外媒揭露部分BMW iX3細節，400kW充電10~80%僅21分鐘、最大搭載113.4kWh電池組[9P]

幹銀兩老雞賣

BMW 原廠先前才在 2025 年 6 月邀請部分外媒至法國體驗 iX3 原型車，可望在 9 月的 IAA 慕尼黑車展與
同樣有望亮相的純電 GLC 互別苗頭。當時也釋出包含 iX3 50 xDrive 部分資訊，有 WLTP 續航 800 公里、
DC 快充峰值功率 400kW、10 分鐘補進 350 公里續航等特點。

如今外媒 Bimmerpost 更揭露 iX3 將會推出 40 xDrive、50 xDrive、M60 xDrive 共 3 車型選擇，50
xDrive 車型將配置總容量 113.4kWh、可用容量為 108.4kWh 的圓柱型鋰電池組，10~80%快充最快
僅需 21 分鐘，並且 iX3 也繼初代 i3 後、首度成為品牌將前行李廂回歸的純電車款，前行李箱將具有 58
公升的容積表現。


外媒 Bimmerpost 更揭露 BMW iX3 將會推出 40 xDrive、50 xDrive、M60 xDrive 共 3 車型選擇，50
xDrive 車型將配置總容量 113.4kWh、可用容量為 108.4kWh 的圓柱型鋰電池組，10~80%快充最快僅
需 21 分鐘。

BMW 原廠已預告將於 2025 年內推出大改款第 2 代 iX3 純電休旅，其是以 Vision Neue Klasse X 概念車
為基礎打造，將改採 800V 電壓的 Neue Klasse 新世代純電模組化平臺打造，並且預計將於 9 月的 2025
年 IAA 慕尼黑車展亮相。原廠強調最大馬力可望上看 600 匹，並且其續航里程與能耗將比現行世代車款提升
30%，車系最佳滿電續航也可上看 800 公里。

先前海外媒體試駕中階車款 iX3 50 xDrive 時，原廠就指出 iX3 採用品牌第 6 代 eDrive 技術下，其高壓電
池組改採圓柱狀設計，能量密度相比現行車款提升 20%。根據此次 BMW 原廠首度揭露的數據來看，其歐規
WLTP 續航里程將來到 800 公里，中國的 CLTC 模式測定則可達 900 公里，至於最為嚴苛的美國 EPA 標準
下也能有多達 400 英里、相當於 643 公里的續航里程。


先前海外媒體試駕中階車款 iX3 50 xDrive 時，原廠就指出 iX3 採用品牌第 6 代
eDrive 技術下，其高壓電池組改採圓柱狀設計，能量密度相比現行車款提升 20%。

在充電效率部分，iX3 也與對手 GLC 互別苗頭，先前採 800V 電壓的 GLC 公布最大充電功率將高達
320kW，但此次 BMW 首度揭示 iX3 將在 800V 電壓下、會擁有高達 400kW 的快充功率，強調充電
10 分鐘可補進多達 350 公里續航。外媒指出雖然 iX3 的功率雖然僅有充電前幾分鐘會來到 400kW
以上峰值，但實測其充電 10 分鐘的平均功率也有高達 318kW 之譜。

而如今根據海外網站 Bimmerpost 掌握的資訊顯示，iX3 首波將會有 40 xDrive、50 xDrive、M60
xDrive 共 3 種車型雙馬達四驅車型選擇。並且在車身尺碼部份，其 50 xDrive 設定會來到長寬高 4,780x1,895x1,635mm、軸距為 2,895mm；對照起來與小改款 Tesla Model Y 的 4,790x1,982x1,624mm、軸距 2,890mm 相仿，兩者最大的差距主要在於車寬處。


根據海外網站 Bimmerpost 掌握的資訊顯示，iX3 首波將會有 40 xDrive、50 xDrive、M60 xDrive
共 3 種車型雙馬達四驅車型選擇。並且在車身尺碼部份，其 50 xDrive 設定會來到長寬高 4,780x1,895x1,635mm、軸距為 2,895mm。

