六齒難忘！BMW X3 M50試駕 力強聲美操控利 六缸性能魅力難擋

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六齒難忘！BMW X3 M50試駕　力強聲美操控利 六缸性能魅力難擋
CarFun玩車誌
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2025-07-07 18:32:45

   
BMW全新X3 M50 xDrive動力更強、底盤操控升級，提供猶如跑車般的暢快駕感！

BMW全新X3 M50 xDrive動力更強、底盤操控升級，提供猶如跑車般的暢快駕感！
早些年開的是BMW X1 sDrive20i ( E84 ) ，它使用代號 B20 的 2.0 升四缸渦輪引擎，馬力 186 匹、扭力 27.5 公斤米，搭配一具八速手自排變速箱，動力數據看似還行，但老實說，加速力道略為平實。之後娶妻生子、需要尺碼大點兒的車，換了台 G01 的 X3，而正因為 X1 的前車之鑒，直接選擇了 X3 xDrive 30i 車型。


X3 M50 xDrive配備M空力套件，且車頭比上代更高聳、線條亦更加簡約；運動氣勢更強，也挺有電動車科技質感。(攝影：Chris Chang)
X3 30i（ G01 小改前）搭載的 2.0 升四缸渦輪引擎已進入代號 B48 時代，馬力調到 252 匹，扭力增加至 35.7 公斤米，屬該引擎系列中輸出較高的設定，加上有運動化設定的八速手自排變速箱，0-100 km/h 加速 6.3 秒，加速力道回饋明顯比 20i 好得多。不過，真在路上和賓士 GLC 300 或 Volvo XC60 B5 等對手拼個加速，其實贏面一半一半，佔不了啥便宜。


「六缸（台語俗稱六齒）就贏了！」每當無法瞬間超過他車或追得吃力時，心中都會浮出這句話；對，早知道就買六缸車型，早知道當初就直上 X3 M40i 了！直列六缸汽油引擎一直是 BMW 旗下的神主牌，發展至今，不僅整體設計更為成熟，動力數據也一代比一代強大。上一代 X3 M40i 即搭載六缸渦輪引擎，且當年就已擁有 360 匹與 51.0 公斤米的強勁輸出，0-100 km/h 加速僅 4.8 秒；說真的，在路上對手不多。


BMW王道 直列六缸渦輪動力
而隨著全新第四代 X3 ( 車型代號 G45 ) 在臺上市，X3 M40i xDrive 性能版本的後繼車型－X3 M50 xDrive 進入了首波導入名單裡。你會發現，新世代 BMW 汽油車款已經不放「 i 」了，直接講 M50 即可，比較好唸。


X3 M50 xDrive 搭載和上代車型相同、代號 B58 的直列六缸渦輪引擎，引擎中的多項科技來自 BMW M部門，同時整合了 48V 輕油電系統，但這具引擎經過再次調校與升級後，最大馬力輸出調升至 381 匹（＋21 匹）、最大扭力增加為 55.1 公斤米（＋4.1 公斤米），0-100 km/h 加速時間也進步到 4.6 秒(－0.2 秒)，極速則同樣設定在 250 km/h。更漂亮的數字。


啟動車輛時，首先，就被 X3 M50 的排氣聲浪給吸引住。難得，儘管汽車法規愈趨嚴苛，不少 BMW 新車的「聲帶」都被夾掉了；比方說，G01 的 X3 30i。但 X3 M50 沒讓步，排氣管發聲依然渾厚、奔放，且 3.0 升排量加六氣缸的設定，讓它的中氣顯得比其他四缸車型更加飽滿；這才是掛上「 M 」字車款該有的表現，否則辜負性能車稱號了。


另外，它的排氣管尾段也整合了可變閥門；當進入運動模式催油，閥門會出現兩次開闔動作（舒適等模式僅一次），讓排氣聲變得更有性能車的共鳴感，更容易將腎上腺素給擠出來。但放心，增加的是聲音的共鳴與渾厚度，分貝數倒是未因進入運動模式而有顯著增加，不至影響車內舒適性。


同樣地， X3 M50 具備 My Mode（即過去的一般或舒適模式）、Sport（運動）、Sport Plus（運動進階）與Efficient （節能）等駕駛模式選擇，而既然要測試體驗它的性能，本篇我們會著重它在運動和運動進階模式的表現。

底盤再強化 提升過彎直進穩定性
底盤部分，X3 M50 使用前麥花臣、後多連桿結構設計，且均為鋁合金材質打造，並採用比前款更寬，前255/45 R20、後285/45 R20的性能化前後配圈胎設定。另外，為因應 X3 M50 更大的動力輸出，包含底盤剛性、防傾桿與後軸防護結構都經過強化，甚至再次延伸了新世代車型已被加寬的後輪輪距，再把前軸後傾角（Caster）角度增加 19 ％，要讓 X3 M50 擁有更好的底盤剛性，以及在彎道及高速直進的穩定性。


還沒完，原廠還降低了 X3 M50 標配的可變式運動轉向系統的齒比設定，此舉能再減少駕駛人的轉盤幅度，進而讓車輛在彎道中或停車時，擁有更敏捷的轉向及車體動態反應。


