BMW R 1300 RT 環島試駕[170P]

石皮言午

還記得不久前剛試駕完俗稱 犀牛(Rhino) 的BMW R 1300 GS Adventure，充沛動力以及強勁扭力帶來的騎
乘體驗歷歷在目，將車輛歸還時不巧讓我看見了，長相十分吸引我，看上去像是一頭 鯨魚 般的旅行車，BMW
R 1300 RT。全新的整流罩設計，搭配上最高規格滿配電控，讓它成為市場上令人印象深刻的休旅車款之一，
就在我對1300 RT 讚嘆不已，一場騎乘它展開我人生第一場的環島之旅，已悄然在我腦海浮現畫面。


是的，現年30歲的我從未環島過，以往對於環島覺得很無聊，甚至毫無任何興趣的我，看到這台立足於雙缸
休旅之巔的王者，就決定將這場首環之旅獻給它，而我們與BMW也一拍即合，除了得到最棒的旅行夥伴之外，
在此篇文末也將抽出BMW原廠20公升的Adventure collection後背包，記得評分、回文才能參與抽獎喔~



DAY1

本次的環島計畫為逆時針前行，從桃園出發一路前往台南、台東、花蓮接著從太魯閣沿著台八線中橫公路
一路向上，前往頂峰武嶺，最後再沿著台七甲剖半接回北橫，一路環島回到桃園，規劃為一趟五天四夜的
環島之旅。我也將利用RELIVE記錄下整趟路徑，並從中測試油耗，環島期間吃的、喝的也將分享給各位，
接著就來看看 BMW R 1300 RT 的表現吧。


本次環島將與大K結伴前行，而他騎乘的GOLDWING也是旅
行車的佼佼者，有這兩台車基本上環島的緊張感已經大幅消失。


整裝待發前往集合點林口頂寮沙灘，出發前點齊裝備，除了穿在身上的人身裝備，我帶了一個21升
攝影後背包、旅行手提袋、小的收納袋以及一雙拖鞋，1300 RT標配後三箱完整容納五天四夜的行李。












因為拍攝需求，39公升大容量後箱足以讓我放下攝影包、一雙拖鞋以及數件常用物品，這組後箱配備了電
子控制，可透過中控鎖開關，並內建照明、USB-C 充電孔、網布收納袋以及氣壓頂桿，底部鋪有一片絨布
地墊，翻開後底下有後箱鎖扣，拉起後即可將後箱拆下。






而剩餘的行李則放置在兩邊的側箱，左右各 27 公升標配的 Vario 變動式側箱，
容量可以透過側箱內的旋鈕在27 至 33 公升之間調整，依據載物量調整需要的容量。










兩組側箱也配備電子控制，透過鑰匙控制即可一鍵鎖上後三箱，輕鬆下車沒煩惱，此外側箱內也配有照明
燈、網袋收納、彈力固定綁帶，東西較少時不會在側內撞來撞去。所有的行李也都完整被收納進三箱中，
讓我這趟環島之旅無須煩惱載物，衣服帶五件褲子也帶五件，相當奢侈的行李阿!!




而後箱經過實測可以放入兩頂3/4安全帽，側箱透過旋鈕調整成33公升後，也能各放入一頂3/4安全帽，依
照大小來看沒有鴨尾的全罩帽應該也沒問題，如果不行放入後箱即可。另外，39公升的後箱要是不夠，原廠
還可以選配54公升後箱，並且54公升後箱增添乘客後靠背加熱功能，讓後座也能暖暖的。


前往集合點的路上右手邊台北方向天空一片陰暗，而左手邊往南又是晴空萬里，為這趟旅行先下一個不確
定的因素。在前往台南的途中經過苗栗白沙屯，我特地繞下去拱天宮向媽祖婆參拜，看著香煙繚繞的宮廟，
我虔誠地祈求這趟環島行程能順利平安，也希望第一次環島可以有個好的體驗。


參拜完後感覺心中格外的踏實，也決定在此駐留一下，讓媽祖
好好記住我們兩台車以及樣貌，順便來看看1300 RT別緻的外型。


R 1300 RT 最重要的就是外觀整個改動，從過去那種厚重沉穩的氛圍變成一種更加輕量、動感的設計所取
代，車頭最核心的視覺焦點莫過於那套全新的全 LED 大燈組，它拋棄了傳統的大面積燈罩設計，轉而採用
極具辨識度的矩陣式排列，兩側的日間行車燈勾勒出銳利的眼神。