此外，在車身裝載容量部份，新世代 iX3 也將會是 BMW 品牌繼 2013 年的初代 i3 純電車後、首度將前
行李廂回歸的 BMW i 純電車，其前行李廂將會有 58 公升的容積，後行李廂未傾倒前則為 520 公升、後
排傾倒後則可擴充至 1,750 公升。


在車身裝載容量部份，新世代 iX3 也將會是 BMW 品牌繼 2013 年的初代 i3 純電
車後、首度將前行李廂回歸的 BMW i 純電車。圖為初代 i3 前行李廂選配收納套件。

動力規格部分，據海外網站 Bimmerpost 揭示，iX3 50 xDrive 車型將會搭載總容量 113.4 kWh、可用
容量 108.4kWh 的圓柱鋰電池組，最大充電功率如前述提及為 400kW，此次也揭示其 10~80%快充最
快僅需 21 分鐘。50 xDrive 前馬達輸出為 167 匹/123kW、扭力為 26 公斤米，後馬達為 326 匹/240
kW、扭力為 44.4 公斤米，靜止加速破百僅需 4.9 秒。


動力規格部分，據海外網站 Bimmerpost 揭示，iX3 50 xDrive 車型將會搭載總容量 113.4 kWh、可用
容量 108.4kWh 的圓柱鋰電池組。50 xDrive 前馬達輸出為 167 匹/123kW、扭力為 26 公斤米，後馬
達為 326 匹/240kW、扭力為 44.4 公斤米

除此之外，iX3 也將成為 BMW 首款配備電動開闔充電蓋的市售車，其也具有智慧充電蓋功能，當車輛來到
駕駛有進行記憶的充電點，充電蓋將會自動開啟、或在離開時關閉。iX3 亦確認會搭載 V2L 車外供電、V2H
車外供電給家戶、V2G 車外反向供電給電網等功能，其中 V2L 功能在歐洲市場規格可最高輸出 3.7kW、
讓車輛變為大型行動電源向吹風機/電視等供電；V2H 則可讓 iX3 成為家用儲能裝置；V2G 則是能將車輛剩
餘電量反向供給電網。

駕駛輔助部分，BMW 原廠強調整體資訊處理速度比起現行車款快上 20 倍之多，還支援新一代的 AI 輔助
駕駛功能，具有全新 Motorway & City Assistant 系統，其除了能在中控螢幕顯示多車道的道路虛擬畫面，
還能自動辨識紅綠燈在都會中自動煞車與起步，而且可在高速公路實現 Hands Free 放手駕駛，甚至高速能
用眼神搭配手輕摸方向盤執行自動變換車道。

iX3 在市區也能透過方向燈執行自動變換車道，還有能自動繞行圓環或協助過彎，系統還具有協同駕
駛邏輯，當駕駛者輕微操作方向盤或煞車，系統將會自行根據指令微調、而非直接終止自動輔助駕駛。


iX3 將擁有相當直觀豐富的道路虛擬實境畫面。


iX3 高速能用眼神搭配手輕摸方向盤執行自動變換車道。

而可提供車輛精準操駕、駕駛能力的「Heart of Joy」動力控制系統，也將列為 iX3 等每輛 Neue Klasse
車型的標準配備。「Heart of Joy」動力控制系統將整合駕駛、煞車、動能回收、轉向功能，透過資訊處理
直接對電動馬達提供控制，實現車輛靈活性與穩定性，相關的控制與處理速度比起現行車款快上 10 倍，並
可利用煞車能量再生技術，可完成 98%的煞車操作，相較當今架構效率提升 25%，讓車輛擁有平穩制動力
的同時，兼具一慣的駕駛樂趣。


iX3 搭載「Heart of Joy」動力控制系統，相關的控制與處理速度比起現行車款快上 10 倍。


iX3 在車內則會搭載「Panoramic iDrive」的分屏投影座
艙、以及全新的「BMW Operating System X」車載系統。