speciale 的對手，就
是國內甫發表、全球僅限量生產 914 輛的 Maserati GT2 Stradale。

296 Speciale/296 Speciale A 除了沿用標準 296 車型的等長排氣總管和單一排氣管佈局，還加大了
排氣聲浪，高頻聲也變得更為飽滿，並導入 3D 聲學類比系統，為新車設計了全新的聲學管道，提升了
聲浪的空間感，甚至還可選配輕量化的鈦合金排氣尾管。


296 Speciale/296 Speciale A 沿用標準 296 車型的等長排氣總管和單一
排氣管佈局，並提升了聲浪的空間感，甚至可選配輕量化的鈦合金排氣尾管。

此外，296 Speciale/296 Speciale A 的 eManettino 控制按鍵，一樣提供了四種模式：



底盤電控系統全面提升

也因為得對應大幅提升的性能，所以 296 Speciale/296 Speciale A 不僅配備了由 Ferrari 與供應商
共同研發的 ABS Evo 煞車系統，可透過 6 向底盤動態感測器的車輛動態預判功能，精準地分配煞車制
動力，讓車輛在直線行駛或應對複合彎道時，均可保有最好的控制力。

另外，296 Speciale/296 Speciale A 配備了輕量化的鈦合金彈簧和源自 296 GT3 賽車之 Multimatic
電子可調減震器，不僅能減輕簧下重量、強化操控，且因為工程團隊針對彈簧剛性與懸吊幾和重新進行了
虛擬測試與微調，所以除了能同時適用賽道和公路行駛外，橫向加速度也較標準 296 車型提升了 4%、
最大傾角則下降了 13%，既確保了更出色的車身控制，還能充分發揮空力套件的優勢！


296 Speciale/296 Speciale A 配備輕量化的鈦合金彈簧和源自 296
GT3 賽車之 Multimatic 電子可調減震器，能減輕簧下重量、強化操控。

更細節的是，296 Speciale/296 Speciale A 還搭載了胎面配方來自 F80，擁有全新花紋、獨特胎體
結構的車型專屬 Michelin Pilot Sport Cup2 輪胎，不僅增強了胎壁剛性和橫向剛性，還可大幅提升抓
地力，所以輪胎尺碼依舊是與標準 296 車型一樣，採前：245/30R20、後：305/35R20 的配置，能
協助車輛在不同路況下的動態性能與實用性，並已在自家 Firano 賽道寫下與 SF90 Stradale 相同的 1
分 19 秒單圈成績。


296 Speciale/296 Speciale A 搭載胎面配方來自 F80，擁有全新花紋的專
屬 Michelin Pilot Sport Cup2 輪胎，並可升級選配更輕的碳纖維輪圈 (圖左)。

限時生產、且你得先有一輛 296

至於 296 Speciale/296 Speciale A 的產量、導入時程規劃、售價與購買條件資格方面，原廠表示、
296 Speciale/296 Speciale A 將採限時生產的方式販售，且欲下訂的消費者必須已擁有一輛標準
296 車型 (接單條件在全球各地區會略為調整)，新車預計 2025 年第三季抵臺發表，售價則肯定會
超過新臺幣 2,000 萬元！