這套標配的頭燈不僅亮度驚人，更具備了精密的轉向輔助功能，甚至還加入了俯仰補償技術，當我們在路
上加速或減速時，伺服馬達會主動調整燈光的切線位置，確保照明範圍始終平齊於路面，而不受車輛抬頭
或下沉的影響。


近年來空力套件大量的被運用在量產車上，在R 1300 RT上像是習以為常般，處處皆是為
了空力而設計，但也巧妙的與車身融為一體，仔細日行燈下方兩組小巧的定風翼細藏於此。


還有大面積的風鏡，這是我看過面積最大的風鏡了，配有無段電動風鏡，能阻擋大部分的風
阻外，風鏡下方也設有導流孔，讓氣流還是能順勢流過，不因大風鏡大阻力而影響騎乘動感。




另外與方向燈整合為一的後照鏡，除了帶有盲點輔助外，本身設計的位置就是一組手部護弓的作用，在後
照鏡上設有一組擋風片，完美的為手部區域擋風，擋片的造型設計也像是兩組定風翼般，效果十足又不失
與車身搭配。






在車頭與後照鏡間的車殼也不放過，透過Y字型跳色的車殼，
將風一路導向後照鏡，並透過上方擋風片消散掉撞風。


此外，車頭向前延伸俯衝的設計搭配上集中扁形化的頭燈，整個車頭就是一塊擾流片，這也讓我想起了地球
上最大的哺乳類生物，鯨魚，兩側後照鏡猶如胸鰭般，沉穩壯碩的形象與R 1300 RT相符，自此我整趟環島
都叫他這個名字。


沿著海岸線南下，西濱的側風一向強勁，1300 RT 可調電動風鏡發揮了關鍵作用，除此之外
令我詫異的便是，車頭兩側手動可調整的整流護板，本以為只是造型用的，但實際上體驗相當好。




在巡航時除了正面迎風，手部以下到大腿間這一處也是擾流的重點區域，透過將擋板升起，原本腰部晃動
的衣服口袋瞬間安靜不已，尤其行新竹香山路段更是明顯，再加上後照鏡的加持，身體周圍立刻形成了一
塊安靜的氣流緩衝區，少了這些多餘的晃動也就能留下更多精力騎得更遠。


此外兩側整流護板升起後，隱藏在下方的護板也做了流線處理，而這個流
線也很像鯨魚身體上的線條，讓我更加確信他就是參考鯨魚的身體設計的。


1300 RT 搭載了全新的 ASA 自動換檔輔助系統，提供動感十足的手動模式，也能在自動模式下享受舒適
騎乘，在西濱這種長距離巡航路段最適合不過了，我選擇了自動模式，系統會根據負載、轉速與傾角精準
地完成換檔。


另外騎士輔助系統包含動態巡航控制（DCC）、主動定速巡航（ACC）、前碰預警（FCW）、變道警告
（SWW）與後碰預警（RECW），搭載的Bosch十代ABS主機以及DCU( Drive contol unit 3kw)等，
而實現自動跟車這項電控配備，如同先前試駕的GSA配備動態巡航控制（DCC），先前體驗就相當好，
搭載在1300 RT上更是沒有話說，在西濱上完美的展現其舒適性，定速加上動態跟車，並將電動大風鏡
升起，搭配上手動調整側整流罩，最後加上一組Audio Pro 音響，音樂給他催落，準備一路爽到台南。
延伸閱讀:BMW R 1300 GS Adventure試駕｜巔峰之境，唯有從容！


