2026年式Mazda CX-60 33T Premium Sport試駕│沒觸控也非油電 行家為何還狂推？ [2P]

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2026年式Mazda CX-60 33T Premium Sport試駕│沒觸控也非油電 行家為何還狂推？
Yahoo奇摩汽車機車
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2025-08-13 10:00:49

   

（文／Derek Chung）非豪華品牌但追求進階質感，任何時候追求操控駕馭樂趣與和諧，不管同意與否、喜愛與否，Mazda就是一個在當代潮流中堪稱鶴立獨行的品牌，是，他們仍舊為了市場喜好與銷售表現而積極推動SUV車款發展，但在這個講求CP值的年代中，中期改款不僅維持相同外觀設定，改款內容甚至還是多數消費者「或許並不太在意」的部分？怪就怪在，新年式Mazda CX-60依舊會是少部分人的心頭好。


維持外觀但內裝微幅升級。

基於品牌理念與價值觀的全新懸吊設定。

動力不變但感受有點不同。

Mazda CX-60 / Still the same 外觀

就連小針美容都稱不上的改款，開宗明義告訴消費者：「新年式Mazda CX-60外型與先前一模一樣」不論是多次微幅調整的品牌風格水箱護罩框架造型，帶有圓潤風格的LED燈組設計，飽滿但堪稱優雅的車體線條，圓潤且和諧的前後收尾，如今的CX-60依然可以透過輪圈尺寸、水箱護罩飾網造型、車身黑化處理部分以及33T動力於前葉子板後方的「Inline 6」銘牌分辨大致車型，唯有一點不同的是，富有質感且風格獨特的鋯石棕如今也加入CX-60的車色選項當中，藉由Mazda當家「匠塗」工藝展現獨樹一格的視覺感受，但比較可惜的是此次提供的試駕車為白色。

Mazda CX-60 / Inside different 內裝

外觀沒變、車室空間佈局乃至於內裝配置自然也跟隨原有設定，12.3吋全數位儀表搭配已可稱「傳統形式」的12.3吋懸浮式中央顯示幕，視覺介面與操作設定對這個世代Mazda來說仍舊有著相對堅持的底限，舉例來說，依舊堅持「不可觸控」的中控螢幕僅能透過中央鞍座的快捷鍵與旋鈕切換車輛設定，好處是不會因為行進間需要調整功能、右手向前碰觸中控而影響駕駛者坐姿並保有安全，缺點則是需要時間熟悉操作邏輯以達到下意識地使用，當然，與駕駛相關的設定也可透過三幅式多功能方向盤上的按鍵進行快速取用變更，其餘如無線Apple CarPlay/有線Android Auto、豐富可靠的主被動安全配置、置物機能再到Bose環繞音響和25S AWD Exclusive等級以上標配的全景天窗，一切項目都能感受到基於駕駛需求出發、體貼使用者的各項配置，當然，這些並不是新年式改款後才有的項目。


新年式多了什麼？目所能及，溫暖且帶有豪華風格的暖沙棕內裝成為33T Premium Sport等級標配的主要基調，接單生產的Premium Modern採用更優雅的星砂白且配有實木製成的白楓木飾板，過去在更進階的CX-90上才有的配置如今也被Mazda下放至新年式CX-60中，不論是門板/中控處採用手感絕佳的麂皮材質，或者帶有加熱/通風機能的前雙座Nappa多向電動調整座椅，視覺、觸覺與乘坐感受皆有相對飽滿的體驗，而在看不到的部分，Mazda工程師則進一步強化CX-60車體NVH靜音工程，包含中控台內部、與引擎僅有一牆之隔的部分，或者後行李廂於輪拱處相接的內層，甚至是方向機結構細節設定都有著相應的微幅變更，讓整體乘坐質感提升且讓車中乘員能更享受移動間的樂趣，這也是邁向準豪華車的必經之路。


Mazda CX-60新年式改款最大的重點莫過於懸吊的細部調整，有多細緻？

在原有的前雙A臂後多連桿架構中，工程師針對前後減震桶的伸側阻尼略為強化、讓懸吊在面對駛過坑窪時的彈跳可快速復位以降低不適，同時降低後懸吊彈簧K值與修改緩衝墊（小饅頭）的厚度，讓多連桿後懸能更積極的作動以提升舒適性，此外，後軸橫梁的襯套安裝角度也與過去有所差異，藉由增加後軸整體穩定度以提升後輪循跡性並為操控帶來升級。


有感嗎？老實說對多數人而言或許並不顯著，在Mazda新世代直六底盤架構下的車款本就有著相當出色的行駛質感與細膩表現，60分到80分的改變是懸殊的，但90分要提升至92分就會十分困難且不易察覺，新年式Mazda CX-60依舊穩定、舒適且可稱隨心所欲，儘管屬於SUV的側傾依然無法避免，但在較為狹窄的連續彎山路上卻也是輕鬆有餘裕，細心感受或許能察覺後排座椅在主觀感受上有更舒適一些，又或者說，在建議售價不變的前提下，Mazda仍可為了提升整體和諧表現與一貫追求的操控感，付出在模具或者細部設定中需要成本的改變。對於多數消費者而言可能並不在乎SUV開起來可以多俐落，更多的可能是空間能有多大、車能多便宜多方便，而這既是消費市場中特立獨行的那一族群所希冀的，也是Mazda品牌一貫的追求。

Mazda CX-60 / Inline 6 動力最適化調整

最後仍要提及可圈可點Inline 6 直六引擎，Mazda之所以開發、之所以選用它作為全新世代後驅平台，除了是為了操控表現外，相較主流直四更好的運轉品質與更豐富的感官體驗也是重要原因，多缸引擎的轉速攀升本身就是對本格派燃油車駕駛者的絕佳享受，以沈穩為基調的調校十足契合CX-60作為SUV的主要風範，不同的是，過去Mazda會強調更偏向「運動感受」的展現並在變速箱動力接合方面藉由刻意的「微粗獷」展現加速體感，配合著懸吊設定的改動，如今的CX-60也藉由離合器的反應速度與48V輕油電架構ISG馬達的協同調校，讓動力更絲滑的由引擎傳導至路面，同樣細微且對多數人而言難以察覺，但這同樣是Mazda的追求。

Mazda CX-60 / Quality not luxury 品質優先

你可以說對全新年式CX-60的改動毫不在乎、反正價格並沒有上漲（原本的25S Premium還降價2萬），但對於那些Mazda忠實擁護者來說，正是那些細微到多數人難以察覺的設定變更才讓Mazda之所以魅力獨具。

有差嗎？10個人可能會有9個人說沒有區別，但為了更細膩且極致的操控追求，Mazda的工程師們確實付出大量心血而讓CX-60更加和諧，「完美」一詞或許永遠不會用在它身上，因為空間、動力曲線或者那些現代人早習以為常的使用習慣，Mazda始終不會是最討喜的那個。再或者是不論CX-60或CX-90、這具縱置後驅平台始終會給人一個「為何未推出Sedan」的缺憾感，或許這就是Mazda在這個SUV當道的年代所展現出的倔強，也是給不得不買休旅的本格派玩家一個抒發。

對，新年式CX-60真的更好了、但需要你用心細品！


2026年式Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport 基本資料如下：
引擎型式：e-Skyactiv-G 3.3升直列六缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：284ps（209kW）/5,000-6,000rpm

最大扭力：45.9kgm（450Nm）/2,000-3,500rpm

變速系統：8速手自排

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動型式：四輪驅動

煞車型式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：13.9km/L

建議售價：NTD 1,719,000