電動車馬力稅惡夢有解？將改以碳排量來徵收？立法院財政委員會召開公聽會[3P+1V]

石皮言午

立法院第 11 屆第 5 會期財政委員會，於 2026 年 4 月 1 日召開第 1 次公聽會，此次召開公聽會要討論
的主題是「因應對等關稅與淨零排碳，是否應修改海關進口稅則，免除進口車與進口汽車零組件關稅，並將
使用牌照稅改以碳排量稽徵」。其中，除了因應先前臺美簽署「ART 對等貿易協定」所衍生的進口車與進口
汽車零組件議題，此次公聽會更出現引人關注的議題，探討汽車使用牌照稅改以碳排量稽徵的可行性！


立法院第 11 屆第 5 會期財政委員會，於 2026 年 4 月 1 日召開第 1 次公聽會，此次召開公聽會要討論
的主題是「因應對等關稅與淨零排碳，是否應修改海關進口稅則，免除進口車與進口汽車零組件關稅，並將
使用牌照稅改以碳排量稽徵」。

公聽會提出汽車牌照稅以碳排量作為稽徵依據

由於現行燃油車是以排氣量分級課徵牌照稅，至於 2029 年底前免徵牌照稅的電動車，先前政策是以馬力作
為牌照稅的課稅級距，因此，此次公聽會改提出以碳排量作為稽徵依據，勢必成為各界關注的新議題，雖然
此次公聽會仍在討論階段，但是若政策研擬朝碳排量課徵的話，將對於總體行駛碳排量 (計算公式：行駛里
程 km x 耗電量 kWh/km x 電力碳排係數) ，相較低於燃油車的電動車，在未來牌照稅的課徵基礎上，比
起現行馬力級距制度更具優勢。

針對此議題，代表財政部出席為財政部政務次長陳勇勝，就財政部書面報告表示，以「碳排量」
為使用牌照稅計徵標準，尚需跨機關及地方政府通盤考量。財政部書面報告的論點有下列 3 點：