中午抵達彰化，原本滿心期待要吃名聲響亮的老龍師肉包，
無奈遇到店休，而且還一路休兩天，這也是旅行中常有的意外。


隨後轉往附近的阿振肉包，買了原味與翡翠兩種口味，阿振肉包的由來
已久，作為鹿港知名的百年老店，它的包子皮帶有一種自然的麥香與韌性。


原味肉包咬下時，飽滿的肉餡滲出甘甜的油脂，與蔥香交織在一起。
而翡翠肉包則是加入了新鮮蔬菜，口感更加清爽，層次感分明。


接著我們又吃了旁邊的黑豬灶控肉飯，這碗滷肉飯屬於典型的南部肥甜口味，
滷汁帶著濃郁的糖色與油脂，但對我個人而言，這種甜度稍高的口味並非首選。


當我們吃飽喝足準備回包子店牽車時，看到店員慌張地衝出門外，三個人在一台車前筆畫著，好奇的心迫
使我上前詢問，原來，剛剛我們不在的時候，有人撞到了他的汽車，然後肇事逃逸了，本來想說看起來沒
怎樣，靠近一看車頭前面直接凹一個大洞，真的是相當不幸。聊著聊著旁邊店家的阿北也跑出來，順勢問
他說老龍師包子店對面的龍山麻糬好不好吃，想說可以帶上車當點心，殊不知阿北跟我說，明明沒多好吃
不知道為什麼排這麼多人，突如其來的誠實害我一路笑到台南都還記得。


傍晚時分，我們抵達了台南漁光島，看著夕陽漸漸沒入海平面，映照在 R 1300 RT 深邃的車身上，那一
刻的寧靜是騎車旅行最珍貴的收穫，而這邊也是去年騎乘BMW S1000R 參加BMW大會師所拍攝的地點。


至今都記得對S1000R騎乘體驗愉快無比，雖然街車上西濱真的是虐待自己，但當時興奮的心加上只要一天
騎到高雄便可以休息，直到來到漁光島才真正感覺到疲憊，相較起來騎乘1300 RT輕鬆許多，不一樣的是後
面還有四天的挑戰在等著我。
延伸閱讀：2025 BMW S1000 R M版試駕｜從從容容游刃有餘！快得無感，穩得神奇！實現「快、穩、吸」的騎乘體驗。




當晚入住台南老爺行旅，房間是兩張單人床的型態，設計風格簡約
且充滿現代感，空間利用得恰到好處，讓人能洗去一整天的疲憊。


晚上也隨著地陪來到福來鱔魚麵吃晚餐，點了一碗鱔魚乾意麵，鱔魚很脆調味是醋放比較重的那種，
但整體吃起來是甜的，吃到後面麵會越來越入味，大火翻炒的鍋氣讓人還沒上菜就口水流滿地。


吃完後外帶一籠傻師傅湯包，點了絲瓜湯包七顆70元，
中規中矩沒有到特別驚艷，但作為第一天的結束相當美好。



DAY2

第二天一早，起床後直接走到飯店樓下，享受了一碗熱騰騰的億哥牛肉湯，溫體牛肉被滾燙的湯頭瞬間燙
至粉嫩，吃起來相當嫩飽含彈性，牛肉的味道也不明顯，當頭很清甜不重口，一早喝上一碗也沒問題，上
菜到吃完不到五分鐘，像是速食餐廳一樣，難怪會是24小時營業，想喝想吃隨時都有，暖好身子準備出發
前往大鵬灣。


然而，好景不長，出發才五分鐘竟然下起了滂沱大雨，由
於出發前沒帶到雨衣，我們狼狽地前往迪卡儂購買防雨裝備。


我挑選了 Overpant 以及 Raincut full zip 雨衣，沒想到這
套裝備出奇地好穿，不僅防雨性能紮實，且不會阻礙騎乘動作。


諷刺的是，穿上雨衣後騎不到三十分鐘，南台灣的太陽又露出了笑臉。這時我便體會到 RT 車頭那個帶有
通風功能的手機充電槽有多麼重要，即便在如此高溫潮濕的環境下，槽內的風扇依然能確保我的導航手機
維持正常工作溫度，不至於因為過熱而罷工。








空間大且配有手機固定支架，放入手機後TYPE-C充電埠設計
在下方，不仔細看還真沒發現，在面板上還印有最大載重建議。






整個油箱相當工整流線，並沒有太多的凸出，雙腳可以順勢的緊貼油箱，
油箱中間用銀色髮絲紋處理，還是讓我聯想到鯨魚到背鰭，相當有質感好看。


我們一路來到了大鵬灣的教堂咖啡廳，平日的大鵬灣少了賽道的喧囂，比起以往總是進入賽道試車，第一次
在教堂咖啡廳停留顯得格外悠閒。從停車場走到教堂的路很直也很曬，但在陽光的照亮下，以及兩側海線的
襯托，這棟建築顯得格外耀眼。


