純電六恆星，雙馬達革新-Subaru小改款Solterra試駕[59P]

石皮言午

2025 年紐約車展中，Subaru 首度亮相小改款純電休旅 Solterra，跟隨雙生車 Toyota bZ4X 的腳步，
迎來電池容量、續航表現等提升 ; 歷經產品週期改款，Solterra 除了電氣架構升級，也同步換上品牌次
世代設計語彙，包含外觀風格、燈具造型的調整，以及內裝佈局的大幅度更新。


2025 年紐約車展中，Subaru 首度亮相小改款純電休旅 Solterra，
跟隨雙生車 Toyota bZ4X 的腳步，迎來電池容量、續航表現等提升。


小改款 Solterra 除了電氣架構升級，也同步換上品牌次世代設計
語彙，包含外觀風格、燈具造型的調整，以及內裝佈局的大幅度更新。

小改款 Solterra 導入雙馬達全時四驅單一等級，售價 169.8 萬

繼美國、日本等市場推出新車後，Subaru 國內總代理台灣意美汽車於 2026 年 4 月宣佈，正式導入小
改款 Solterra 車系，延續先前 U-CAR 揭露的資訊，Solterra 在小改款後規劃引進「Solterra XT」單
一等級，採雙馬達全時四驅配置，建議售價為新臺幣 169.8 萬，相較小改款前車型的 189.8 萬，價格
調降幅度達 20 萬元。


Subaru 國內總代理台灣意美汽車於 2026 年 4 月正式導入小改款 Solterra 車系，規
劃引進「Solterra XT」單一等級，採雙馬達全時四驅配置，建議售價為新臺幣 169.8 萬。



解析改款前後配備差異，對比雙生車款 Toyota bZ4X

隨小改款 Solterra 正式導入臺灣市場，U-CAR 搶先為讀者帶來新車試駕，解析小改款前後 Solterra
在配備與車型的上的調整，以及擁有綜效馬力 338 匹、雙馬達全時四驅系統的 Solterra，與雙生車款
Toyota bZ4X 在駕駛、乘坐感受上的差異。


隨小改款 Solterra 正式導入臺灣市場，U-CAR 搶先為讀者帶來
新車試駕，解析小改款前後 Solterra 在配備與車型的上的調整。


本次試駕將對比擁有綜效馬力 338 匹、雙馬達全時四驅系統的
Solterra，與雙生車款 Toyota bZ4X 在駕駛、乘坐感受上的差異。

次世代家族化造型，6 恆星識別與專屬外觀設計

外觀方面，小改款 Solterra 的車身尺碼相較過去，並沒有大幅度的調整，長寬高依序為 4,690 x 1,860
x 1,650 mm，軸距為 2,850 mm，以上數據與雙生車款 bZ4X 相同 ; 國內導入的小改款 Solterra 規
劃「黑頂冰川白」雙色、「貴金灰」、「星際黑」與本次試駕車型的「雲霧藍」共 4 種車色選擇。


外觀方面，小改款 Solterra 的車身尺碼相較過去，並沒有
大幅度的調整，長寬高依序為 4,690 x 1,860 x 1,650 mm。


小改款 Solterra 的軸距為 2,850 mm，包含車身長寬高尺碼的數據均與雙生車款 bZ4X 相同。


國內導入的小改款 Solterra 規劃「黑頂冰川白」雙色、「貴金
灰」、「星際黑」與本次試駕車型的「雲霧藍」共 4 種車色選擇。

從車頭看去，小改款 Solterra 換上品牌全新的家族識別，以封閉、平整化車頭取代過去類六角形水
箱罩的設計，國內導入車型的廠徽並未具備發光功能，並透過飾條往兩側 6 恆星陣列式 LED 頭燈延
伸，上方整合 LED 晝行燈/方向燈功能，下方為搭載 AHS 智慧遠光燈自動調節、水平自動調整的
LED 遠近光燈組，車頭僅前保桿下緣保留塑料原色防刮材質，下氣壩整合自動閉合式進氣格柵。


小改款 Solterra 換上品牌全新的家族識別，以封閉、平整化車頭取代過去類六角形水箱罩的設計。


國內導入的小改款 Solterra，廠徽並未具備發光功能，並透過飾條往兩側 6 恆星陣列式
LED 頭燈延伸，車頭僅前保桿下緣保留塑料原色防刮材質，下氣壩整合自動閉合式進氣格柵。


