以當代經典成推廣集團純電技術重要功臣｜福斯商旅 ID. Buzz 六人座是否真合你意？

batman890

以當代經典成推廣集團純電技術重要功臣｜福斯商旅 ID. Buzz 六人座是否真合你意？
GOCHOICE購車趣
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2025-09-03 18:56:00

   
在先前試駕過採用傳統七人座佈局的福斯商旅 ID.Buzz Pro S 後，台灣分公司因應市場需求，進一步導入了六座車型，連同日前發表的 GTX 雙馬達性能車型在內，ID.Buzz 可以說在國內所供應的編成上相當完整豐富的純電 MPV 產品，這對於一款採用集團 MEB 模組化底盤平台所建構的產品而言，無疑是相當獨樹一格的存在。

MEB 成功行銷全球的重要功臣
MEB 是 Volkswagen Group 福斯集團進入電氣架構模組化的初步嘗試，在泛用至各個品牌後，無論是 Volkswagen Passenger Cars、Audi 等，都沒辦法在各國市場獲得相對應的迴響與聲量，後者甚至需要多年後、透過與 Porsche 共同研發的 PPE 平台，在電動車整體實力才能與同級對手匹敵。

而回到 ID.Buzz，到底是什麼原因會讓這輛車在國際上能夠廣獲關注？甚至各國銷售數字屢創新高，使得原廠產線得多番調整以滿足供不應求的狀況？除了與概念車相去不遠、植入經典 T1 元素的設計基因為眾人肯定，主因在於 MPV 這類多功能型車款，在與 MEB 平台那簡單的機械結構融合後，得以創造更聰明的空間運用有關，彷彿這類車型先天便相當適合被做成電動車，這或許是連品牌自己也沒有料想到的驚喜。
在先前的試駕中，我們已經針對 ID.Buzz 的創新之處予以說明和體驗，本篇就不多加詳述；從七人座轉變為六人座的後排佈局，反而成為本次試駕最讓人好奇之處，撇除乘坐人數變少的必然，第二排兩張獨立雙座椅的設計，配合這次增加的扶手機能，兩位成人能夠透過此獲得更加寬敞、舒適的乘坐體感，這是七人座所無法給予的絕對優勢。再者，兩張座椅同樣能夠透過前後滑移、椅背角度調整等功能來調整乘坐姿態，空間寬敞之餘，也能給予每一種體型的人最適切的體態。不過，比起七人座，六人座車型在座椅全數傾倒後，其平整性相較之下就較無優勢，這時就要視乎日常的生活使用需求為何了。
在先前的試駕中，我們已經針對 ID.Buzz 的創新之處予以說明和體驗，本篇就不多加詳述；從七人座轉變為六人座的後排佈局，反而成為本次試駕最讓人好奇之處，撇除乘坐人數變少的必然，第二排兩張獨立雙座椅的設計，配合這次增加的扶手機能，兩位成人能夠透過此獲得更加寬敞、舒適的乘坐體感，這是七人座所無法給予的絕對優勢。再者，兩張座椅同樣能夠透過前後滑移、椅背角度調整等功能來調整乘坐姿態，空間寬敞之餘，也能給予每一種體型的人最適切的體態。不過，比起七人座，六人座車型在座椅全數傾倒後，其平整性相較之下就較無優勢，這時就要視乎日常的生活使用需求為何了。

在先前的試駕中，我們已經針對 ID.Buzz 的創新之處予以說明和體驗，本篇就不多加詳述；從七人座轉變為六人座的後排佈局，反而成為本次試駕最讓人好奇之處，撇除乘坐人數變少的必然，第二排兩張獨立雙座椅的設計，配合這次增加的扶手機能，兩位成人能夠透過此獲得更加寬敞、舒適的乘坐體感，這是七人座所無法給予的絕對優勢。再者，兩張座椅同樣能夠透過前後滑移、椅背角度調整等功能來調整乘坐姿態，空間寬敞之餘，也能給予每一種體型的人最適切的體態。不過，比起七人座，六人座車型在座椅全數傾倒後，其平整性相較之下就較無優勢，這時就要視乎日常的生活使用需求為何了。
除了以上論述，ID.Buzz 六座與七座基本上就再無差異，主因在於台灣分公司在如此價格設定上，本來就是以滿配作為產品安排的主要原則，長 4,962、寬 1,985、高 1,924mm 加上 3,239mm 的超長軸距設定，直達 2,469L 的最大置物容積肯定不會讓你失望。撇除 GTX 較為高階的電氣化架構，Pro S 的 86kWh 電池組，透過後軸單馬達輸出 286ps / 560Nm 的最大動力，要拖動這 2,692kg 龐然大物也更顯得輕鬆寫意，這對於需要大量載重的 MPV 而言，無疑成為一項不可多得的優勢。
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239.8 萬說不上多親民，但 VWCV 福斯商旅 ID.Buzz 成功以當代經典的造型元素，成功協助集團在國際市場間推廣 MEB 模組化電動車平台，加上台灣分公司以滿配的策略導入國內販售，並且樹立其獨特的市場定位，ID.Buzz 在短時間內絕對是讓人難以忘卻的電能 MPV，沒有之一。當然，若你始終對於動力有所追求，日前正式導入販售的 GTX 雙馬達旗艦車型，搭配品牌當家 4Motion 四輪驅動科技後，究竟動態表現如何？就需待實際體驗後，再行分享了！