來到大鵬灣當然要跟水上飛機合影囉。


離開大鵬灣後，我們準備前往旭海，但天氣再度轉壞，這段路程是我這輩子對這台車印象最深刻的一段，
天氣惡劣，路面上伴隨著大量的碎石與細沙，1300 RT 在這裡顯得有些掙扎，後輪連續滑了三次，那種
在彎中失去抓地力的不確定感，讓我的信心跌至谷底，前輪的反應也顯得漂浮不定，完全沒有平時的精準
感。


我停下車，透過10.25吋的超大 TFT 螢幕檢查車況，原廠建議的三箱滿載胎壓是前38、後42psi，但我看儀
表板上的胎壓偵測系統，數值已經上升到前39、後44psi，J我認為由於體重不重加上單人騎乘，行李負荷也
沒到滿載，過高的胎壓導致輪胎接觸面積縮小，低溫環境也讓輪胎工作溫度上不來。


我立刻動手調整，將胎壓放低至前32、後36psi。同時，我利用 DCA 動態底盤自適應系統將懸吊微調，將
預載設定較軟，這套系統搭載了全新的 EVO Telelever 前懸吊，結合了柔性元件，既保留了前叉在重煞車時
不點頭的優勢，又加入了靈敏的回饋感。調整完畢後再次上路，整台車的循跡性有了不同的變化，輪胎重新
咬住了地面，原本飄浮的感覺也消失殆盡。


前來路上注意力都放在騎乘，耗費許多精神，來到旭海又是整片陰天，海浪肆虐的拍打暗礁，原先相當期
待旭海美景的我，心態直接被炸到谷底，心情差什麼都無聊，「果然，環島真的很無聊」，當時我是這麼
想的，但著這般心情在這邊拍了動態照片，以及幾張靜態照片。


故事到這時候應該要開始逐漸出太陽，主角的我不經意拿到超帥照片才對啊！但現實卻是天色越來越暗，
浪越拍越大風越吹越狠，時間也接近五點，距離今晚下榻民宿還要兩小時，不想還好，一想就覺得身心
俱疲，便起身原路折返準備往台東前行。


離開旭海時天色已晚，剩下的路程只能在暮色中摸黑前往台東，當天適逢元宵節，是台東一年一度的大節日，
而元宵節在台東不僅僅是吃元宵，最有名的莫過於炮炸寒單爺，整座城市充滿了節慶的喧囂與煙火的氣息，
不過我們當天並不知道，而且由於節日的關係，當晚房價還有所調漲，入住後簡單逛了一下台東夜市便回民
宿沉沉睡去。


台南加滿油


里程歸零


台東加滿油


里程232.7公里


15.21公升


台東加油站

由於出發時加滿油忘記將Trip1里程歸零，便沿用第二段加油計算油耗。於台南市加滿油至注油口，並將
Trip1里程歸零計算，並在台東縣海關加油站再次加滿油至注油口，共計加了15.21公升95無鉛汽油，車
輛行駛里程為232.7公里，得出 15.2 公里/公升。



DAY3

第三天一早，我們前往台東知名的 Lane 28 吃早餐，雖然昨晚的狂歡已經
結束，但街道上依然能見到許多持續進行的遊行隊伍，展現了深厚的民俗文化。


隨後我們去藍蜻蜓炸雞店買了午餐，即便人潮眾多，但為了那口經典的台式炸雞，等待是值得的。


接著我們踏上往花蓮的路途，在東河包子停留休憩。






坐在椅子上欣賞著鯨魚的屁股，除了與車身融為一體的後三箱外，作為一台旅行車後座感受也不容忽視，
兩截式的後坐墊刺繡著RT字樣，光是那個海綿厚度就知道，絕對是沙發等級的，此為後扶手為整合式後
貨架，擁有獨立開關椅墊、把手加熱的開關，含關閉一共三段可調。






尾燈採用LED導光條式，形狀酷似扁平的馬蹄鐵，造型相當立體並且整合後方燈，讓後方看上去相當簡潔俐
落。而在牌架上方則配有雷達感測器，倘若後方有車輛高速衝撞，便會觸發後方碰撞預警系統，並在儀表板
上發出警示，提醒騎士注意後方狀況以增加反應時間。


