台灣本田預告2026年新車規畫，CR-V e:HEV、Prelude確認6月國內發表，ZR-V e:HEV下半年初導入[13P]

石皮言午

台灣本田今 ( 3/31 ) 日舉辦新春媒體活動，回顧年度銷售表現及宣示新年度目標的同時，確認 2026 年
Honda 品牌的產品規劃，活動現場再度展出臺北車展曝光的新世代跑車 Prelude，預告新車與全新油電
CR-V e:HEV 將於 6 月在臺發表，至於鎖定進口跨界休旅級距的新世代 ZR-V，據 U-CAR 掌握資訊，
將在 2026 下半年初導入臺灣。


台灣本田今 ( 3/31 ) 日舉辦新春媒體活動，回顧年度銷售表現及宣示新年度目標的同時，確
認 2026 年 Honda 品牌的產品規劃，活動現場再度展出臺北車展曝光的新世代跑車 Prelude。


油電 CR-V e:HEV 和 Prelude 將於 6 月在臺發表，至於鎖定進
口跨界休旅級距的新世代 ZR-V，預計 2026 下半年初導入臺灣。

CR-V e:HEV 、Prelude 6 月接續上市，ZR-V e:HEV 鎖定下半年初

U-CAR 先前已報導過關於 CR-V e:HEV 的消息，如今這回台灣本田也正式預告了新車將於 6 月初來上市。
雖然原廠確認了新車即將於 6 月登場，不過詳細的 CR-V e:HEV 資訊現階段皆還未公布，而就以此前環境
部使用中機動車輛噪音查詢的送測名單來看，小改款 CR-V 除了提供 e:HEV 油電動力外，預計也還會擁有
1.5 升燃油的動力，不過未來產品的銷售主力還是會放在 e:HEV 版本上。

參考海外市場規格，CR-V e:HEV 採用 2.0 升 e:HEV 動力，引擎具備最大 148 匹馬力和 18.7 公斤米扭
力，馬達部分則是能輸出最大 184 匹馬力和 34.2 公斤米的扭力。值得注意的是，在購買 2.0 升下小客車
可減徵 5 萬元貨物稅政策之下，屆時小改款 CR-V 是否會捨棄原先客貨車認證？另外 CR-V e:HEV 能否達
到貨物稅減半資格？其都影響著最終車輛的售價訂定。


雖然原廠確認了新車即將於 6 月登場，不過詳細的 CR-V e:HEV 資訊現階段皆還未公布，而就以此前環境
部使用中機動車輛噪音查詢的送測名單來看，小改款 CR-V 除了提供 e:HEV 油電動力外，預計也還會擁有
1.5 升燃油的動力。 ( 圖為日規 CR-V )

至於在本次新春媒體活動中，台灣本田帶來了兩輛 Prelude，其中白色車色的 Prelude 搭載了內、外套件
，至於目前在日本市場所沒有販售的「躍動珍珠藍」車色，此回也搶先在臺亮相。Prelude 採用 Civic Type
R 的底盤元件結合 GT 長途高速行駛專屬調校，同時將彈簧與防傾桿以更重視乘坐舒適的設定值重新調校，
並進行專用開發。

電子可變阻尼懸吊系統 （ Adaptive Damper ） 則能依不同駕駛模式，提供更貼合情境的行路質感；動
力規格上採 2.0 升 e:HEV，參考海外市場動力數據，引擎具備最大 141 匹馬力和 18.6 公斤米扭力，馬
達則能輸出最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力，國內能源署所公布的油耗成績為 22.4km/L。


白色車色的 Prelude 搭載了內、外套件。


目前在日本市場所沒有販售的「躍動珍珠藍」車色，此回也搶先在臺亮相。

Prelude 預計會在 6 月來上市、年度配額為 200 輛，交車時間最快可望會在 7 月；不過這次台灣本田並
未公布新車的售價，但若以 Toyota GR86 的價格帶來推估，屆時 Prelude 的售價應當有機會落在 175
萬元以上、180 萬以內。另外台灣本田也將於 4 月中起舉辦 Prelude 全臺據點巡迴展，5 月中另於臺北
信義區的「超跑巷」舉辦一日快閃活動，現場除展出 Prelude 拉力紅車色外，更邀請民眾拍照上傳至社群
平臺，並# tag Honda Taiwan FB 或 IG 官方粉絲團，即可獲得限量飛行前拆除鑰匙圈 （ 共 200 個，
數量有限，送完為止 ） 。


Prelude 預計會在 6 月來上市、年度配額為 200 輛，交車時間最快可望會在 7 月；不過這次台灣本田並
未公布新車的售價，但若以 Toyota GR86 的價格帶來推估，屆時 Prelude 的售價應當有機會壓在 180
萬以內。