小改款 Solterra 車頭兩側搭載 6 恆星陣列式 LED 頭燈，上方整合 LED 晝行燈/方
向燈功能，下方為搭載 AHS 智慧遠光燈自動調節、水平自動調整的 LED 遠近光燈組。

Solterra 引擎蓋上方的飾板及車側輪弧，在小改款後，由塑料原色改為黑色烤漆處理，強化質感表現，
包含車頂架、後視鏡蓋均同步施以黑化處理，充電孔位於駕駛側前葉子板上方，較過去取消上方 EV 字
樣妝點，車門下護板維持塑料原色材質，而國內導入的單一規格採用 20 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為
235/50 R20。


小改款 Solterraa 引擎蓋上方的飾板、車側輪弧及後視鏡蓋同步施以黑化烤漆處理。


小改款 Solterra 的車頂架採黑色烤漆處理，充電孔位於駕駛側前葉子
板上方，較過去取消上方 EV 字樣妝點，車門下護板維持塑料原色材質。


國內導入小改款 Solterra 採用 20 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 235/50 R20。

小改款 Solterra 的車尾上方配有黑色鯊魚鰭天線，較雙生車款 bZ4X 增加立體擾流尾翼，但同樣沒有
後雨刷的配置 ; 包含 LED 尾燈的排列方式、尾門及後保桿造型均維持與改款前相同，不過車尾的廠徽
改由「Subaru」字樣取代，包含尾門左側的「Solterra XT」字樣也同步施以霧黑質感處理。


小改款 Solterra 的車尾與 b4ZX 相同，並沒有提供後雨刷的配置。


小改款 Solterra 的車尾上方配有黑色鯊魚鰭天線，較雙生車款 bZ4X 增加立體擾流尾翼。


小改款 Solterra 的 LED 尾燈排列方式、尾門及後保桿造型均維持與改款前相同，不過車尾的
廠徽改由「Subaru」字樣取代，包含尾門左側的「Solterra XT」字樣也同步施以霧黑質感處理。

薄型化中控臺佈局，藍/黑雙色皮革內裝鋪陳

內裝部分，小改款 Solterra 迎來相當程度的變革，在薄型中控臺設計理念下，透過水平線條延伸，搭
配橫置式出風口造型，依舊沒有副駕前方手套箱的設計，不過 Solterra 的內裝鋪陳以藍/黑色調色為主，
結合軟質塑料、類金屬飾板等元素，對比 bZ4X 黑/灰色調的內裝，更顯質感與個性化風格。


內裝部分，小改款 Solterra 迎來相當程度的變革，在薄型中
控臺設計理念下，透過水平線條延伸，搭配橫置式出風口造型。



國內導入的小改款 Solterra，內裝採用藍/黑雙色佈局，透過複合式材質、軟質
塑料及皮革組成，同時加入車室氛圍燈，但仍未提供副駕前方的手套廂置物空間。


小改款 Solterra 的藍/黑雙色內裝對比 bZ4X 的黑/灰色調內裝，更顯質感與個性化風格。


國內導入的小改款 Solterra 將固定式全景玻璃天窗列為標準配備，對比小改款前取消天窗中央的橫樑。

7 吋數位儀表、橢圓皮革方向盤組成駕駛介面

Solterra 的駕駛介面由 7 吋置頂式 TFT LCD 儀表板、橢圓質感皮革方向盤組成，整合行車摘要、時速、
駕駛輔助、剩餘里程/電量等資訊，全新設計的儀錶框架提供更佳的辨識度與視覺開闊感 ; 多功能方向盤
提供 4 向手動調整，上方提供儀表資訊切換、駕駛輔助介面的控制鈕。


