12月發表、中國製逆輸入日本市場？日媒透露Honda CR-V e：HEV訊息，國內2026年引進e：HEV動力?[7P]

幹銀兩老雞賣

Honda 現行第 6 代 CR-V 自 2022 年發表後，很快的也陸續進入到各個市場來販售，不過對於 Honda
的母國日本來說，雖然現在品牌車系選擇上有著 CR-V e：FCEV 這款車，但 CR-V e：FCEV 並未直接
來販售、其是以租賃的方式提供給消費者，因此嚴格來說 CR-V 目前在日本不算是市售車。而甫於此前
日本媒體透露了 CR-V e：HEV 將導入日本的訊息，如今日媒近期再揭露更進一步資訊，新車發表的時
程可望落在 12 月份，同時日媒指出 CR-V e：HEV 可能不會是在當地生產，而是會採中國製、逆輸入
的方式進入當地來銷售。


Honda 現行第 6 代 CR-V 自 2022 年發表後，很快的也陸續進入到各個市場來販售，不過對於 Honda
的母國日本來說，雖然現在品牌車系選擇上有著 CR-V e：FCEV 這款車，但 CR-V e：FCEV 並未直接
來販售、其是以租賃的方式提供給消費者。


此前日本媒體透露了 CR-V e：HEV 將導入日本的訊息，如今日媒近期再揭露更進一步資訊，新車發表
的時程可望落在 12 月份，同時日媒指出 CR-V e：HEV 可能採中國製、逆輸入的方式進入當地來銷售。
( 圖為東風本田 CR-V )

跟隨 Odyssey 的模式進入日本市場？

Honda 在 2021 年底時關閉位於日本埼玉縣的本田狹山工廠，這也讓當時 Odyssey 相繼退出了日本、
甚至是國內市場，不過在 2023 年底時 Odyssey 重回了日本當地，其是由廣汽本田來生產、以逆輸入
的模式進入到日本市場，並採單一 e：HEV 油電動力來溝通；國內部分，由於法規的規範因此無法引進
由廣汽本田所製造的 Odyssey，若要重新引進 Odyssey 的較大可能性勢必會是美規車型，不過大排量、
較大車格的設定未必能受到國內消費者青睞，相信這都會是影響原廠導入美規 Odyssey 的關鍵。


Honda 在 2021 年底時關閉位於日本埼玉縣的本田狹山工廠，這也讓當時 Odyssey 相繼退出了日本、
甚至是國內市場，不過在 2023 年底時 Odyssey 重回了日本當地，其是由廣汽本田來生產、以逆輸入
的模式進入到日本市場。


國內部分，由於法規的規範因此無法引進由廣汽本田所製造的 Odyssey，若要重新引進 Odyssey 的較
大可能性勢必會是美規車型，不過大排量、較大車格的設定未必能受到國內消費者青睞，相信這都會是影
響原廠導入美規 Odyssey 的關鍵。

看到這回的主角 CR-V，前述所提到的雖然在當地已引進了氫燃料 e：FCEV 車型，但並不算是市售產
品，而據日媒的消息，在 12 月時將導入 CR-V e：HEV，並且可能就會循著 Odyssey 的模式，是以
中國製來逆輸入日本市場來做販售；而看到中國市場的 CR-V，其是由東風本田來做銷售 ( 廣汽本田所
販售的雙生車款為 Breeze ) ，動力的提供上也相當多元，包含燃油、油電和插電式油電混合等 3 種，
車型上也有 5 座/7 座的設定。


據日媒的消息，在 12 月時將導入 CR-V e：HEV，並且可能就會循著 Odyssey 的模式，是以中國製
來逆輸入日本市場來做販售；而看到中國市場的 CR-V，其是由東風本田來做銷售，動力的提供上也相
當多元，包含燃油、油電和插電式油電混合等 3 種。

CR-V e：HEV 搭載的是 2.0 升汽油動力，該組動力設定也和 Step Wagon、Accord、Civic 與
Odyssey 的 e：HEV 油電相同，日媒進一步指出 CR-V e：HEV 的動力與 Prelude 不同，並不是
搭載新世代 e：HEV 系統；外觀部分，車頭的設計會是 CR-V e：HEV 與 e：FCEV 車型較不同之
處，內裝則大致延續現行款的設定，輔助系統方面預計會搭載 Honda Sensing 功能，但可能不會
升級至 Accord 所擁有的 Honda Sensing 360 系統，詳細的資訊也還待原廠來揭曉。


CR-V e：HEV 搭載的是 2.0 升汽油動力，該組動力設定也和 Step Wagon、Accord、Civic 與
Odyssey 的 e：HEV 油電相同，日媒進一步指出 CR-V e：HEV 的動力與 Prelude 不同，並不是
搭載新世代 e：HEV 系統。 ( 圖為東風本田 CR-V )

國內 CR-V 也即將擁抱 e：HEV 動力？

台灣本田在 2023 年 7 月正式帶來新世代 CR-V，導入之際以單一 1.5 升汽油渦輪動力來溝通，並未
同步引進 e：HEV 油電動力，不過隨著 HR-V 在 2025 年藉由小改款工程導入 e：HEV 動力，並以
台灣本田對於新車的更新節奏來看，CR-V 很有可能會在 2026 年進行產品更新時，來引進期盼許久的
油電動力，進一步擴大 Honda 產品在國內的電氣化願景；不過 CR-V 的油電動力與原先汽油渦輪相比，
雖然能取得更佳的能耗表現、更寧靜的駕駛體驗，但劣勢則在於稅金上多了一級，至於是否有機會能引
進 7 人座版本，U-CAR 也將持續追蹤報導。


隨著 HR-V 在 2025 年藉由小改款工程導入 e：HEV 動力，並以台灣本田對於新車的更新節奏來看，
CR-V 很有可能會在 2026 年進行產品更新時，來引進期盼許久的油電動力，進一步擴大 Honda 產
品在國內的電能化願景。 ( 圖為東風本田 CR-V )