2025 Audi A5 Avant TFSI 110kW S line運動版試駕 給顏值控的最佳解 [4P]

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2025 Audi A5 Avant TFSI 110kW S line運動版試駕 給顏值控的最佳解
Yahoo奇摩汽車機車
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2025-07-07 17:00:36

   
（文／Jason Chen）在一連串看似合理、卻又事後不斷自我突破的命名邏輯，今年以來我們見到Audi在產品線上的不斷更新，如A3 Sportback、Q6 e-tron等，將觸角往入門與高階消費客群延伸之際，主流的中型豪華車款也同樣邁入全新世代更新，即是取代傳統我們熟悉A4車系的B10 Audi A5。


車格設定更激進，視覺風格卻略為收斂。

全新模組化內裝，質感控管尚可。

尺碼增長反應在乘坐空間，行李廂略為縮減。

動力設定為代步優先，下盤均衡、路感偏屬清晰。

Audi A5 Sedan、Avant 各四車型

Audi Taiwan一方面舉辦了新世代A5車系的試駕活動，也緊接著發表正式售價，從這次官方所公布的售價、編成進行爬梳，除了帶來Sedan和富有機能的Avant，兩種車體型式各有「3+1」的車型分佈，即是採用2.0升EA888 EVO5的標準車型，和3.0升EQ389 EVO2 MHEV搭配quattro四驅系統的性能版本，入手門檻落在217萬至369.1萬間。

2025 Audi A5 Sedan、Avant 全車系建議售價：
A5 TFSI 110kW advanced進化版，NTD 2,170,000 元

A5 TFSI 110kW S line運動版，NTD 2,297,000 元

A5 TFSI 150kW S line運動版，NTD 2,585,000 元

S5，NTD 3,691,000 元


將原有的A4、A5車系截長補短，既是保留舊有的A4 Avant也留下了A5 Sportback，並且套用最新的品牌、乃至於集團資源重新解構，成了如今所能見到的產品分布；就以旅行車款來看，A5 Avant的尺碼設定無論是從哪一個面向來看，都比B9世代放大了些許，而若將選購標準從單一品牌放大到同級競品做比較，又可以發現A5無論是Sedan又或者是Avant，車體大小約略介在傳統定義上的中型、中大型之間，看來想要仰賴單一車系做到「一魚兩吃」的意圖是相當明顯。


而在採用模糊級距界線策略、試圖討好兩種級距的買家同時，也可發現在配備上，也確實散發著想要討好更多消費群眾的意圖，例如作為全車系標配、可選擇8種光型的Matrix LED矩陣式頭燈，立體感更為鮮明的連貫式尾燈組，加上除了入門款外全數搭載S line運動化套件的設定，配置19吋輪圈與Goodyear Eagle F1 Super Sport選胎組合等，和Q6 e-tron極為相似的策略是相當熟悉，形塑A5車系的銷售利基。


然而以上都是配備面，就視覺層面來看該有的元素依然存在，例如蔚為經典的多邊形水箱護罩，隨著S line運動化套件在頭燈下方引入大面積的飾環與導流孔，和諧的頭身比例有著近似Shooting Brake的動感，大大調和了本應是宜家宜室的旅行車款，但整體來看卻是和上個世代所追求，銳利而且充滿個性化的調性截然不同，更偏向主流一點、更為收斂一點的風格對於本格車迷而言，能否適應又是另一回事了。

A5 Avant 數位優先

進入車內，針對A5 Avant的儀表台組合是相當熟悉，畢竟在數個月前才試駕過Q6 e-tron，透過相似的佈局建立起操作慣性，藉此留住顧客是無可厚非。

一體式曲型面板為主體，整合11.9吋OLED數位儀表和14.5吋OLED中央MMI觸控螢幕，能顯示的、能調整的、能連結的幾乎是與之相仿，無線Apple CarPlay與Android Auto、無線充電盤等依然在線，不因底盤平台而差別待遇；但真要說不太一樣的，則是關乎於副駕駛側的10.9吋LCD資訊娛樂系統，在A5車系無論Sedan亦或是Avant中，除S5外還得多抓四萬元進行選配，看似有相對剝奪感？但一經比較產品定位來看，倒不為一件過分的事。

A5 Avant 乘坐優先

換上嶄新的PPC模組化底盤平台，A5車系不只是Audi首個採用相關技術的產品，想當然爾也是首個引進國內市場進行販售的產品，在先前所提到、無論是在各個尺碼面向均有所增長的前提下，可以發現原廠將換來的空間全數用在乘坐表現，加上在座椅幾何的重新佈局、頂篷的刻意挖空等等，除了無可避免的、後座中央有著較為明顯的隆起範圍，以及較低的乘坐點、需要腰部多使點力外，從縱向的膝部、橫向的肩部，到頭部的空間等等，無一不備上打中大型級距的潛力。

但有一增也必有一減，打開A5 Avant的行李廂可以發現，與B9 A4 Avant相比，新世代車款在更為訴求流線型的車體結構，以及將多數空間留給乘客的情況底下，兩側可放置車輛備品的空間明顯有所縮減、網袋也只留有一側配置，照明設備從LED燈條改為單顆光源，加上參考數據和實際的體感回饋，容積表現也較以往縮小了點，基礎476公升、最大1,424公升，但真要說差距有很大嗎？事實上也只不過少了一組登機箱的空間罷了，對於追求絕對機能的買家而言倒不是太大的問題，稍稍妥協即可。

A5 Avant 優雅走行

撇除以性能著稱的S5車型，新世代A5全車系共有110kW、150kW兩種版本，為單一2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，針對各別需求進行差異化調校，其EA888 EVO5機體也是國內首見，擁有相比EVO4更好的燃燒效率，就試駕車型的動力設定來看，150ps（110kW）/3,900-6,000rpm的最大馬力、28.6kgm（280Nm）/1,400-3,600rpm的扭力輸出，約略大於以往Audi在動力分類上的35車型水平，但卻有著更上一級的稅費負擔，以及突破1.7噸沈重的車體柔化了輸出表現，和純燃油的架構下缺乏電氣化的輔助，整體表現只能說是符合最基本的代步需求，缺乏運動化的想像空間。

基於前後各五連桿式的懸吊架構，加上採用S sport運動化懸吊系統和19吋的胎圈配置，以試駕車型：A5 Avant TFSI 110kW S line運動版所呈現出來的調性，約是可以用一句「底盤大於動力」概括，路感略為清晰，在重心不斷轉移之際對於側傾的良好抑制是有目共睹，一派輕鬆而且富有質感的操控、乘坐表現，謂之豪華中型旅行車是毋庸置疑，但是否真能與其它同級競品一決勝負？只能說在甚少提到的配備面，競品已具備之行車輔助科技若能到位，那肯定是會更加令人期待。

2025 Audi A5 Avant TFSI 110kW S line運動版基本資料如下：
引擎型式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：150ps（110kW）/3,900-6,000rpm

最大扭力：28.6kgm（280Nm）/1,400-3,600rpm

變速系統：7速雙離合器自手排

前輪懸吊：五連桿

後輪懸吊：五連桿

驅動型式：前輪驅動

煞車型式：前後碟煞

車身座位：5人座

建議售價：NTD 2,297,000 元