北捷文湖線列車異常 旅客走維修走道換乘 約影響8400人<<<一步錯，步步錯？

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北捷文湖線列車異常 旅客走維修走道換乘 約影響8400人Yahoo奇摩（即時新聞）更新時間2025年7月29日 週二 下午1:31（責任主編：莊儱宇）

北捷文湖線今天上午8時3分因列車發生告警訊息，影響列車運行，甚至有旅客下車走維修走道經救援列車接駁至大直站。台北捷運公司表示，異常列車移離主線，上午9時22分恢復正常營運，約影響旅客8400人。

台北捷運公司發布資訊說明，經維修人員初步研判，肇因是推進開關元件故障導致線路異常，列車隨即因自趨安全設計自動停車，期間短暫影響車廂照明後隨即恢復，待夜間調回機廠檢查，並視結果展開車隊專案體檢。

北捷說，事發後行控中心緊急調度一部列車，接駁異常列車上的198名旅客，由站務人員引導，經維修走道換搭接駁列車；待旅客安全離開後，採用電聯車聯結方式，將異常列車移到側軌，今天上午9時22分恢復正常營運，處理時間約52分鐘。

北捷重申，這次異常中途提前出站或已進站不搭乘的旅客，都可洽車站辦理退費或更正電子票證車票資料。

北捷補充說明，文湖線屬自動駕駛系統，安全要求高，只要有異常訊號，列車就會因故障自趨安全保護而暫停，以確保旅客安全。

北捷表示，統計顯示近3年文湖線行車延誤件數，112年21件，113年10件及114年迄今6件，逐年下降，將持續精進檢修預防，提升系統穩定度。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%8C ... A%BA-005507747.html
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中運量的木柵線，從一開始就風波不斷。唉！

原廠的兩節串連的列車，在走狗輝一聲令下，變成四節，當年的馬特拉，不得不專為台灣重新設計，在台灣實驗運行，也才發生後來的火燒車的懸案，為此更改部分操作程序。

好不容易蓋成，在政治操作下，又衍生出帽梁事件，遲遲無法驗收付款，又與馬特拉對薄公堂，才發生「馬特拉不拉我們自己拉」的政治語言。

開通後在電腦286系統運行下木柵線平穩度過幾年日子，隨著內湖延伸線的興築，才是真正噩夢的開始，就為減少幾十億的開標，最後由馬特拉轉為龐巴迪，行控機電整個大改版。更換系統之後不久，就發生文湖線第一次的旅客下軌道事件，自此之後，原先無人自動行駛的中運量捷運，變成時要人員伴隨列車的笑柄。唉！

如果純技術論技術，文湖線不該歷經如此劫難，就因為有人的因素，政治力介入，就變得複雜與腐臭不堪，台灣高鐵不也是如此？德國機電配上日本車廂，結果呢？不為人知的零件耗損，是在車上旅客知曉的嗎？

想當年台灣要發展捷運，最終的目標是要像台積電一樣，成為賺取外匯的金雞母，將系統營造技術輸出，為世界各地的鐵道工程做顧問或規畫都可以，港鐵不就如此？新加坡捷運局不也如此？對岸的基建狂魔更是如此嗎？現今呢？只會檢討運量的營收，孰不知因捷運所帶來的方便所省的社會成本，適何其的巨大，各國鐵道公司的最大營收是來自一件又一件的海外工程。

台灣，可惜啦！台灣如果可以少點政治，多點實業，會像今日這般窩囊嗎？悲哀！