三年時光過去，它還夠格當電車界的模範生嗎？｜Hyundai NE 小改款 Ioniq 5 試駕 [3P]

freeuser

三年時光過去，它還夠格當電車界的模範生嗎？｜Hyundai NE 小改款 Ioniq 5 試駕
2GameSome
2GameSome
2025-06-09 08:45:26

   
三年時光過去，它還夠格當電車界的模範生嗎？｜Hyundai NE 小改款 Ioniq 5 試駕
遙想三年前，Hyundai Ioniq 5 在國內市場的橫空出世，首波百輛額度在短時間內被搶購一空，但誰會想到三年後的現在，各方敵手旗下純電產品如雨後春筍般出現，Ioniq 5 不再是市場上的少數優選，前有 Model Y 的高壓統治，後有豪華品牌以「近兩百萬」的價格設定步步進逼。

試駕車為 EV650 車型，輔以 Premium 尊榮套件，總價為 199.9 萬。
而南陽實業日前也終於將小改款安排引進、並且將編成簡化成兩款車型，不過，無論是 EV520 抑或是 EV650，兩者都是以單馬達、後輪驅動作為基礎架構，僅就動力輸出與配備量體上進行差異化，更大動力、以及四輪驅動的產品任務，就直接交由 Ioniq 5 N 來承接。


離 800V 最近的距離

雖說 Ioniq 5 的整體產品力放眼到現在國內的發展態勢來說，其實與敵手彼此間的差異越來越小，但對比起歐系列強才剛剛願意放下身段，嘗試 800V 所帶來的美好充電體驗，Hyundai 集團在沒有任何品牌歷史包袱情況下，早已將這項技術運用地爐火純青的地步，尤其我相信只要你是 Ioniq 5 現任車主，利用大功率充電系統如 U-Power 等第三方供應商進行充電，應該就「再也回不去了」，畢竟不到 18 分鐘即可完成 10 – 80%的電池充能效率，在如今電池技術尚未得到突破的情況下更顯得難能可貴。


而在小改款後，Ioniq 5 也依循原廠的腳步，將電池容量進一步擴增至 84kWh（EV650），在充電速率相同的情況下，續航里程也來到 662 公里水位，對標目前電動車市場的發展態勢來看，這般能源運用效率仍能擊退眾多敵手，以此來看，要說這輛車仍有一戰新世代敵手的強硬實力，一點也不為過，也是筆者個人認為，Ioniq 5 縱使經過 3 年歷程，小改款後仍舊是該領域模範生的主要原因。


數位介面全數換新

改善人因使用體驗

另外一個讓人絕對有感的更新，在於數位化介面的改變，兩具 12.3 吋螢幕除列全車系標配，內建的功能系統也重新安排與佈局，整體操作順暢度、直覺性甚至是目前許多車廠忽略的操作順序「邏輯合理性」，都比過往舊式系統表現更為優異，是難得少有不需額外花費大量時間就可以習慣使用的機種；此外，就連海外媒體都爭相稱讚的實體按鍵機制，Ioniq 5 小改款後仍然堅持傳統。

除了雙 12.3 吋介面的標配，內建操作介面的更新是本次較為有感之處。

以既有基礎精雕細琢

作為 Pixel 參數式設計的開拓始祖，Ioniq 5 其實在外貌造型上受到各方市場消費者不少正面反饋，原廠也顯然感同身受，與 Ioniq 6 在小改款後遭大幅度變更的動作不同，本次 Ioniq 5 的變動幅度較小，僅針對細節處予以強化處理，且有些改變都是設計感與功能性兼具，舉例而言，本次 Ioniq 5 的頭尾燈組除維持既有像素造型輪廓，內建光源也標配了 IFS 智慧型動態頭燈功能，可自動調整照明亮度與遮蔽特定光源角度進而避免影響對向來車。


全席座椅電動調整同樣是 Premium 尊榮套件的清單選項，調整機制也變得更為便利。
其實 Ioniq 5 的後座受惠於三米整的軸距設定本身就相當寬敞舒適，不過，尊榮套件的加持進一步將後座的乘坐舒適性予以強化，如全席位電動記憶功能、後座前後電動滑移功能以及後座加熱功能，後座的乘坐姿態得以更加靈活，整體操作也不再需要用手動費力調整，相當契合本車以「家居」為主軸的暖心基調。


從產品面來看，Ioniq 5 以「小改款」的名義端倪看似變化不多，但貼心的小設計一樣不少，且都從細節面、以及人因使用體驗等面向來進行改進，加上這次大容量電池的進駐，讓這輛車仍就保有與現今歐系列強一戰的強硬實力；但相反地，歐系列強因應目前電動車在整體工業環境的快速變遷，加速價格調整來獲得更好的吸引力，如此一來，Ioniq 5 終究會面臨價格面的挑戰，尤其與豪華品牌的入門純電產品相較下更是如此，要如何面對「品牌」，「價格」等面向的市場挑戰，是南陽實業需要思考的問題，否則，單從產品面來看，Ioniq 5 絕對是市場上少有在「家用純電休旅」定位上，設計得離完美更進一步的優選。