Solterra 的駕駛介面由 7 吋置頂式 TFT LCD 儀表板、橢圓質感皮革方向盤組成。


小改款 Solterra 在方向盤後方同樣提供動能回收撥片。


小改款 Solterra 的 7 吋數位儀表，整合行車摘要、時速、駕駛輔助、剩
餘里程/電量等資訊，全新設計的儀錶框架提供更佳的辨識度與視覺開闊感。


小改款 Solterra 的方向盤左側提供儀表亮度、里程切換、自動遠近光燈、頭燈清
洗器、電動尾門啟閉的按鈕，方向盤右側則配有車輛啟動、自動停車輔助的功能鍵。


國內市場導入的小改款 Solterra 將高解析度電子後視鏡列為標準配備。

全新 14 吋多媒體觸控螢幕、中央鞍座造型

中央多媒體螢幕在小改款後升級為 14 吋，同步整合恆溫空調旋扭及介面，內建中文化導航、環景影
像輔助 (含底盤透視) 及無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，介面與 bZ4X 相仿，並不支援
OTA 遠端更新、手機 App 遠端控制，且取消前座加熱、方向盤加熱的選項，


小改款 Solterra 升級為 14 吋多媒體觸控螢幕，整合恆溫空調旋扭及
介面，內建中文化導航及無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能。


小改款 Solterra 搭載的可調式車室氛圍燈可透過 14 吋多媒體觸控螢幕進行細項調整。


小改款 Solterra 將環景影像輔助列為標準配備，可透過
14 吋多媒體觸控螢幕查看畫面，同時具備底盤透視功能。

中央鞍座規劃 2 個無線充電板，後方配置電子旋鈕式排檔，兩側規劃電子手煞車、Auto Hold、環景
系統、駕駛模式切換、循跡系統的實體按鍵，並提供 Solterra 專屬的「X-Mode 越野科技」、 抓地
力控制系統切換開關 ; 除了下方簍空置物空間、開放式實體杯架之外，後方中央扶手在改款後也改為
左右可開啟樣式。


小改款 Solterra 的中央鞍座配置電子旋鈕式排檔，兩側規劃電子手煞車、Auto Hold、環景系統、
駕駛模式切換、循跡系統的實體按鍵，並提供專屬的「X-Mode 越野科技」、 抓地力控制系統切
換開關。


透過中央鞍座的「X-Mode 越野科技」切換按鈕，小
改款 Solterra 可調整對應雪地/沙地、積雪/泥濘路況。


小改款 Solterra 的中央鞍座除了下方簍空置物空間、開放式
實體杯架之外，後方中央扶手在改款後也改為左右可開啟樣式。

具備雙前座電動調整，但無加熱/通風椅機能

小改款 Solterra 的座椅呼應車室，使用藍/黑雙色皮革包覆，駕駛座提供 10 向電動調整與電動腰靠，
並享有專屬 2 組記憶功能，副駕駛座則為 8 向電動調整設定，後座具備 2 段傾角調整、6/4 分離傾
倒的功能，雖然皮質座艙的搭配，質感優於 bZ4X，但是未提供座椅通風/加熱功能，仍稍嫌可惜。


小改款 Solterra 的座椅呼應車室，使用藍/黑雙色皮革包覆，
雙前座支援電動調整機能，後座具備 6/4 分離傾倒的功能。


小改款 Solterra 的駕駛座提供 10 向電動調整與電動腰靠，並享
有專屬 2 組記憶功能，但是未提供座椅通風/加熱功能，仍稍嫌可惜。


小改款 Solterra 的後座中央配有空調出風口、兩組
USB-C 的電源插孔，後座椅背具備 2 段傾角調整的功能。

後廂新增 110V 供電 V2L 功能，標配腳踢感應電動尾門

Solterra 將腳踢感應式電動尾門列為標準配備，後廂提供伸縮捲簾、雙層下潛式障板、可收折掛勾及
110V 供電 V2L 功能，支援輸出功率為 1,500W，且無須安插轉接頭，即可對應國內主流家電插孔，
原廠公佈，在標準乘坐模式下，後廂空間容積為 452 公升。


Solterra 將腳踢感應式電動尾門列為標準配備，後廂提供伸縮
捲簾，原廠公佈，在標準乘坐模式下，後廂空間容積為 452 公升。


Solterra 的後廂提供雙層下潛式障板，可額外提供車主分層收納的使用模式。


小改款 Solterra 的後廂提供 110V 供電 V2L 功能，支援輸出
功率為 1,500W，且無須安插轉接頭，即可對應國內主流家電插孔。

搭載 Subaru Safety Sense 智能駕駛安全輔助系統

安全防護方面，小改款 Solterra 具備 7 具安全氣囊，除了雙前座正面/側面與氣簾之外，還包含駕駛座
膝部氣囊，但並未提供 bZ4X 搭載的雙前座中央氣囊 ; Solterra 搭載 Subaru Safety Sense 智能駕
駛安全輔助系統，包含 DRCC 主動車距控制定速巡航、LTA 車道維持置中、LDA 車道偏移警示、RSA
交通號誌輔助識別等功能。