這段海岸線是發揮 R 1300 RT 巡航實力的最的地方，Audio Pro 音響系統的高音相當清澈，不過低音就
表現還好，當音量超過某一段後，便會開始破音，但我還是相當享受騎車放音樂這個樂趣，基本上只要發
動車輛我音樂都是催落，而優美的旋律伴隨著太平洋的海風，讓這段長途騎乘變成了一種享受。


在這邊我們有許多動態拍攝需求，時不時拍一下停留一下，意外的攢獲許多美景，1300RT 強韌的水平對臥
引擎擁有優越的馬力與扭力數據，排氣量為 1,300 cc 最大馬力 145匹在 7,750轉產生，最大扭力 149 牛
頓米在 6,000 轉時爆發，最高轉速可達 9,000 rpm。這樣的動力有利我們在拍攝時很好掌控油門，強大的
扭力讓我在跟車拍攝時非常快速的到達位置就定位，標配四種騎乘模式包含公路ROAD、雨天RAIN、動態
Dynamic與ECO節能模式，後者能發揮 ShiftCam 技術的優勢以實現最大續航力。


於海邊駐留時，便可以看到1300 RT重新設計的車架，新一代車型的主車架採用殼狀結構，而副車架也從
過往的鋼管結構轉變為更為洗鍊的鋁合金格柵式副車架，全新設計的主車架與副車架比舊款輕量化約 12
公斤，讓操控更靈活。


坐上RT後你會發現他並不是旅行車的舒適騎乘姿勢，他更像是一般街車的騎乘姿勢，而我第一次上車的印
象是，好像在騎水上摩托車，整個人感覺坐在油箱之上操控這台270公斤的雙缸旅行之王，不同的是透過
寬闊趨前的把手設定，以及削窄的坐墊設計，操作上遠比預期靈活許多，甚至因為重心偏高加上後三箱設
定，在山路上運動性十分可靠，只要設定得宜RT絕對能攻克各種路況。


左邊把手配置為，遠近超車燈、定速設定整合開關、快捷選單鈕、多功能控制滾輪、選單設定鍵、功能上下
調整鈕、左右方向燈、手自排切換鍵、喇叭。右把手為，電門開關、運動模式鈕、電發起動整合緊急熄火開
關。並且配有加熱握把，具備三段可調。


10.25超大橫向TFT全彩儀表，體感就像是用了雙螢幕般舒服，介面邏輯採用了
直覺的平鋪式圖標設計，整個UI就像是被拉長了一樣，並且下方配置兩顆音響。












中上方會顯示總里程、剩餘油量、雙里程表、雙里程百公里/公升油耗、雙里程靜止時間、雙里程行駛時間、
雙里程平均小時/公里時速、前後胎壓偵測、剩餘油量公里表。右上角顯示動力模式，右下角顯示時間，左
下角為戶外溫度。


透過左手把上的多功能旋鈕輕鬆切換不同選單，選單內容包含我的車輛、收音機、導航、撥放器、電話
以及系統設定，其中我用最多次的就是播放器，與藍芽連接後可以透過左把手自由切換歌曲，相當舒服。


你也可以透過藍芽耳機連線儀表，再透過儀表連線手機，並且開啟BMW手機APP開啟導航，儀表就會顯示
分割畫面模式，可以同時顯示導航地圖與車輛狀態，不過導航顯示為TURN BY TURN 箭頭的方式，有點不
方便，這點需要再次透過BMW手機APP下載台灣地圖圖資，便可以呈現細緻的 3D 地圖與即時交通資訊。




此外在手機置物箱左側配有四組收藏按鈕，透過選單可以單獨設定其快捷功能，例如音響的靜音
切換、播放器的UI顯示、懸吊調整的介面以及一般儀表顯示模式，讓你可以快速一鍵切換常用選項。


其中最受旅行騎士青睞的功能莫過於強大的分割畫面模式。受惠於 10.25 吋的寬大尺寸，儀表可以同時顯
示導航地圖與車輛狀態。與傳統僅能顯示轉向箭頭的導航不同，R 1300 RT 的導航系統支援完整的全彩地
圖串流。當你透過 BMW Motorrad Connected 應用程式與手機連線後，螢幕上會呈現細緻的 3D 地圖與
即時交通資訊。這讓騎士在探索陌生的山區路段時，能對前方的彎道走向與路況有更直觀的預判，大幅提升
了騎乘的安全性與節奏感。






