這位助理雖然不是AI，但確實加分 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line試駕[27P]

幹銀兩老雞賣

或許市場潮流隨著 SUV 產品持續壯大，作為中型掀背代表之一的 Volkswagen Golf，在銷售量與市場吸引
力等部分，都被 Volkswagen Tiguan 把鋒頭給搶走，但作為絕對能冠上經典車系之名的 Golf，舉手投足之
間還是很能吸引鎂光燈聚焦，而這種具備代表地位的產品，每每也很能夠體現出品牌在發展與科技走勢的一些
詮釋。

這一點，在此次 Golf 世代周期間小改款的內容，不難看出端倪，或許外觀與內裝主要是細部妝點的調整改變，
但駕馭其中卻能感受到數位科技進展，並且在科技提升之餘，還維持對樂趣的一定程度追求。這次小改 Golf
的一大亮點在於增添了中文智慧語音助理功能，即便「臺灣國語」也能支援操作，或許在當前 AI 科技大放光
明之際不算超強，但確實為實用性加分不少。

台灣福斯汽車年度重要作品之一

從市場角度來看，其實很可惜的是 Golf 車系在 2024 年，迎來了問世 50 周年的時光，而可惜的部分在於
國內市場並沒有與原廠直接接軌，Volkswagen 在 2024 年發表了第 8 代 Golf 的小改款，並且順應 50 周
年還有推出車身上有著 50 字樣的 Golf Edition 50；不過當時國內市場販售的仍舊是 8 代 Golf，台灣福斯
汽車則是順應 50 周年契機，推出一系列 50 周年特式、當然也是加速迎來小改款前的出清速度。



Volkswagen 在 2024 年發表了第 8 代 Golf 的小改款，包含旅 Golf GTI、Golf Variant 都同步
亮相，隨後才發表 Golf R 車型，國內市場則是在 2025 年 4 月下旬正式發表，Golf R 也一併到位。

就台灣福斯汽車而言，小改款 8 代 Golf 重要度不言而喻，畢竟這是一款經典掀背車系，也是台灣福斯汽
車銷售主力戰將之一，8 代 Golf 在 2024 年底時已經進入出清完成階段，也直接造成 Volkswagen 在國
內新車銷售市場上的數字大幅下滑。



這一點從過去 5 年的銷售數字不難看出端倪，Golf 在 2021 年國內市場累計銷售僅 824 輛，這主要是
對應 8 代 Golf 國內上市時程，隨後 2022 年至 2024 年分別繳出 4,388 輛、2,777 輛以及 3,165 輛，
平均每年銷售數字為 3,443 輛，如果以萬輛年度銷售成績來看，Golf 等於是佔據了 3 分之 1，重要度不
言而喻；當然，中型 SUV 級距的 Volkswagen Tiguan 重要度更高，最佳成績能達年度超過 6,300 輛
的水準。



從銷售數字、產品定位、歷史地位等面相來看，Golf 無論就品牌或市場來說都相當受到關注，也
因此雖然台灣福斯汽車在 4 月下旬於國內發表的，乃是 8 代小改款的版本，但重要度卻是不言而喻。


8 代小改款 Golf 在外觀內裝上的改變幅度並不算大，最重要的變化，
在於導入更多科技於外觀和內裝設定上，賦予更多科技感與便利性。

小改款賦予更多運動化與科技妝點

坦白說，當 Volkswagen 原廠公布小改款、也就是大家俗稱 8.5 代 Golf 的照片資訊時，第一眼有那種
似曾相識、似是而非的感覺，這麼說是因為其實很多輪廓都是相仿與相近，但內容卻有所提升而具備不同
視覺效果；例如車頭燈組輪廓似乎與小改前相仿，但實際上整體面積卻有所縮小，有著更為銳利的眼神，
搭配全新保桿設計，還有台灣福斯汽車稱之為「VW 光標定位燈」的發光廠徽，辨識度確實提高不少。



在 2021 年正式導入國內市場的 8 代 Golf，原廠乃是在 2019
年就發表，但隨後因為疫情影響，也讓國內導入節奏大幅延宕。



小改款 Golf 在外觀可以看到維持相仿輪廓，但包含燈組的內容配置卻更加科技化。

車尾樣式的變化也是相同，尾燈輪廓對照小改前會發現相去不遠，但內容卻可說是新穎科技呈現，除了外圈
的 LED 燈條之外，還加上了數顆 LED 所組成的立體序列式尾燈組，整合有動態轉向指示燈、具備迎賓與辭
別燈等動態演繹功能；除了尾燈更顯數位與科技風之外，後保桿同樣也重新設計，詮釋著掀背車款應有的動
感氣勢。




