日本對美出口關稅為非疊加的15%，但執行時間對日本汽車產業才是關鍵[2P]

幹銀兩老雞賣

美國川普政府持續在關稅議題上著墨，意圖讓各國與美國進行談判，最新版本乃是川普政府與各國代表所完
成的「關稅稅率」，實際上是採用疊加方式，也就是在既有進口關稅之上再行疊加。隨著日本代表與美國再
次進行協議會商後，美國表示將會修改原先總統行政命令，日本不會採用疊加關稅，而是維持 15%進口關
稅設定。

不過關鍵的「時間」，也就是執行日期目前則尚未公布，對日本汽車產業而言，仍舊帶來巨大的不確定性。


繼先前美國政府公布除歐盟外，關稅採用的是疊加計算，日本代表也再次與美國進行協商，最
新版本為美國將修改先前的總統行政命令，日本也將豁免，維持 15%關稅而非疊加 15%的稅制。

先前日本完成與美國川普政府協商後，雙方公布了除指定產業與品項之外，日本出口到美國的進口關稅為
15%，包含站日本出口大宗的汽車在內，然而在 8 月上旬的原訂執行日期，美國官方公布的資料顯示，
除歐盟獲得豁免之外，其餘各國進口關稅皆為「疊加」；緊接著日本代表再次與美方進行協議，最後則是
美日雙方都宣布不會採用疊加稅制計算。

先前，各大傳統車廠陸續公布了 2025 上半年的成績單，包含了全球汽車銷售龍頭的豐田在內，豐田公
布了 2025 年第二季、也就是 2026 財會年度 (2025 年 4 月到 2026 年 3 月) 第一季的成績單，同
步也下修了 2026 財會年度成績預估；豐田在 2025 年 4 月至 6 月的營收為 12.3 兆日圓，但營利表
現卻是下滑 10.9%來到 1.2 兆日圓，預估 2026 財會年度營利會落在 3.2 兆日圓，相比 2025 財會
年度下滑 33.3%。


為避免後續影響品牌消費信心，目前多數傳統汽車品牌在美國市場尚未將關稅成本反應其中，而
在美國尚未啟用 15%對日進口關稅的狀態下，日本相關產業評估，汽車產業每天損失都相當龐大。

除了豐田之外，日前本田也同樣下修年度獲利表現預估，主因還是在於關稅帶來的諸多不確定性，日本
每年對美國出口的汽車輛數超過百萬之多，甚至有不少品牌美國市場為其主要出口市場，關稅帶來的影
響非常大。

雖然已經宣布包含汽車在內的多數日本出口至美國商品，將採用 15%關稅，也已經確認不會採用疊加
計算方式，但確切執行日期尚未確認，對日本汽車產業而言仍舊尚未擺脫困境，根據日媒報導指出，在
尚未確認採用 15%關稅之前，也就是仍以原先 27.5%關稅計算下，日本汽車產業平均每天損失約 30
億日圓之多。