在移動的路上不彷遇到許多車友，大家也都很熱情的舉起手打招呼，或許是在台北待久了，起初有些羞於
舉起手，但實在太多次沒招呼，自己也不好意思，再次提起手時變成我主動，那種既熟悉又陌生的感覺實
在讓人難以解釋，大環境的變動讓騎車的環境越來越差，真的讓我忘卻那種最初騎車的感動。


當然不能忘記北回歸線地標，快速下車拍照再次速速啟程。


從台東一路沿著台11縣往花蓮這段路，真的走的又慢又舒服，沿路雖然天氣不是太好，但右
邊看著太平洋，左邊伴隨著中央山脈，不時前方出現綿延的山海線，身心靈都得到無比的舒暢。




晚上抵達花蓮，入住真愛寵物友善民宿，房間空間大得驚人，
像是給予昨晚被漲房費的安慰，給予我們極佳的放鬆空間。






晚餐我們安排了玉里臭豆腐與東大門夜市，並在友人極力推薦下造訪了定置漁場三代目總店。我點了一碗
招牌柚子胡椒麵，湯頭清鮮淡雅，帶著淡淡的柑橘香氣與胡椒的微辛，與彈牙的麵條完美結合，這滋味至
今難忘。



DAY4

第四天早晨八點十分，我就在花蓮的陽光中醒來，預計九點出發，我騎著民宿
提供的腳踏車前往液香扁食吃早餐，九點半開門我二十分抵達是第二個排隊的。


一碗八十元的扁食內含十顆，皮薄餡鮮，湯頭則是樸實的油蔥香，喝起來溫潤順口。


吃到第四顆後拿起旁邊的小碗，加入一小匙醬油淋上一圈的醋以及辣椒，
沾著餛飩吃換換口味，這是我每次到花蓮必吃的美食，百試不厭非常好吃。


回民宿路上順手買了公正包子，十顆七十元。包子的麵衣厚度適中且帶有微甜，內餡肉感紮實。


有人會覺得麵皮過厚，但我認為他是要一口吃下，麵皮的量搭配鹹度適中的調配，
雖然十顆看似很多，但因為每一顆都小小的，一口一個非常涮嘴，很快就清盤了。


吃飽喝足後一路前往崇德隧道拍攝，再次之前只要經過這棵樹就知道準備離開花蓮了。


加滿油


277.9公里


16.23公升

出發隧道前再次加滿油，這次加了16.23公升，行駛了277.9公里，得出17.12公里/公升的油耗。


接著我們前往崇德隧道拍照，看著壯闊的大理岩山壁，來到清水斷崖取景拍攝，這一段真的相當優美，現
場也駐留了許多旅客，等待了十分鐘才稍微淨空場面，得到這張照片，隨後我們調頭進入太魯閣國家公園，
準備一路上山前往武嶺。


入山前在東西橫貫公路前合影，從未來過這裡對我來說，也是達成一項里程碑。


自從2024/04/03崩塌後，太魯閣的修復工程依然在持續，看著工程人員在險峻的山壁上工作，不禁對大
自然的威嚴與人類的韌性感到敬佩，感謝這些工程人員持續的搶修，太魯閣才能在近兩年後重現在大家眼前。


這是我第一次進入太魯閣，前段因為山壁的崩塌，印入眼簾的是一片灰白如同下雪般的美景，經過每一處都
能看到先前坍崩的舊路，並在另處開闢全新更安全的路段。平日的下午騎乘在山谷間，只有我與車還有這片
大自然，在每一次入彎退檔補油，Boxer 引擎血脈賁張的回火聲更加被放大，心中是無比的讚嘆，不愧是在
英國被票選十大必去景點之一，只能說我太晚感受到這裡的壯麗了。


環島試駕的行程來到最具挑戰性的中橫公路段落，R 1300 RT徹底顛覆大眾對重型巡航車笨重的刻板印
象，載了EVO電子前後懸吊，前輪採用 EVO Telelever 導向系統配備靈活元件，後輪則是經過改良的
EVO Paralever 導向系統，確保了極高的轉向精度與行駛穩定性。這讓R 1300 RT在多幅的小彎也能獲
得靈巧的轉向，穩重平滑彎中穩定性讓騎士更有信心扣動煞車。








