交通部針對高齡駕駛人管理制度修法進行說明，換照年齡下修至70歲、加強測驗項目[6P]

幹銀兩老雞賣

日前所發生的三峽重大車禍引起社會上不小討論，其中肇事駕駛年紀為 78 歲，這也讓高齡駕駛的相關議題
再度受到關注，而交通部也在 5 月 20 日傍晚舉行記者會，並針對高齡駕駛人管理制度的修法進行說明，其
推出 3 大改革方向，包括考照 ( 考試加嚴增加鑑別度 ) 、回訓 ( 強化違規者安全駕駛風險意識 ) 、高齡換照
( 協助高齡者安全駕駛 ) 。

同時其改革方向是參考日本的制度，這之中換照年齡從原本的 75 歲，修改為 70 歲，並且將會加強測驗
的項目，其協助年長者來安全駕駛。交通部表示，將於 3 個月內提出細部規劃，預計 115 年正式來推動。


交通部也在 5 月 20 日傍晚舉行記者會，並針對高齡駕駛人管理制度的修法進行說明，其推出 3 大改革方向，
包括考照 ( 考試加嚴增加鑑別度 ) 、回訓 ( 強化違規者安全駕駛風險意識 ) 、高齡換照 ( 協助高齡者安全駕
駛 ) 。


交通部表示，將於 3 個月內提出細部規劃，預計 115 年正式來推動。
在記者會中交通部長陳世凱提到，臺灣即將邁入超高齡社會，從 114 年的 182.6 萬人，交通部預估到了
124 年將會來到 272 萬人，在高齡駕駛的人口數逐步提高下，也讓交通部更加重視高齡駕駛的相關規範；
不過陳世凱表示，18~24 歲的年輕族群肇事情況也不少，因此不希望大家對於高齡者駕駛有誤解或誤會。

根據交通部提供的數據，從 105 年至 113 年，18~24 歲的肇事占比平均約為 19.27%，而 65 歲以上肇
事占比平均約為 12.14%，雖然年輕駕駛的肇事占比現階段依然是較高齡駕駛來得高，不過可以發現到年輕
族群的肇事比率是有逐年下降，相反的高齡駕駛卻是逐步往上升，詳細的數據可參考下方資料。


記者會中交通部長陳世凱提到，臺灣即將邁入超高齡社會，從
114 年的 182.6 萬人，交通部預估到了 124 年將會來到 272 萬人。


其實對於高齡駕駛發生意外事故，在 2019 年時日本東京池袋便發生了一起 87 歲駕駛造成 2 死 9 傷的車
禍，而在這件事情發生後日本政府便相當重視高齡駕駛的安全問題。現階段日本高齡者換照每 3 年換照一次，
滿 70 歲的駕駛須至指定駕駛學校參加高齡者講習，並且要取得「高齡者講習終了證明書」；至於滿 75 歲
的駕駛除了也要至指定駕駛學校參加高齡者講習外，也必須接受認知功能檢查＋駕駛能力測驗。


現階段日本高齡者換照每 3 年換照一次，滿 70 歲的駕駛須至指定駕駛學校參加高齡者講習，並且要取得
「高齡者講習終了證明書」；至於滿 75 歲的駕駛除了也要至指定駕駛學校參加高齡者講習外，也必須接受
認知功能檢查＋駕駛能力測驗。

這次交通部宣布將修改高齡駕駛人管理制度，陳世凱表示其是參考日本的規範。首先，原本的 75 歲的換
照年齡 ( 每 3 年換照一次 ) 下修至 70 歲，至於在檢驗項目方面也予以加強，原先制度為體格檢查與認
知功能測驗，而修法後則增加了有肇事紀錄者須完成「安全駕駛實地訓練課程」、危險感知及交通安全教
育課程這兩項。同時陳世凱提到，在認知功能檢測方面，會強化像是對於危險、感知的測驗，以及對整體
交通的教育課程；而體格檢查部分也會加入例如四肢是否健全、能否靈活來活動等測驗。


原本的 75 歲的換照年齡 ( 每 3 年換照一次 ) 下修至 70 歲，至於在檢驗項目方面也予以加強，原先制度
為體格檢查與認知功能測驗，而修法後則增加了有肇事紀錄者須完成「安全駕駛實地訓練課程」、危險感知
及交通安全教育課程這兩項。

陳世凱亦表示，希望高齡者能夠繳回駕照，但對於高齡者來說也會有「行」的需求，因此也鼓勵高齡者多搭
乘大眾運輸工具，而在此次修法後，屆時補助繳回駕照者購買 T-Pass 通勤月票費用。除了加強檢測項目以
及大眾運輸補助外，年長者關懷項目中，這部分是規範在 65 歲以上，過去的規範是記點達 3 點公路局便會
通知關懷，而修法後關懷對象增加其他常見違規及事故第一當事人。