霸氣Mitsubishi Destinator七人座SUV發表、可立即導入台灣國產化?[10P]

幹銀兩老雞賣

三菱汽車以印尼為設計中心，再藉由泰國改造成油電或純電新動力核心，這種新戰略不但有效節省成本，而且效
率也越來越高，並能升級為全球戰略車款，XForce是如此、7月17日於印尼發表的全新Destinator七人座SUV
也不例外，但本質上有何隱憂？導入台灣都沒有問題？現在就值得敲碗？



其實可以這麼說，Destinator目前的強勢就是顏值，弱勢就是還沒有精進的動力與底盤
結構，此外也尚未取得NCAP的撞擊安全認證，這些強化動作指日可待，但並非一蹴可及。







就優勢部分，Destinator造型設計沿襲XForce的動感威力，但在大尺碼車身加持下顯得更威武霸氣，加上鮮
明的肌肉線條輪拱設計，並能與頭燈尾燈相呼應，搭配懸浮式車頂消弭高聳與沉重的氣息，加上簡潔俐落的車
尾造型，基本上Outlander都被比下去！只能說這就是青出於藍的最佳寫照，而且完全看不出Destinator乃是
一輛專門銷售東南亞、菲律賓、南美、中東、非洲等第三世界休旅新勢力，如果沒有烏俄戰爭，相信此車會在
俄羅斯大賣！



但是不要以為Destinator是開發中國家的最愛，畢竟此車會升級為全球戰略車款，否則原廠就不會這麼用力
設計它不是嗎？而且不論是外觀或內裝都非常精彩。當然，第三世界消費者要的就是便宜大碗很能裝，翻譯
成直白話就是價廉、省油、耐操、空間大，看起來Destinator完全符合這些標準，外加這等外觀與內裝，三
菱汽車真的會發！

Destinator尺碼為 4680×1840×1780mm，軸距 2815mm，說真的沒有比RAV4、CR-V、X-Trail更
大，但是「絕對更高」！此優勢造就大行李廂空間，並利於第三排乘客頭部空間與腿部支撐性表現，意味
第三排能適合身高170cm的乘客，而不是只能乘坐孩童，畢竟高車頂可以順勢提升第三排座椅的著坐點高
度，而是像小板凳那樣又低又憋，只能卑躬屈膝默默坐後面…

Destinator另一個「特異功能」就是最短迴轉半徑僅有5.4米非常短，意味
靈活、刁鑽、便利、好停車，沒有開大車的負擔，更能適應狹小的越野路段。

這對第三世界中的許多消費者來說相當重要，因為他們一直幻想一台可以越野、可以載貨、可以載更多人的
休旅車，而且還要霸氣、還要精細，畢竟沒錢將家裡裝修得美輪美奐是事實，不要隨便邀人來家裡就好！但
買一輛「看起來很厲害、用起來很能載」的國民車會讓他們覺得很有面子，開上路就是爽！看似膚淺虛假，
但這就是低層消費者的小確幸。









為了讓小小幸福感受可以長久一點，Destinator具備近似電動車的大型螢幕（其實只有8吋+12.3吋），此
外還有Yamaha音響（其實只有8只揚聲器），加上LED氣氛燈（64色變化而非複雜的256色），以及全景
天窗、第三與第二排座椅空調出風口，此外還有手機解鎖與遠端遙控（僅限密碼輸入解鎖非距離感應、沒有
360度環景影像監視）。雖然沒用上最頂的配備，就是點到為止的策略，但這份心意相信多數國家的消費者
都心領了，只要價格夠便宜實惠就行！當然這才是重點…

優點講完之後，還是得面對現實。Destinator搭載1.5T動力，搭配CVT變速箱，這算是可靠成熟的動力，
而且開起來相當不錯，變速箱反應有Honda CR-V的聰明與智商，不會讓人覺得太吵太無趣。為了耐用度、
價格、油耗等考量，Destinator暫時不便加入四輪傳動（請等Hybrid或PHEV），但是第三世界就是有輕
越野需求啊！所以Destinator地盤離地高度超過200mm，雖然只有前輪驅動設計，但也有電子越野模式
輔助，反正原廠就是這麼想～如果您有中度以上的越野需求，為何不去買Triton越野皮卡？那車的Off-Road
能力可強了！

但這也說明了Destinator還沒有進入泰國研發中心精進油電動力的事實，此外Destinator目前確實就停留
在「第三世界國家」的能耐，最多就是六氣囊（想拿到NCAP滿分五顆星幾乎都要七氣囊以上），其他方面
如隔音、減震等舒適性表現可能都還有升級空間，Level 2等級自動駕駛輔助也需要再進化，言下之意，就
是Destinator目前並非導入國產化的好時機，等到泰國方面接手改造完成再說，最好還有價格實惠的Hybrid
動力與PHEV，意味國產化Destinator乃是未來完成式而非現在進行式，而且Destinator還沒拿到NCAP五
顆星星呢！再等等吧…




當然，這車如果以進口方式導入台灣可能沒太大優勢，但國產化就不一樣了！