安全防護方面，小改款 Solterra 具備 7 具安全氣囊，除了雙前座正面/側面
與氣簾之外，還包含駕駛座膝部氣囊，但並未提供 bZ4X 搭載的雙前座中央氣囊。


小改款 Solterra 搭載 Subaru Safety Sense 智能駕駛安全輔助系統，包含 DRCC 主動車
距控制定速巡航、LTA 車道維持置中、LDA 車道偏移警示、RSA 交通號誌輔助識別等功能。

駕駛輔助機能穩定/成熟，細膩度尚可，中高速實用性更高

實際使用駕駛輔助功能，可以感受到小改款 Solterra 的系統作動穩定且成熟，包含加減速、車道輔助
的感受均與 bZ4X 搭載的 TSS 3.0 相仿，低速煞停的細膩度尚可，支援全速域跟車巡航，在交通狀況
擁塞、高速道路巡航等情境下，系統擁有更高的實用性。


小改款 Solterra 的 SSS 駕駛輔助系統作動穩定且成熟，包含加減速、
車道輔助的感受均與 bZ4X 搭載的 TSS 3.0 相仿，低速煞停的細膩度尚可。

換搭 74.7 kWh 鋰電池組，NEDC 續航提升至 601 公里

小改款 Solterra 針對動力、電池與續航表現升級，換上容量 74.7 kWh 的鋰電池組，同時為逆變器
導入碳化矽 (SiC) 功率半導體的應用，可提高動力系統運作效率，同時降低能量損耗，在 NEDC 規
範下，續航里程提升至 601 公里，對比小改款前車型的 502 公里，進階幅度達 19.7%。


小改款 Solterra 針對動力、電池與續航表現升級，換上容量 74.7 kWh 的鋰電池組，同時
為逆變器導入碳化矽 (SiC) 功率半導體的應用，可提高動力系統運作效率，同時降低能量損耗。


小改款 Solterra 在 NEDC 規範下，續航里程提升至 601
公里，對比小改款前車型的 502 公里，進階幅度達 19.7%。

前/後軸馬達輸出功率提升，綜效馬力提升至 338 匹

Solterra 的動力系統採用前/後軸 e-Axle 永磁同步馬達，在雙馬達架構下提供 SAWD 對稱式全時四
輪驅動，前馬達輸出提升至 167 kW / 227 匹 / 27.3 公斤米，後馬達輸出提升至 88 kW / 120 匹
/ 17.3 公斤米 (舊款前/後馬達輸出均為 80 kW / 109 匹 / 17.2 公斤米)，綜效馬力則提升至 338
匹 (小改款前為 218 匹)，加速表現部分，自靜止加速至時速 100 公里僅 5.1 秒 (舊款為 7.5 秒)，
極速設定在 160 公里。


Solterra 採用前/後軸 e-Axle 永磁同步馬達，提供 SAWD 對稱式全時四輪驅動，前
馬達輸出提升至 227 匹 / 27.3 公斤米，後馬達輸出提升至 120 匹 / 17.3 公斤米。


小改款 Solterra 的綜效馬力提升至 338 匹 (小改款前為 218 匹)，加速表現部分，
自靜止加速至時速 100 公里僅 5.1 秒 (舊款為 7.5 秒)，極速設定在 160 公里。

小改款 Solterra 同樣採用 J1772/CCS1 的慢/快充電規格，原廠數據顯示，DC 快
充最大功率支援 150 kW，可在半小時內 (約 28 分鐘) 完成 10%至 80%的電量補充。


小改款 Solterra 同樣採用 J1772/CCS1 的慢/快充電規格，原廠數據顯示，DC 快
充最大功率支援 150 kW，可在半小時內 (約 28 分鐘) 完成 10%至 80%的電量補充。


