[直購直測] Hyundai Inster EV450車主日記，過年返鄉「4人滿載」總里程458公里、平均能耗7.29 km/kWh[20P]

石皮言午

上一篇已經先跟大家分享，過年假期開 Inster「4 人滿載」極限大挑戰的行李空間測試，接著，我們來進一步
分享能耗數據，這次返鄉路線是 2 月 16 日除夕從臺北走國道高速公路回臺中，2 月 18 日初二再走國道高速
公路北返回臺北，最後，2 月 23 日上班日結算充電與能耗數據，計算總里程 458 公里的「4 人滿載」實際能
耗表現。

80%臺北出發到臺中補電 80%
再北返，分段 227 公里、平均能耗 7.19 km/kWh

首先，我選在 2 月 16 日在 U-POWER 臺北文山站替 Inster 充電，考量充電效率與時間，可以透過中控螢
幕將充電上限值設定在 80%電量，充電至 80%後，駕駛儀表顯示預估行駛里程為 310 公里，同時，分段旅
程電腦也同步歸零，此時 Inster 總里程為 4,989 公里，接著，回家準備好行李後就出發回臺中。


在臺北文山木柵站將電量充到 80%，續航預估里程為 310 公里。



高速公路有返鄉車潮，不過整體行車路況還算順暢，並沒有出現塞車。


抵達臺中豐原時，儀表記錄分段里程為 149.8 公里，平均能耗為 7.4 km/kWh。

隔天，2 月 17 日晚上在 U-POWER 臺中北屯洲際站進行補電，電量由 20%起充到 80%，駕駛儀表總里
程來到 5,216 公里，臺北出發至臺中這段行駛里程為 227.6 公里，最後，用了 27 分 24 秒的時間，補進 31.538 kWh 電量，換算分段的實際能耗數據為 7.21 km/kWh，此時儀表顯示 80%電量的預估續航里程
進步到 332 公里。


2 月 17 日抵達 U-POWER 臺中北屯洲際站進行補電。


電量從 20%補電到 80%，儀表預估時間為 28 分鐘。


最後補電至 80%時，預估里程為 332 公里，比起臺北出發時的 310 公里進步。


U-POWER 臺中北屯洲際站紀錄的充電數據。

Inster 滿載家人愛心高乘載北返，總里程
458 公里、總平均能耗 7.29 km/kWh

當然，返鄉過年回家，回程總不免要滿載長輩家人的愛心，包括各種食材與年節禮盒等，Inster 也迎來此
次測試的最大挑戰，不只行李箱塞滿，後座空間也利用來放些行李，讓 Inster 成為名符其實的「高乘載」。


Inster 剛好坐滿全家 4 人「高乘載」北返臺北。


Inster 全車塞滿家人的愛心準備北返。


晚間返回臺北時，分段記錄里程 193.1 公里，平均能耗 8.2 km/kWh。

在 2 月 18 日晚上回到臺北後，駕駛儀表紀錄的充電後分段旅程是 193.1 公里，剩餘電量 32%，平均能
耗為 8.2 km/kWh，後續幾天年假 Inster 較少移動，到 3 月 23 日開工日先幫 Inster 洗完車後再上班，
最後到 U-POWER 內湖民善站進行最後的充電紀錄。


迎接開工當天，一早先幫 Inster 洗個澡，全車亮晶晶上班去。迷你車的一大好處，洗車確實快又省錢！


Inster 最後到 U-POWER 內湖民善站進行最後的充電紀錄。


北返分段里程 230.4 公里，平均能耗為 8.1 km/kWh，
電量由 80%降至 20%，預估剩餘續航里程為 78 公里。


最後充電至 80%時，預估續航里程再微幅提升到 339 公里。


最後 Inster 在民善站的充電紀錄，由 20%補電至 80，耗時 27 分 3 秒，電量補進 31.290 kWh。



當然，以 Inster 座艙只能提供 4 人乘坐，對於家庭客層來說，使用上多少有些限制，尤其是偶而需要第
5 人乘坐的話，Inster 確實無法勝任，不過，除此之外，Inster 全車 4 人座長途乘坐體驗，整體舒適性
表現還是相當不錯，行李空間如照片所示，也有相當彈性機能與實用性。

最後總結此次返鄉行駛里程為 458 公里，總補電量為 62.82 kWh，換算總平均能耗為 7.29 km/kWh，
在全車 4 人乘坐與全車滿滿行李的嚴苛考驗下，整體能耗表現確實頗為亮眼，也提供給所有讀者做參考。