MG宣布歐洲新工程中心正式啟用，推出半固態電池SolidCore與新Hybrid+技術[5P]

石皮言午

MG 原廠近日宣布，其正式啟用位在歐洲德國法蘭克福的新工程中心，成為布局歐洲市場的關鍵策略；而在
新工程正式啟用之時，MG 也同步發表兩項技術。首先是「MG SolidCore 電池」技術，原廠強調具備更長
的續航里程、更快的充電速度等優勢，而該電池技術預計將於 2026 年底導入 MG 在歐洲市場的電動車型中。
此外 MG 還發表了新「MG Hybrid+」技術，原廠表示該技術透過軟體與硬體的整合優化燃油效率、提升動
力輸出的即時性，並能使傳統機械與電氣系統的銜接更加順暢。


MG 原廠近日宣布，其正式啟用位在歐洲的德國法蘭克福的新工程中心；而在新工程
正式啟用之時，MG 也同步發表「MG SolidCore 電池」，和新「MG Hybrid+」技術。

MG 表示，品牌在歐洲的市場版圖大幅擴展，累計銷量已突破 100 萬輛，此次也正式宣布啟用位於德國
法蘭克福的新工程中心，該中心將開發符合歐洲民眾需求的車輛，包括當地氣候條件、道路環境以及駕駛
習慣，提供符合歐洲消費者們期待的產品；對此，MG 也針對電動車和油電混合車，推出了 SolidCore
電池和新 Hybrid+技術。


MG 表示，品牌在歐洲的市場版圖大幅擴展，累計銷量已突破 100 萬輛，此次也正
式宣布啟用位於德國法蘭克福的新工程中心，該中心將開發符合歐洲民眾需求的車輛。

全球首家量產半固態電池車廠

MG 將其半固態電池技術命名為「MG SolidCore 電池」，並且會是全球首家實現半固態電池量產的車廠，
原廠提到 SolidCore 電池能提供更穩定的續航表現、更快速的充電能力、更優異的性能表現，並且能對應
到當地低溫的特性，同時整體架構也能進一步提升安全性，是專為歐洲市場來設計。

MG 表示，在每個電池單元內的固態電解質其形成保護屏障，有助於延長電池壽命，並確保符合未來的法
規標準；同時電池架構在低溫環境下表現優異，能在無需預熱的情況下立即啟動車輛，並在相同條件下相
較於傳統電動車提供更佳的加速性能。


MG 將其半固態電池技術命名為「MG SolidCore 電池」，並且會是全球首家實現半固態電池量產的車廠，
原廠提到 SolidCore 電池能提供更穩定的續航表現、更快速的充電能力、更優異的性能表現，並且能對應
到當地低溫的特性。

全新進化油電混合技術

MG 提到品牌在 2025 年油電混合動力車銷量達 137,000 輛，較 2024 年成長 300%，其中 HS 在歐洲
多數國家也成為油電混合動力車型銷售的前 10 名；如今這回所推出的新「MG Hybrid+」技術，能進一步
提升駕駛體驗，更大容量的電池設計可提高能源使用效率、延長純電行駛距離，並降低整體使用成本。新 Hybrid+技術具備更大容量的 1.83kWh 電池，用以提升純電行駛距離，而 3 速混合動力變速系統可優化
電能的扭力輸出，使動力傳遞更加迅速。


MG 提到品牌在 2025 年油電混合動力車銷量達 137,000 輛，較 2024 年成
長 300%；如今這回所推出的新「MG Hybrid+」技術，能進一步提升駕駛體驗。

此外，引擎有多種邏輯管理模式來提升動力輸出與效能，原廠也強調新 Hybrid+技術對於噪音與震動有優
異的抑制效果，進而提升車內的靜謐性與質感。至於為了提升安全性，引擎實現了高熱效率，而 3 速自動
變速系統能讓動力輸出更平順且反應迅速，搭配電動馬達動力反應快速的特性，實現更強勁的性能表現。不
僅如此，此系統還擁有多種驅動模式，並透過混合動力控制單元來進行偵測與辨識，讓車輛能更精準地來判
斷路況，進而調整出最適合的動力輸出特性。


引擎有多種邏輯管理來提升動力輸出與效能，原廠也強調 Hybrid+技
術對於噪音與震動有優異的抑制效果，進而提升車內的靜謐性與質感。

在 MG 積極布局歐洲市場之時，國內部分因品牌受到自製率規範影響，雖然中華汽車表示持續提升自製率
當中，但目前來看新產品的規劃步調也漸趨緩慢。而在中華汽車逐步在將重心放回 Mitsubishi 之後，對於
未來經營 MG 品牌的態度是否會更為保守、亦或是有所調整，相信也是後續可以關注的地方。