台灣福斯汽車稱之為「VW 光標定位燈」的發光廠徽，辨識度
確實提高不少，同時也是導入國內的小改款 Golf 最大特點之一。

台灣福斯商旅首波導入的小改款 Golf，車系編成共計有 230 eTSI Life、280 eTSI Life Premium、
280 eTSI Style、280 eTSI R-Line 以及 GTI 等 5 個車型設定， 此次試駕到的乃是高階戰力 280
eTSI R-Line，外觀造型還導入有 R-Line 專屬外觀空力套件含徽飾，水箱護罩一側有著鮮明的「R」
廠徽，動感氣勢感覺更加突顯，此外，280 eTSI R-Line 還標配了大尺寸電動天窗。



小改款 Golf 一般車型車身尺碼分別為車長 4,289mm、車寬 1,789mm、車高 1,483mm，
主要在車長與車高部分有所增加，此次試駕的版本乃是高階戰力的 280 eTSI R-Line。

相比於小改款 Golf 在外觀造型上的調整，駕駛座艙格局陳設算是維持既有，但螢幕放大了、並且增加了更
多實體按鍵設定，對消費者而言應當更容易上手使用；方向盤後方的乃是 10.25 吋數位儀表，中控螢幕則
是從原先 10 吋中控螢幕，升級成 12.9 吋數位螢幕，車載資訊娛樂系統換上了最新版的 MIB4 介面，不但
在視覺呈現精進、實用價值與方便性也同樣提升。


駕駛座艙格局陳設算是維持既有，但螢幕放大了、並且增
加了更多實體按鍵設定，對消費者而言應當更容易上手使用。

台灣福斯汽車產品人員在試車前的產品介紹，也特別提到多功能方向盤，實際上在兩側盤輻上按鈕的配
置並無區隔，但是卻從原本的電容觸控式按鈕更換為實體按鍵，畢竟盤輻上的快捷按鈕，車輛行進間應
該不會邊看邊操作，實體按鈕應當能提供更確實的觸感，車主應當更輕易就能上手使用。




小改款在駕駛座艙部分，有著更明顯的駕駛導向，同時也換上了更大吋數中控螢幕與最
新 MIB4 車載系統，此外，方向盤多功能按鍵也換上實體按鍵，帶來更容易上手的設定。

坐在小改款 Golf 280 eTSI R-Line 駕駛座艙內，心中其實有一種明確的概念，雖然小改款在車室內提升
不少數位實力，10.25 吋數位儀表介面更新、中控螢幕的 MIB4 車載系統更流暢與鮮明，甚至還提供不少
客制化設定，但整體來說還是能感受到「享受駕馭」的產品初衷，從中控螢幕更轉向駕駛人面的「駕駛導
向」設計，同樣也能看出端倪。



小改款 Golf 的行李廂容積表現，能從基本盤的 381 公升，擴充至 1,237 公升。

280 維持相同動力數據，但加速成績縮減 0.1 秒，輕快駕馭絲毫不少

導入國內市場的 Golf 車系中，動力配置上比較大的變化，當屬車系入門、也是唯一的 230 eTSI Life 車
型，小改前 230 車型配置的是 1.0 升 3 缸引擎，小改款後則是換成 1.5 升 4 缸動力單元，動力數據從
原先的 110 匹 (ps) / 20.4 公斤米，提升到 116 匹 (ps) / 22.4 公斤米；至於試駕到的這款 280 eTSI
R-Line，與小改款前相同的 1.5 升 4 缸、150 匹 (ps) 最大馬力以及 25.5 公斤米扭力設定，全車系都配
備 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱。

不過原廠數據顯示，從靜止加速到時速 100 公里所需時間從 8.5 秒，縮減到 8.4 秒，
或許少了那 0.1 秒對日常生活沒有太大差異，但駕馭其中的輕快樂趣確實令人喜悅。


Golf 280 eTSI R-Line 動力單元乃是與小改款前相同的 1.5 升 4 缸、150 匹 (ps)
最大馬力以及 25.5 公斤米扭力設定，全車系都配備 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱。

雖然說扣除 GTI、Golf R 之外，國內導入的 Golf 車系似乎都是 1.5 升引擎、7 速雙離合器變速系統的
組合，但針對不同車型在許多設定上還是略有不同，例如 230 eTSI Life、280 eTSI Life Premium 以
及 280 eTSI Style，轉向系統採用速度感應式電子動力輔助設定，但再往上包含 280 eTSI R-Line、
Golf GTI 以及 Golf R 的設定，則是配置了 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統。