R 1300 RT前方配有四活塞卡鉗搭配310mm雙碟，後方則是雙活塞卡鉗搭配285mm單碟。全新設計
的 17 吋輪圈也貢獻良多，這套減輕了超過 1.4 公斤的輪圈有效降低了簧下重量，讓它的操控又在更進
一階。


另外經過幾處隧道時，相當的昏暗，透過Headlight Pro的照明以及兩側的輔助照明，
在昏暗隧道裡也能順利前行，即使安全帽使用墨片也看得清前方路況，相當令人安心。



開始進入上山路段，目標是合歡山武嶺，隨著海拔升高，天氣變得又濕又冷，這時 RT 的五段可調加溫坐墊
與手把簡直是救命神器，熱量源源不絕地傳遞到身體，抵禦了寒氣入侵。但是不得不說，1300 RT與GSA一
樣，加熱手把只有溫跟燙還有超燙，沒有一個剛好的溫度，開了之後都騎到燙手，要一直調整有些麻煩。


來到大禹嶺管制三叉口就知道武嶺就在不遠處了，先衝上去拍照，待會再下山到此往梨山方向前進。


武嶺是個神奇的地方，騎車的人沒事就要登高，沒事就要上來，至今我上來過八次，五次騎車三次開車，
每次騎車上來我都告訴自己，沒事的話就別來了吧，但永遠都會有下一次，而這次是我第九次上來武嶺，
還是一樣冷，但沿途風景依舊美麗。


抵達武嶺時氣溫顯示為零度，體感溫度更是低於負值，即便在如此極端的高海拔環境下，
這具 1,300 cc 的 Boxer 引擎依然表現出色，動力完全沒有因為氣壓降低而顯得虛弱。


而我們也首次停入全台最高的停車場，並上了改建後的牌樓拍照，並且對著監視器開始揮手拍照。




真的實在太冷，短暫停留拍照後，我們便下山前往梨山入住梨都行旅，在山上又冷又餓之際，發現了一間
牛排館，決定來解鎖一下海拔最高的牛排，雖然牛排本身的肉質讓我覺得比平地夜市還差，但那碗螺旋狀
的酥皮濃湯卻驚為天人，我第一次喝到如此精緻的螺旋酥皮，層次極其酥脆，真的可以說是「被牛排耽誤
的酥皮濃湯店」。





DAY5

環島的最後一天，我選擇走台七甲線接北橫台七線回桃園，
在準備下山的路上也經過了本次環島最美的路段，思源埡口。


思源埡口位於台灣宜蘭縣大同鄉與台中市和平區交界，是雪山山脈與中央山脈的交會點，這邊的地貌特殊，
是暖帶林與針闊葉混合林交界，冬季受東北季風影響，宜蘭側多雨潮濕，台中側較為乾燥，所以時常出現
濃厚雲霧。


以往我都是從北往南上武嶺會經過此處，印象都是一路從南山起大霧，然後到了思源埡口就突然豁然開朗，
突然就走出一片雲霧。而這次我是在上午時段經過此處，太陽尚未照射到北側所以沒有產生雲霧，整片的
針葉樹林像是置身歐洲一樣，山林間闢出一條乾淨的道路，時速40通過都覺得太快，實在太美。掀開面鏡
享受冷風吹拂，胯下的RT散發著暖風，陽光燦爛卻不刺眼，整趟環島像是為了這一刻而行，拍下許多美麗
的照片後，提振起精神，繼續往北橫前進。


而從梨山下山往南山部落的途中遇到了管制，我們在路口休息了三十分鐘。


來到台七甲線與台七線界處，我與大K分別後便展開獨騎。


來到台七線，天空再度下起大雨並起大霧，我在克里夫三亭停留
拍照。雖然四周白茫茫一片，但 RT 的加溫配備依然守護著我的雙手。


在最後的北橫路段，隨著 DCA 懸吊系統自動調整載重補償，車輛的重心依然保持在最完美的中心位置，
即便下著大雨路面濕滑，它都牢靠的為我提供抓地力，經過每秒數百次的運算去調整懸吊的作動，讓我
可以更全神貫注的在騎乘以及濕滑路面的選擇，剩下的就交給RT去處理。