小改款 Solterra 可透過 14 吋多媒體觸控螢幕進行充電設定，包含電
池冷卻功能，同時可支援連動導航的電池預先調節，能夠最佳化充電效率。

SAWD 搭配駕駛模式切換，動力輸出以舒適為導向

駕駛模式部分，小改款 Solterra 提供 Eco、Normal、Power 共 3 種模式可選擇切換 ; 在雙馬達架
構下，中低速域能發揮輕快、直覺的動力輸出反應，不過作為純電中型休旅，中高速域駕駛體感上，動
力湧現的呈現，仍趨於線性/舒適導向，稱不上猛爆。


駕駛模式部分，小改款 Solterra 提供 Eco、Normal、Power 共 3 種模式可選擇切換。


小改款 Solterra 在雙馬達架構下，中低速域能發揮輕快、直覺的動力輸出反應，不過作為
純電中型休旅，中高速域駕駛體感上，動力湧現的呈現，仍趨於線性/舒適導向，稱不上猛爆。

動態反應較改款前細膩，路感回饋較 bZ4X 清晰

動態表現方面，以 SGP 純電平臺打造的 Solterra，採用前麥弗遜、後雙 A 臂式懸吊 ; 筆者認為，小
改款後車型能夠更有效、細膩的處理來自路面的彈跳與碎震 ; 20 吋胎圈配置下，路感回饋較採用 18
吋配胎的 bZ4X 稍稍清晰 ; 受惠於 SAWD 對稱式全時四驅系統、電動車低重心的優勢，搭配適中的
方向盤輔助力道，Solterra 確實能提供水準以上、優於預期的駕馭感受。


筆者認為，小改款 Solterra 能夠更有效、細膩的處理來自路面的彈跳
與碎震 ; 20 吋胎圈配置下，路感回饋較採用 18 吋配胎的 bZ4X 稍稍清晰。


受惠於 SAWD 對稱式全時四驅系統、電動車低重心的優勢，搭配適中
的方向盤輔助力道，Solterra 確實能提供水準以上、優於預期的駕馭感受。

小改款 Solterra 全方面革新，介於 RZ 與 bZ4X 之間的中庸選擇？

總結本次試駕的小改款 Solterra，筆者認為對比改款前車型，在車室質感、科技配備、電氣架構、動力
/續航表現等部分，迎來全方面的革新，同時可提供更出色的隔音及駕駛感受 ; 價格設定上，對比改款前
車型有感降價，不過 Solterra 在配備堆疊、定價策略上與雙生車款 bZ4X 的差異，仍受到網友熱烈討論。


總結本次試駕的小改款 Solterra，筆者認為對比改款前車型，在車室
質感、科技配備、電氣架構、動力/續航表現等部分，迎來全方面的革新。


全方面革新之下，筆者認為小改款 Solterra 能夠提供更出色的隔音及駕駛感受。


小改款 Solterra 在價格設定上，對比改款前車型有感降價，不過在
配備堆疊、定價策略上與雙生車款 bZ4X 的差異，仍受到網友熱烈討論。

價格先決，Solterra 是雙馬達/高階滿配的選擇

小改款 Solterra 在目前國內電動車市場中，是 200 萬級距內少數具備雙馬達、中型休旅車格的一般品
牌選項 ; 雖然與 bZ4X 系出相同的電氣平臺架構，不過 Solterra 在 X-Mode 越野科技、抓地力控制系
統、20 吋鋁圈等專屬配備的堆疊下，提供市場在車型選擇上顯著的差異 ; 對於潛在消費者而言，
Solterra 與 bZ4X 除了價格先決條件之外，更像是單馬達或雙馬達、基本配備或高階滿配的選擇題，而
不是絕對的是非題。


小改款 Solterra 在目前國內電動車市場中，是 200 萬
級距內少數具備雙馬達、中型休旅車格的一般品牌選項。


小改款 Solterra 雖然與 bZ4X 系出相同的電氣平臺架構，不過 Solterra 在 X-Mode 越野
科技、抓地力控制系統、20 吋鋁圈等專屬配備的堆疊下，提供市場在車型選擇上顯著的差異。


對於潛在消費者而言，Solterra 與 bZ4X 除了價格先決條件之外，更像
是單馬達或雙馬達、基本配備或高階滿配的選擇題，而不是絕對的是非題。