Range Rover Electric原型車採800V架構，確認搭載容量117 kWh電池組，深入北極圈測試[10P]

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2024 年 JLR 宣佈，將推出首款純電奢華休旅 Range Rover Electric，並透過原型車揭露極端沙漠環境
及氣候下，測試車輛的資訊。近日 JLR 再度透露 Range Rover Electric 的新車資訊，確認在 800V 架構
下，搭載容量 117 kWh 的電池組，以及可最佳化續航里程及充電效能的 ThermAssistTM 技術，目前原
型車已累計達 45,000 英里 (約 72,420 公里) 的測試。


2024 年 JLR 宣佈，將推出首款純電奢華休旅 Range Rover Electric，
並透過原型車揭露極端沙漠環境及氣候下，測試車輛的資訊。




近日 JLR 再度透露 Range Rover Electric 的新車資訊，
確認在 800V 架構下，將搭載容量 117 kWh 的電池組。


Range Rover Electric 預計搭載可最佳化續航里程及充電效能的 ThermAssistTM
技術，目前原型車已累計達 45,000 英里 (約 72,420 公里) 的測試。

預告 ThermAssistTM 技術提供最佳續航及充電效能

JLR 透露，純電 Range Rover Electric 原型車已在北極圈、零度以下環境中，完成第 2 階段測試及考
驗，展現車輛全方位性能 ; 透過 ThermAssistTM 技術，可智慧調整動力輸出，達到最佳續航里程的目
標，同時兼具低溫下的充電功率，降低極端氣候條件下，對於車輛電氣性能的影響。


JLR 透露，純電 Range Rover Electric 原型車已在北極圈、零
度以下環境中，完成第 2 階段測試及考驗，展現車輛全方位性能。


Range Rover Electric 透過 ThermAssistTM 技術，可智慧調整動力輸出，達到最佳續航
里程的目標，同時兼具低溫下的充電功率，降低極端氣候條件下，對於車輛電氣性能的影響。

透過單踏板模式、氣壓懸吊挑戰極端環境

JLR 指出，純電 Range Rover Electric 原型車在北極測試場中，針對 28 度、17 度的斜坡進行實測，
可透過單踏板模式、雙氣室氣壓懸吊，挑戰路面角度與抓地力，同時透過再生煞車動能回收系統，降低
車速，同時為電池進行充電，搭配陡坡緩降系統，駕駛只需採下踏板即可再次起步。


JLR 指出，純電 Range Rover Electric 原型車在北極測試場中，針對 28 度、17 度的斜坡進行實測。

採 800V 架構，確認搭載容量 117 kWh 電池

採用 800V 架構的純電 Range Rover Electric，將採用 JLR 設計、製造的首款電池，包含電池能量
密度、續航里程與充電時間等，均透過品牌專業團隊調效，總容量 117 kWh 的電池組，由雙層堆疊
的 344 個棱柱形電池組成 ; 原廠表示，其扭力輸出將較傳統燃油車型更為精準，馬達可調整後扭力從
100%至 0%輸出，防止牽引力耗損。


採用 800V 架構的純電 Range Rover Electric，將採用 JLR 設計、製造的首
款電池，包含電池能量密度、續航里程與充電時間等，均透過品牌專業團隊調效。


採用 800V 架構的純電 Range Rover Electric，將採用 JLR 設計、製造的首
款電池，包含電池能量密度、續航里程與充電時間等，均透過品牌專業團隊調效。


純電 Range Rover Electric 原型車，在造型與設計方面，沿用經典
Range Rover 的輪廓，換上專屬電動車識別的封閉式類水箱罩造型。


現階段原廠尚未透露量產版 Range Rover Electric 的上市時程，據瞭解，新
車最快有望 2025 下半年在海外市場亮相，國內市場仍以 2026 年導入作為目標。