台灣本田也將於 4 月中起舉辦 Prelude 全臺據點巡迴展，
5 月中另於臺北信義區的「超跑巷」舉辦一日快閃活動。

另外與 Prelude 一同在 2026 臺北車展所亮相的 ZR-V e:HEV，原廠這回僅確認會在 2026 年上市，但
並未提到確切的時程，不過據了解 ZR-V e:HEV 會在下半年初正式上市。甫於先前日本市場才推出了小改
款 ZR-V，車型編成上取消了 1.5 升燃油動力，全車系都是採 e:HEV 動力，部分車型在外觀上則進行微
幅修飾。ZR-V e:HEV 搭載的是 2.0 升動力，參考日規車型動力數據，引擎本體具備最大 141 匹馬力和
18.6 公斤米扭力，馬達則是能輸出最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力，WLTC 油耗落在 20.5km/L~
22.1km/L。


原廠這回僅確認會在 2026 年上市，但並未提到確切的時程，但據了解 ZR-V e:HEV 會在下半年初正式上
市。甫於先前日本市場才推出了小改款 ZR-V，車型編成上取消了 1.5 升燃油動力，全車系都是採 e:HEV
動力，部分車型在外觀上則進行微幅修飾。

美製車議題會是關注重點

台灣本田在此次的新春媒體活動中，訂下了 2.6 萬輛的年銷售目標，並積極布局油電動力，傳統燃油動力
可望會在 2027 年開始陸續退場；此外，台灣本田宣告啟用全新「H mark」，以「從零出發」為理念。
全新「H mark」將率先應用於 2027 年起的次世代四輪車款，並陸續運用於 Honda 四輪事業相關廣告、
刊物等宣傳管道，針對未來的銷售網絡布局，台灣本田將自 2027 年起啟動全國四輪經銷據點品牌形象升
級工程，全新「H mark」將廣泛應用於全臺 Honda Cars 經銷據點。


台灣本田訂下了 2.6 萬輛的年銷售目標，並正式宣告啟用全新「H mark」，以「從零出發」為理念。全
新「H mark」將率先應用於 2027 年起的次世代四輪車款，並陸續運用於 Honda 四輪事業相關廣告、刊
物等宣傳管道，針對未來的銷售網絡布局。

不過值得關注的另一點便是美製車部分，雖然這回台灣本田並未提到太多關於美製車零關稅的議題，但倘若
接下來美製車零關稅立法通過並實施，台灣本田也可望迎來大批美製車款。端看到美國市場的 Honda 產品，
扣除掉國內已販售或是確認將導入的車款，轎車方面有著國人很熟悉的 Accord，以及許多人在敲碗的 Civic
Type R，另外亦還有四門版的 Civic 和 Civic Si。

若以動力層面來說，Accord 會是最適合導入國內的全新車款，關鍵也就在 Accord 有著油電設定，而這也
符合台灣本田現階段以油電為主的布局，不僅如此，Accord 也能填補 Honda 在國內目前所沒有的中大型
轎車級距，並且 Accord 對於許多國人更是有著「情懷」所在。


若以動力層面來說，Accord 會是最適合導入國內的全新車款，關鍵也就在 Accord 有著油電動力，而這也
符合台灣本田現階段以油電為主的布局，不僅如此，Accord 也能填補 Honda 在國內目前所沒有的中大型
轎車級距。

休旅車部分，北美市場在 CR-V 之上的還有 Passport 和 Pilot 兩款產品，前者先前也已確認會輸出至日本
市場來販售；至於 MPV 產品部分則有國人同樣很熟悉的 Odyssey，不過美規 Odyssey 與過去國內所販售、
甚至是目前的日規和中規版本是截然不同，美規車型車身尺碼更為寬大，同時造型風格也不太一樣。此外，
不管是 Passport、Pilot 和 Odyssey，動力上都是 3.5 升 V6 自然進氣引擎，屆時在稅賦和油耗層面都會
是劣勢，因此未來台灣本田若確認將導入美製車，大排量的產品將如何規畫？是否會採少批量來販售也值得
關注。


休旅車部分，北美市場在 CR-V 之上的還有 Passport 和 Pilot 兩款產品，前者先前也
已確認會輸出至日本市場來販售；至於 MPV 產品部分則有國人同樣很熟悉的 Odyssey。

Honda 在北美市場亦還有貨卡 Ridgeline 以及純電休旅 Prologue，不過前者產品世代明顯較舊，而後者為 Honda 與 GM 合作之下的產品，但在確認 Honda 與 GM 合作告終後，同時電動車在北美市場的銷售逐漸
開始衰退之下，其也傳出 Prologue 即將要停產的消息。因此推估 Ridgeline 和 Prologue 導入機會也較前
述所提到的產品還來得小。


Honda 在北美市場亦還有貨卡 Ridgeline 以及純電休旅 Prologue。
除了美製的 Honda 產品外，在北美市場還有豪華品牌 Acura，品牌車系上有著 ADX、MDX、RDX、
Integra 等產品 ( 扣除掉確認將停產的 TLX ) ，因此若確定敲定美製車零關稅後，台灣本田也可望導
入 Acura，亦來搶食、並強化品牌在高端層級的實力，提供消費者更多元的車款來選擇。


除了美製的 Honda 產品外，在北美市場還有豪華品牌 Acura。