BMW M3 Competition Touring狂放猛爆，Wagon迷夢幻逸品 [10P]

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BMW M3 Competition Touring狂放猛爆，Wagon迷夢幻逸品
記者 陳奕宏
2025 年 8 月 8 日


對於熱愛BMW品牌的旅行車迷而言，這是一個等待已久的夢，從1986年BMW M GmbH在E30世代3 Series車系中首度推出M3高性能車型之後，一直到2022年，BMW M GmbH才正式在市場上推出M3 Touring銷售，讓旅行車迷的夢實現。現在來到我們眼前的，更是改款升級後，馬力輸出上看530匹的M3 Competition Touring，對鍾於旅行車的車迷來說，這更是令人垂涎的夢幻逸品。


深具侵略性的巨型雙腎水箱護罩，視覺張力十足前保桿線條引擎蓋折線，還有寬體輪拱跟深具競技感的全車空力套件，以及前19吋、後20吋大尺碼圈胎組合，M3 Competition Touring從第一眼就吸引人目光。甚至，改款後導入，猶如獠牙的新款LED晝行燈，更是讓M3 Competition Touring的氣勢再度向上加分。



M3 Competition Touring也保留下前輪拱後方鑲嵌M3 Competition徽飾的類進氣口設計、M款雙肋空力式樣後視鏡、黑化窗框、黑化車頂架，整合四出尾管得空力後保桿，再加上燻黑頭燈、燻黑尾燈，進一步深化M3 Competition Touring的外觀設計細節。對於旅行車迷來說，M3 Competition Touring絕對是一輛會讓人駐足欣賞，久久不願離去的迷人存在。



而且，除了侵略感十足的視覺風格，基礎源於豪華中型旅行車的M3 Competition Touring，仍舊保有旅行車應有的實用機能。500公升的基本行李廂容積，可以透過具有4/2/4分離傾倒機能的後座椅背擴充至1,510公升。甚至，行李廂底板也具備有止滑功能，不需要額外安裝固定網就可以減少行李廂裝載物品滑動可能。同時，保留3系列旅行車可獨立開啟後擋風玻璃的功能，增加行李廂使用彈性，這也是目前BMW旗下旅行車中，唯一還保留擋風玻璃獨立開啟機能的一款。

M3 Competition Touring車內則維持從2022年亮相以來一直散發的豪華性能氣息，大量導入碳纖維材質，包含儀錶台、中控台鞍座，甚至方向盤鑲嵌裝飾等，都運動碳纖維材質點綴，配合上空調出風口等處的銀色類金屬裝飾，還有鏡面黑色飾板，營造M3 Competition Touring的性能氛圍。而BMW總代理汎德提供的試駕車輛，則是選用了質感甚佳的駝色真皮搭配，包含車門內飾、儀錶台下半部，還有中央扶手、M款跑車化座椅等，都是駝色真皮，為這輛M3 Competition Touring保留豪華旅行車應有的細膩氛圍。


而在這次小改款中，BMW M GmbH為M3 Competition Touring植入新式樣M款多功能方向盤，除了前述的碳纖維嵌飾，輪廓也改為平底造型，搭配12點鐘的紅色定位標、對比色縫線，以及兩組紅色M模式快捷按鈕，以及放大的碳纖維換檔撥片，讓駕乘氛圍再度升級。配上還是維持類似「小雞腿」造型，具有出色抓握感的M款線傳排檔桿，可以見到，M3 Competition Touring仍把駕駛「手感」納入設計考量中。



M3 Competition Touring這次改款更新，除了新式樣M款多功能方向盤，BMW OS系統升級也是主要重點，從原先的BMW OS 8升級成為BMW OS 8.5系統，在顯示畫面下方騰出空間長駐顯首頁、空調、導航、音響與行動通訊等功能的快捷入口，同時讓空調溫度調整功能固定在左右下方。並且加入AR擴增實境導航功能，能夠在中央觸控螢幕或者儀錶板內顯示具有AR指示標誌的導航資訊。不過，雖然升級BMW OS 8.5系統，M3 Competition Touring的介面設計仍是採用BMW M車款專屬介面，並沒有加入Quick Select快捷選單。