X3 M50 的避震系統也「將」配備 M 跑車化電子阻尼可變懸吊系統，懸吊會視不同駕駛模式來改變阻尼軟硬度，但車主亦可透過個人化設定自主調整。但為何說「將」配備，是因為這次的試駕車乃首批抵台的認證車款，僅搭載阻尼設定偏硬、彈簧略短的運動化懸吊，但正式銷售車型都將配置 M 跑車化電子懸吊。


六缸緊緻輸出 加速殺氣十足
上路體驗，還是提一下，你會最常使用的 My Mode 模式。X3 M50 在這所謂的一般或舒適模式下，給你比較平穩的個性，油門與換檔反應不會太過激進，排氣聲浪抑制得當；以帶家人出遊、進行一般狀況駕駛的標準來看，除了試駕車配的不可調避震稍微偏硬之外，車艙舒適性與寧靜度都在家人可接受範圍，也相信擁有電子懸吊的市售車型，在底盤舒適度上會有更好的表現。這很重要，因為若在一般模式下，排氣管就轟隆作響、避震器硬過頭，家人難免出現怨言。


開啟運動模式，首先，聲浪透過排氣管可變閥門設計變得更渾厚且低沉，彷彿迫不及待地要告訴你：「我是性能車！」此時的X3 M50 ，不僅油門反應瞬間加快，換檔時機也跟著延後，要透過高速活塞運動與曲軸旋轉，把藏在這顆六缸渦輪引擎中的內力給搾出來。


直接給全油門，X3 M50 在六缸渦輪引擎加上 48V 輕油電系統輔助下，輸出強悍又飽足，又能隨傳隨到，幾無渦輪遲滯現象，且必須強調六缸引擎那種與生俱來，更緊緻、紮實的運轉輸出質感，是四缸車型很難模擬出來的。另外，重點是你仍可輕鬆地掌控這股力量，不論超車、爬山均隨心所欲，再搭配凶猛、奔放的排氣聲浪，X3 M50 的加速實力與座艙氛圍完全不輸跑車，而之前所提到的旁車威脅感，也在它身上一掃而空。


再進入運動進階模式，X3 M50 這才呈現出真實性格；它變得真的凶、真的壞，輕點油門就能獲得更強的推力，變速箱則更拼命地處在低檔。重踩加速，它猶如猛獸，渾厚出力源源不絕噴出，你的雙手會不自覺地緊握方向盤，但嘴角揚起一抹微笑。嚴格來說，運動進階模式還稱不上神經質，但你必須更精確地控制油門深淺，才能讓它聽話地釋放最強動能，但行車舒適性勢必會受到影響，因此建議載家人時不要輕易開啟了。


彎道刁鑽俐落 跑車駕感
操控部分，在底盤強化、可變轉向齒比、前後配寬幅性能胎，以及運動化懸吊等多項設計的助力下，X3 M50 的彎道動態刁鑽靈活、指向清晰準確，轉向反應亦快速敏捷，且四輪抓地力與懸吊支撐性都在水準之上，表現和動力一樣很有跑車感，同時帶來高度穩定性，激烈操駕時，讓人充滿信心，更忘卻它是一款車重將近 2 噸的大玩具，相信配備電子懸吊的市售車型，在舒適性與車體支撐性上會有更出色的表現了。


不過，你可能發現 X3 M50 沒配備像賓士 GLC 43 的「後輪轉向系統」。據總代理表示，原廠這次並未提供 X3 M50 後輪轉向設計，連想選配都沒有。只能說，BMW對於它的 50：50 的前後重心配置及底盤設定很有自信，且說實在地，即使沒後輪轉向， X3 M50 的操控性能也相當了得，在售價上也比對手來得更為親近。但不論如何，若 X3 M50 有後輪轉向勢必如虎添翼，未來若能成為標配或選配，將會是此等性能車主的福音了。


新X3 M50的軸距並未顯著增加，後座三維空間與上代類似，表現在歐洲中型休旅車市場中屬於中段班。(攝影：Chris Chang)

全新X3 M50在車長增加後，行李廂容量順勢提升20公升，達到570升。行李廂內線條平整，易於規劃物品擺設，但可惜取消了廂內兩側的後座椅背放倒拉柄裝置。(攝影：Chris Chang)

將4/2/4分離式後座椅背全部前倒後，可提供1,700升的最大置物容量，比上代車型多出100公升。另外，行李廂帳板亦可直接受納於行李廂底板下。(攝影：Chris Chang)
性能均衡科技足 六缸表現令人迷
BMW X3 M50 xDrive 在內外造型、配備、科技層面以及動力操控等面向，都有均衡且亮眼的表現，383 萬元的報價則比直指競爭對手 GLC AMG 43 4MATIC（401 萬元）便宜近 20 萬元，讓它在價格上更有競爭力。


X3 M50 xDrive的造型、配備、科技性、動力操控與價格均具備高度競爭力。(攝影：Chris Chang)
高性能的代價通常不低；但倘若你預算充足，需要休旅車、又無法割捨動力操控性能，那麼具備六缸魅力的 X3 M50 xDrive 會是一個不錯的選項。