來到著名的 777 路牌拍完照後，我開始全神貫注地享受北橫公路的蜿蜒，
即便是一個人騎車，車上的音響播放著節奏分明的音樂，驅散了疲憊與寂寞。


途中也遇到北橫管制，幸運的是只等了15分鐘便剛好整點放行，期間也與其他等待騎士聊天，有的是才剛
啟程環島，有的是退休騎車出來散步，而我是準備要結束這趟首環之旅。大家的目的地都不同，但一樣的
是我們都是騎車出來，用身體去迎風感受台灣的美好。


一直到接近角板山，當音響開始大聲播放測速提醒時，我才驚覺環島即將
完成，自從上了太魯閣後就沒聽過的測速提醒，在此刻聽起來竟然格外親切。


最終，我在桃園的家門口停下車，看著 Relive 上紀錄的 1162.4 公里，心中充滿
了成就感。這趟旅程不僅是對車輛性能的極限檢驗，更是一次與自我心靈的深刻洗禮。


看著輪胎邊緣那經過不同路面磨練的痕跡，對 R 1300 RT 的佩服感油然而生。它不僅是繼承了 RT 家族的
優秀血統，更是大膽地運用了大量的創新科技去突破物理極限。從高性能制動系統帶來的從容感，到 EVO
懸吊系統提供的精準操控，再到Boxer 引擎澎湃的動力輸出，這台車成功地證明了巡航重機可以同時擁有
舒適的靈魂與戰鬥的體魄。


隔日我也來到環島的最終站洗車場，親手幫這位陪我首次環
島的好夥伴，R 1300 RT 鯨魚號淨身完畢，準備帶它回娘家。


綜合來看，這台全新世代的 R 1300 RT 是一件流動的藝術品，從前段銳利的矩陣式頭燈與強大的制動組
件，到中段充滿力爆發性的引擎與高剛性車架，再到後段極致舒適且智能的載重與輔助系統，它完整涵蓋
了現代摩托車技術的所有。


在這次環島體驗中，我也發現 BMW 對於細節非常要求，例如在操作煞車時，拉桿的力矩感經過調校，
無論是單指或是雙指操作，都能獲得極佳的槓桿比，這對於長途旅行中可能產生的手部疲勞有著顯著
的緩解。


而那 ASA 系統在切換模式時的順滑程度，讓原本可能因為頻繁換檔而煩躁的城市路段，變得如同駕駛高級
豪華房車般優雅。而在每一次入彎前的退檔補油聲浪中， Boxer 引擎依然保留了那種令人血脈賁張的脈動
感，這種機械感與現代電控的完美融合，正是 BMW Motorrad 賦予 R 1300 RT 的獨特靈魂。


當夜幕低垂，我們騎行在回程的高速公路上， Headlight
Pro 的燈光劃破黑暗，照亮我每次一夜晚冒險的路程。


如果您渴望一輛能陪您從清晨的北海岸日出，一路奔向合歡山雪季，最後在太平洋海風中安靜停歇的夥
伴，全新 BMW R 1300 RT 無疑是當今世界舞台上最完美、最詳盡且最無可取代的巡航解答。這趟一千
多公里的環島試駕，讓我確信這台雙缸休旅王已經完成了史詩般的進化，它不僅僅是在道路上移動，更
是在譜寫每一段專屬於騎士的冒險傳奇。


特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RAPHA 31 SIZE:M
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
手套：CLOVER RAPTOR-3






【文末福利：這份感動，我想與你分享！】

這趟 1,162.4 公里的首環之旅，我帶回的不只是滿滿的照片與回憶，還有對於「頂級巡航」的全
新體悟。BMW R 1300 RT 就像是一頭溫柔卻強大的鯨魚，守護著我平安跨越風雨、低溫與坍方。



















【後記】

這趟環島之旅本來是要巡禮南橫的，不過出發前查詢南橫連假期間都有開放，結果連假後改回二、三、四
不開放，只好改成這樣。這樣說雖然很掃興，出發前我本就抱持著驗證的精神，想看看環島是不是真如我
想像無聊，事實就是我到截稿當下都還是覺得很無聊。

或許這就是每個人體悟的不同，說不定我會在第五環、第十環開始覺得有趣，又或是開始嘗試單人環島後，
不知道，也沒有人知道，但起碼在未確定前跨出了這一步，先有簡單的開始，才能有好的將來，希望各位
車友，也可以嘗試看看，驗證一下自己的想法，付諸行動。