當然，M3 Competition Touring最迷人的，還是BMW M GmbH為其調校的動力系統以及底盤設定，讓M3 Competition Touring可以成為一款兼具實用機能以及性能操控的速度機器。改款後，M3 Competition Touring引擎室內的3.0升直列6缸雙渦輪增壓引擎最大馬力增加20匹，可繳出530匹最大馬力，並具有66.3公斤米最高扭力輸出。搭配8速M Steptronic運動化手自排變速箱，還有M xDrive跑車化四輪驅動系統，根據BMW原廠數據，M3 Competition Touring僅需3.6秒就能完成0-100km/h加速。



能夠進一步壓榨動力輸出，主要在於BMW M GmbH原廠針對引擎室內的S58引擎進行強化與升級，包含3D列印技術導入，BMW M GmbH使用3D列印技術讓造型更複雜、散熱水道分佈更細緻的汽缸蓋設計得以實現、量產，換來的除了更輕盈重量，也有更好的運轉穩定性。同時，還導入輕量化曲軸以及鍛造活塞與連桿，進一步達成提升動力輸出與可靠度的效果。另外，還藉由變速箱齒比調整，以及新款扭力轉換器，讓M3 Competition Touring的加速感更為細緻，動力輸出也更為順暢。


當然，要能挑逗人心，還是在按下紅色啟動鈕的那一刻，迸發出的渾厚聲浪，M3 Competition Touring彷彿在訴說著，我身懷的狂放性能，就等著你來試探。確實，從車尾傳來的轟隆聲響，配上BMW M GmbH精心營造的座艙氛圍，在握上方向盤、踩下油門之前，就已經令人興奮不已。但在M3 Competition Touring上，除了熱血之外，還期望保留豪華旅行車的順暢與細緻。


在標準的Road駕駛模式下，包含動力、變速箱、懸吊等參數皆被設定為Comfort舒適，身懷不凡性能的M3 Competition Touring會以最溫柔的一面待人，讓人感覺到，這只是一輛引擎聲浪較大，加速力道較為飽滿的豪華中型旅行車，但因為其不凡性能，而有更為從容的態度。若要釋放M3 Competition Touring更狂放的一面，除了可以直接將駕駛模式調整為Sport或者Sport Plus，更可以進入BMW OS的車輛設定頁面，一項項地調整引擎、變速箱、底盤、轉向系統、煞車、穩定控制系統等參數，選擇自己最喜愛的駕駛風格。


當轉換為Sport模式，更激進的動力輸出模式，還有更為緊實的轉向手感，幾乎源源不絕湧現的動力，不只讓人熱血沸騰，更提醒著你，必須更專注面對路況。雖然M xDrive四驅系統，還有穩定控制系統等電子輔助裝置可幫助M3 Competition Touring維持絕佳循跡性與穩定性，讓人不需要太費心處理大馬力、大扭力輸出對於車身姿態的影響，給予M3 Competition Touring猶如貼地飛行般的駕馭樂趣，也讓人可以更放心體驗M3 Competition Touring所帶來的駕駛樂趣。


然而，BMW M GmbH仍讓M3 Competition Touring維持一定程度的後驅個性，如果把M xDrive系統切換為4WD Sport，系統就會允許更多扭力輸往後軸，也能夠感覺到後軸的個性更為活潑，帶有略微滑感的反應，更可以讓人感覺到M3 Competition Touring活潑的性格。儘管在電子輔助系統協助下，M3 Competition Touring動態反應相當穩定且受控，骨子裡仍存在著不羈的靈魂，甚至，還可以將M xDrive切換為2WD模式，直接切換為後驅模式，釋放M3 Competition Touring狂野一面。只不過，BMW M GmbH建議，2WD模式需要在安全的環境，例如：賽道中使用，避免對車主與其他用路人造成安全風險。


電動車普及的現在，動力輸出數字、加速性能表現，對於車廠而言已經不再稀有，電動馬達的先天特性，能夠輕而易舉地提升輸出、繳出漂亮的加速數據。然而，富有樂趣的駕駛感受，卻不是只有墊高輸出數字、提升加速性能而已。駕馭氛圍的營造、體感的堆砌，還有穩定卻不失活潑的駕駛個性，才會是緊抓著仍舊熱愛開車消費者的關鍵所在。從M3 Competition Touring身上，我們能見到BMW M GmbH仍舊重視「開車」依舊擁抱「駕馭」，讓喜愛自己掌握方向盤、享受與車輛對話的玩家，一直愛著駕駛的樂趣，更不用說，這是一輛可以帶上全家人與行李，一同品嚐旅程的高性能旅行車。