殘而不廢的勵志故事｜讓「福祉車」變成「準賽車」並贏得冠軍的關鍵報告[9P]

幹銀兩老雞賣

2018 年的IndyCar印地賽車事故，導致羅伯特·威肯斯 (Robert Wickens) 終身坐輪椅
的命運，但他仍一直使用「雙手」控制高性能賽車持續奮戰，今年準備進軍 IMSA GT3系列。

按照精英賽車手的標準，加拿大賽車手羅伯特·威肯斯肯定非常出色。不幸的是羅伯特·威肯斯於2018 年
在波科諾舉行的印地賽車 (IndyCar) 比賽中發生嚴重車禍導致癱瘓，但他始終沒有放棄賽車！ 2022 年，
他在 Bryan Herta Autosport 車隊駕駛一輛「純雙手控制」的Hyundai Elantra N TCR重返 IMSA 米
其林飛行員挑戰賽系列賽，第二年他就贏得了冠軍！今年，他正在參加 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽，
在 DXDT 車隊駕駛一輛雪佛蘭 Corvette Z06.R GT3 工廠賽車，當然也是純粹雙手控制。






這得歸功於Bosch博世公司的一項關鍵技術，以及與 Corvette 和 Pratt Miller 的密切合作。威肯斯的
第一輛純雙手控制賽車是純機械結構，只有一根簡單的連桿與煞車踏板連接，對於一般乘用車來說這種
情況還好，目前的福祉車就只是這樣的設計，但對於賽車來說，要產生足夠的力量來進行有競爭力的制
動效能，並感受輪胎抓地力的極限適時做出微調則是「極其困難」。但Bosch為賽車開發的電子線控煞
車系統 (EBS) 將是更好的解決方案。

電子線控煞車系統對多數賽車來說是禁止使用的狀態，但LMDh組別的工廠賽車因涉及動能回收系統與
煞車系統的整合，所以允許這項科技，這也讓羅伯特·威肯斯有機會登上賽車的大舞台，而不是被侷限於
小規模賽事。


長期從事 Corvette 賽車研發與製造的普拉特‧米勒 (Pratt Miller) 開發了與Bosch電子線控煞車系統能
配合使用的手動控制裝置，讓威肯斯能夠透過雙手獲得更多的感覺，而且效果非常好。在賽百靈賽道首
次測試 Corvette Z06.R GT3 時，羅伯特·威肯斯第一次駕駛就達到了具有競爭力的速度。

科技，真的始終來自於人性！祝福羅伯特·威肯斯不服輸的賽車夢與好成績