Stellantis正式終止氫燃料電池計畫，轉向電動與油電戰略

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Stellantis正式終止氫燃料電池計畫，轉向電動與油電戰略
編輯 Alex
2025 年 7 月 19 日


面對基礎建設落後、投資成本高昂及市場需求低迷，汽車巨擘Stellantis近日宣布，將全面終止其氫燃料電池技術開發計畫，原定今夏於法國與波蘭開啟量產的Pro One氫動力商用車也正式喊卡，此舉不僅象徵Stellantis對氫能商用車市場的戰略撤退，也為旗下合資企業Symbio未來發展蒙上一層陰影。Stellantis於近日發表聲明指出，原定於法國Hordain工廠（中型車）與波蘭Gliwice工廠（大型車）量產的Pro One系列氫燃料電池商用車，將不再啟動，這項決定意味著該集團今年不會推出任何氫燃料新車，先前規劃的Citroën、Fiat、Opel/Vauxhall與Peugeot等品牌旗下共八款氫動力商用車也將胎死腹中。


Stellantis歐洲區首席營運長Jean-Philippe Imparato表示：「在歐洲面臨日益嚴苛的碳排規範背景下，我們必須做出清晰且負責任的選擇，以維持競爭力並滿足顧客需求，我們將重心轉向更具實際效益的電動與油電混合動力車領域。」



Stellantis此次決策背後，反映出整體氫燃料電池市場在中期內缺乏經濟可行性，該公司直言，氫能車在商用領域面臨：加氫基礎設施缺乏、投資成本龐大、購車誘因不足等三大挑戰，這些問題導致Stellantis預估，氫燃料電池技術在輕型商用車領域的普及最快也要等到2030年之後。此次決策對Stellantis的氫能合資公司Symbio帶來重大衝擊，Symbio由Stellantis、米其林與汽車零組件供應商Forvia共同持股，Stellantis更是其最大客戶，約佔其業務量八成，Symbio目前在法國與美國皆設有據點，員工人數超過650人。米其林與Forvia皆對Stellantis的突然撤出表達震驚，並警告此舉將對Symbio帶來「嚴重的營運與財務後果」，米其林更進一步指出，其首要關注在於Symbio全球員工的職涯安全。Stellantis則表示，已與Symbio其餘股東展開協商，評估此決策對市場的實際影響，並尋求維護合資企業最大利益的替代方案。

雖然生產計畫取消，但Stellantis承諾，不會裁撤Hordain與Gliwice兩座工廠的員工，至於原本投入氫能技術的研發人員，未來將轉向開發電動與油電混合車技術，支援集團在乘用車與輕型商用車領域的電氣化攻勢。Jean-Philippe Imparato強調：「我們的資源必須用在最有效率的地方，以確保在電動與油電市場的領導地位。」Stellantis的決定也凸顯出當前汽車產業對氫能技術的分歧趨勢，在歐洲Volkswagen與Renault也相繼表態不看好氫能車的短期前景，例如Renault旗下氫能商用車合資公司Hyvia今年初已因資金與基礎設施問題宣告清算；而Volkswagen前執行長Thomas Schäfer更在2023年直言：「氫能技術對乘用車來說不具競爭力。」


相對而言，日韓車廠則依然深耕氫能領域，Toyota與BMW合作預計2028年推出首款量產氫動力SUV，Hyundai也持續發展Nexo與Xcient氫燃料卡車；Honda則攜手GM於美國量產下一代燃料電池模組，預計2027年起投產，成本降低50%、耐用性翻倍。Stellantis此番策略轉向，呼應當前全球電動化趨勢，該集團將進一步強化其BEV純電與HEV油電混合產品線，以應對歐盟越來越嚴格的排放標準，並滿足日益成長的市場需求。

雖然氫能在重型商用車與長途運輸領域仍被視為潛在解方，但在輕型商用車與乘用車領域的競爭中，短期內電池電動車無疑仍佔據主導地位，Stellantis的選擇正是這場能源轉型中的重要註腳，顯示車壇巨頭正重新審視技術投資的風險與回報，未來幾年內，氫燃料電池是否能逆風翻盤，將取決於技術進展、政策導向與全球加氫基礎設施的建置速度，對此業界仍保持高度關注。