小改款在動力配置上，最主要就是 230 車型取消原先 1.0 升 3 缸動力心臟，一樣是搭配 1.5 升的 4 缸
引擎，但動力數字相較於小改款前版本有小幅提升，而 280、GTI 等車型則是維持與小改款前相仿設定。

底盤設定也有所區隔，230 eTSI Life 後懸吊系統為扭力樑配防傾桿，其餘車系成員則是獨立式多連桿懸吊
搭配防傾桿的組合，再 R-Line 車型上還有專屬運動化懸吊系統調校，而再上去的 GTI、Golf R 則是配置有
DCC 主動底盤控制系統；GTI 還有車身降低 1.5 公分的專屬化懸吊系統，Golr R 版本的專屬運動化懸吊
系統則是調降 2 公分。


Golf 280 eTSI R-Line 配置有 R-Line 專屬運動化懸吊系統，雖然沒有如 GTI
與 R 車型配置有 DCC 主動底盤控制系統，但還是展現了 Golf 應有的輕快與俐落。

R-Line 專屬運動化懸吊系統或許聽起來沒有 GTI 專屬、R 版本專屬設定來得厲害，但駕馭其中卻感覺將
Golf 那種操駕樂趣與魅力更加映襯而出，拍攝動態照片時持續來回於蜿蜒山道中馳騁，沒有磅礡聲浪與
強悍扭馬力輸出的加持，但進入前方髮夾彎前輕點煞車、降檔，車頭隨著方向盤轉動輕快的轉向，腳下油
門深度維持、引擎轉速落在 3,000 轉，雖然不是疾馳速度但卻俐落地征服彎角。


進入前方髮夾彎前輕點煞車、降檔，車頭隨著方向盤轉動輕快的轉向，是一種舒服、不拖泥帶水的節奏。

280 eTSI R-Line 沒有 GIT 的 265 匹、37.8 公斤米，也不若 R 的 333 匹與 42.8 公斤米，無論上坡
下坡的山區路段表現，遠遠稱不上「強勢攻克」的風馳電掣，但卻是一種舒服、不拖泥帶水的節奏，掀背
車款應有的樂趣，讓為了拍攝動態照片而持續來回奔走的時光，帶來了更多期待，以及嘴角微微一絲上翹
的愉悅心情。

語音助理雖不是新科技，但聽得懂中文確實增加吸引力

當前車壇上的競爭，早已不再僅限於車輛本質的「駕馭」，也就是除了動力架構、底盤設定與操控表現，
更多的是各種主被動安全防護、駕駛輔助，以及便利性和科技性的豐富程度，而對各大品牌而言，最能彰
顯品牌價值魅力的，就是在維持既有品牌或產品特色之際，也同時能在科技豐富度與競爭對手抗衡，尤其
在電動車已經成為市場一大風向的當前，行動數位科技一般的使用體驗更是不可或缺。


小改款 Golf 導入的 IQ.Drive 智能駕駛與主被動安全輔助，還是有因應科技發展節奏有所增加，其中，
Pask Assist Plus 進階自動停車輔助系統增添了自動開啟方向燈、自動控制油門與煞車、自動切換等位
等功能，Style 以上車型標配。

此次小改款 Golf 導入的 IQ.Drive 智能駕駛與主被動安全輔助，還是有因應科技發展節奏有所增加，包含
了被動安全輔助項目之一的防盜警報系統，疲勞駕駛功能還增加注意力警示功能，Style 以上車型還增加了
主動乘員防護系統，Front Assist 在辨識上除了車輛與行人之外，更增添自行車的辨識功能，來更進一步提
升行車安全。

車載資訊娛樂系統使用的，是繁體中文版且更快、更靈敏的 MIB4 架構，搭配的 12.9 吋中控螢幕在 Style
以上車型標配，採用了全新中文介面，並支援諸多客製化設定選擇，更為重要的，就是語音助理服務了；或
許有人會說，語音助理服務又不是什麼新鮮事，但小改款 8 代 Golf 支援「中文」語音服務，確實讓科技氛
圍更濃厚了些許。



除了按下位於方向盤右側盤輻上的語音按鍵之外，直接說出「你好、福斯」也可以喚醒語音助理，車主也
可以依個人喜好幫助李「取名」，下達語音指令會更輕鬆寫意；這套系統並非上網連線的 AI 服務，而是
內建 3 萬多條指令的數據資料庫，或許在部分口語指定執行上還無法達成，甚至語音設定原廠導航系統時，
會有部分地點搜尋未果的情形，但總和來說，便利與科技性上的表現還是有所提升，就小改款規模產品而
言，絕對是加分的選項。