蓮花汽車何去何從？Hethel工廠存廢爭議英國政府介入協商

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蓮花汽車何去何從？Hethel工廠存廢爭議英國政府介入協商

編輯 Alex
2025 年 7 月 4 日

在外界盛傳英國蓮花汽車Lotus將關閉位於英格蘭Norfolk郡Hethel的生產工廠之際，該品牌母公司吉利Geely與馬來西亞Etika Automotive雖多次公開否認，但實際情況卻顯示Hethel未來命運充滿不確定性，這場爭議牽動著1,300名當地員工生計，也成為英國政府關切的焦點。

事件起於《金融時報Financial Times》披露一項內部消息，指吉利正在考慮關閉Hethel工廠，並將生產轉移至美國，以因應美中之間日益升高的貿易關稅壓力，此消息引起軒然大波，也引來當地政治人物與員工社群的極大關注。



Lotus隨即發布聲明指出：「Lotus目前持續正常營運，並無關閉任何工廠的計畫。」公司強調英國仍是品牌的核心，為全球跑車生產、設計、賽車運營與工程研發基地所在。然而，Lotus同時也坦言，從5月中旬起，Hethel工廠已暫停Emira跑車的生產，原因與美國市場面臨的關稅問題與庫存管理有關，這項事實，使外界對「無關廠計畫」的說法產生質疑。

Lotus執行長馮擎峰在6月25日的財報說明會上指出，公司正積極評估「在地化」策略，並與策略合作夥伴深入討論於美國設廠的可能性。他坦言：「我們希望藉由美國生產策略來彌補關稅帶來的損失。」外界普遍推測，最可能的接手據點為同屬吉利集團的Volvo位於南卡羅來納州Ridgeville的工廠，該廠佔地230萬平方英尺，年產能可達15萬輛，實際2023年僅生產約2萬輛，產能利用率偏低，若Lotus將Eletre與Emeya等電動車型轉移至該廠生產，可望有效提升效益。


消息傳出後，英國商業大臣Jonathan Reynolds於6月28日與Lotus高層會面。據《BBC》報導，他獲得管理層承諾，表示「Lotus將持續承諾於英國運營，且無關閉Hethel工廠之計畫。」南Norfolk地區國會議員Ben Goldsborough也透過社群媒體發聲，表達對工廠存廢的高度關注，並承諾將全力維護當地就業機會。他強調：「我將盡一切所能確保Hethel工廠維持運作，讓Lotus得以在Norfolk持續壯大。」

Hethel工廠自1966年Lotus創辦人Colin Chapman購買前英軍飛行場改建以來，一直是Lotus品牌的精神象徵，吉利近年更投資逾1億英鎊擴建，2022年啟用新跑車生產線，專門製造Emira。然而，該廠年產能1萬輛，去年僅生產約5,000輛，產能未被充分利用。



Lotus自被吉利於2017年收購以來，投入高達20億英鎊，但投資回報至今未見起色，2025年第一季，Lotus淨虧損達1.83億美元，負債更攀升至33億美元，整體銷量也持續萎縮，今年首季銷量驟降42%，其中Eletre與Emeya兩款主力電動車全球僅交付719輛，未達預期目標。Eletre原本被視為進軍美國市場的關鍵車款，但因美方對中國製電動車加徵100%關稅，Lotus被迫停止出口。此外，預計2027年發表、對標Porsche Macan EV的中型電動休旅車Type 134亦因市場低迷而無限期擱置。

面對電動車市場滲透率不如預期，Lotus現已將重點轉向「Hyper Hybrid PHEV」高性能油電混合車款。馮擎峰表示，公司將以增程型EV（EREV）技術重新打造Eletre與Emeya，結合燃油與電驅動系統，續航力可達1,100公里，首款PHEV版本的Eletre預計2026年第一季在中國上市。Emira也將於2026年起全面採用AMG供應的2.0升渦輪四缸引擎，因其現行搭載的Toyota V6引擎無法符合歐洲Euro 7法規。

即便Lotus目前堅稱無意關閉Hethel工廠，但實際生產已停滯、財務壓力沉重、全球銷售低迷，再加上中美貿易不確定性與策略重整，Hethel是否真能逃過關廠命運，仍有待觀察，若未來包括Emira在內的車型皆轉往美國生產，對英國汽車業將是一記重擊，也將為這家擁有數十年歷史的經典英國品牌揭開新篇章。在汽車產業全球化與地緣政治風險交錯的今天，Lotus是否能繼續「英倫魂」不滅，將考驗吉利與英國政府的抉擇與承諾。