因應美國關稅政策影響，經濟部研議調降汽車貨物稅與零件關稅[4P]

幹銀兩老雞賣

立法委員李坤城與鄭正鈐，於立法院經濟委員會質詢經濟部長郭智輝，針對因應美國政府對等關稅的議
題討論，其中，經濟部長郭智輝表示，將會有幾個研議的方向，包括：調降國產車(以及零件)的貨物稅、
提高汰舊換新的誘因、建議在國內有製造廠的品牌改生產電動車等；另外針對美規車的認證問題，產發
署代表則回應目前尚未與交通部討論。


立法委員李坤城與鄭正鈐，於立法院經濟委員會質詢經濟部長郭智輝，針對因應美國政府對等關
稅的議題討論，其中，經濟部長郭智輝表示，調降國產車(以及零件)的貨物稅是一個研議的方向。

可能調降國產車貨物稅與國內無產製零件之關稅

首先，針對因應美國關稅衝擊的方案，經濟部長郭智輝表示，調降國產車與國內無產製零件的貨物稅，
是一個可能的方向，但目前尚無定案，僅在研議階段。目前國產車的課稅基礎中，包含有零件關稅與
貨物稅(25%-30%)，若未來美國製造之進口車的關稅降低，勢必會衝擊到國產車的銷售，而降低國
產車的貨物稅則可縮短兩者的價格差距。

提高汽車汰舊換新誘因，2,000c.c.以下加碼至減免 10 萬元

其次，經濟部長郭智輝提到，因應刺激車市的措施可納入提高汰舊換新誘因，讓現有約 200 萬輛 20 年
以上的車輛，加速其汰舊換新。而在 8 月 21 日立法院財政委員會，朝野立委亦達成共識，原有的舊換
新減免 5 萬元的措施，將延長至 2030 年 12 月 31 日，並加碼購入 2,000c.c.以下新車可再減免 5
萬元，也就是總計減免 10 萬元；而機車 150c.c.以下則是在 2030 年底前可減免 6,000 元。而加碼
減免確切的實施時間，仍有待政府官方宣布。


經濟部長郭智輝提到，因應刺激車市的措施可納入提高汰舊換
新誘因，讓現有約 200 萬輛 20 年以上的車輛，加速其汰舊換新。

建議在國內有製造廠的品牌改生產電動車

另外，針對目前已經在國內設有汽車製造廠的品牌，經濟部長郭智輝表示，臺灣在電子電機的領域有優
勢，因此已經在 7 月向上述品牌建議可以考慮在臺灣生產製造電動車，但此議題牽涉到國外母廠的策略
與布局，因此廠商的態度仍未明朗，後續仍有待確認。

非關稅障礙的美規認證議題、日韓品牌有可能改由美國進口至臺灣

除了關稅，先前曾被提到的美規車認證、也就是非關稅障礙的議題，立法委員李坤城詢問經濟部是否有開
始處理此問題，產發署代表則回應，若是要朝向增加美規車認證數量(小批量認證)的政策方向，經濟部未
來還需要與交通部展開討論。

所謂的美規車小批量認證的議題，是交通部針對同一申請者、同一年度、
同車型規格的美規車輛，有配額的限制，目前的規範是每年限制 75 輛。


而國內《車輛型式安全審驗管理辦法》採用的是歐規認證，也就是說，歐規新車進口的數量沒有配額限
制；U-CAR 先前曾經報導過，美國政府除關稅外、同時也關切「美規車」面臨的非關稅障礙問題，若臺
灣欲取得較優惠的關稅條件，勢必要放寬或放鬆「美規車」的障礙。

經濟部長郭智輝提到，若未來臺灣調降美國的汽車關稅，歐洲車廠也會以 WTO 的方式來爭取臺灣對歐
盟汽車的關稅降低。此外，郭智輝表示，目前已有日韓品牌評估，若臺灣降低對美國汽車的關稅，那麼
可能會從美國進口汽車到臺灣市場銷售，也就是進口美國製造的歐規車到臺灣販售，但相關細節則是沒
有透露。若此為真，後續品牌的製造/生產布局，甚至國產車也可能會受到影響。U-CAR 也會持續關注
後續發展。