德系油電新作，Volkswagen維也納車展首演Golf與T-Roc Hybrid版本[3P]

石皮言午

儘管 Volkswagen 近幾年持續推進純電動車開發，但是對於目前主力車系，仍然提供不同的動力選項，
以滿足不同市場客層的需求，包括 Hybrid 油電複合動力系統。現在，Volkswagen 原廠宣布於 2026
年 4 月 22 日開幕的奧地利維也納車展，舉行 Golf Hybrid 與 T-Roc Hybrid 兩款油電動力車型的發表，
原廠強調 Hybrid 全油電動力系統，將比起 48V Mild Hybrid 此類輕油電動力架構，擁有更佳的節省燃
油表現。

至於這兩款的產品上市時程，Volkswagen 表示預計在 2026 年第 4 季於歐洲市場發表，得以在 eTSI
48V 輕油電與 eHybrid PHEV 插電式油電動力之間，提供 Hybrid 油電動力進行產品區隔。若放到全
球市場，隨著 Volkswagen 逐步擴展 Hybrid 油電動力，也代表終於在日本等亞洲車廠擅長的油電動力
系統，德系品牌也逐步有產品能夠應對。


Volkswagen 維也納車展首演 Golf 與 T-Roc Hybrid 版本。

驅動與發電雙馬達，搭 TSI evo2 引擎與 1.6 度電池

由原廠的資料來看，這套 Hybrid 油電動力系統採前驅架構，包括驅動馬達、發電機馬達、差速器、單
速變速箱發與電控多片式離合器所組成的模組架構，這套系統透過離合器機構，用於視動力需求與最佳
化能耗設定，接合與分離 TSI evo2 缸內直噴渦輪增壓引擎，至於電池組，則在車輛後方地板安裝一顆
1.6 度電的三元鋰電池。同時，不同以往由引擎帶動空調壓縮機與煞車增壓器，這套油電系統改為電動
空調壓縮機與煞車增壓器設計，排除系統對於燃油引擎的負擔。


隨著油電動力系統的加入，也讓 Volkswagen 得以對應中日韓等亞洲車廠擅長的油電動力系統。

純電、增程與油電不同動力形式，搭配 3 種駕駛模式

而在運作類型，這套 Hybird 系統主要有 3 款動力模式。純電行駛模式，在低速時引擎完全關閉，單純
由電動馬達驅動。串聯驅動模式，同樣僅使用電動馬達驅動，但是發電機與 TSI 引擎接合，由 TSI 引擎
負責驅動發電機進行發電，並持續供給電力給電動馬達，達到如同增程引擎的續航效果。而為對應更高的
動力需求，例如中速或高速路段，當車速達到時速 60 公里以上時，將改以 TSI 引擎作為主要的驅動系
統，電動馬達則轉為輔助動力，以並聯驅動模式達到油電複合動力模式。


除此之外，Golf 與 T-Roc Hybrid 版本，也提供 3 款駕駛模式：ECO 節能、Comfort 舒適與 Sport
運動模式，節能模式下最大動力輸出限定在 70%以下，並關閉增壓系統以追求最佳油耗，舒適模式則
解除動力輸出與渦輪增壓限制，至於運動模式則以動力與加速性能優先，將更快積極結合油電系統創造
最大綜效動力，達到最具運動化的動力反應。

至於詳細的動力規格與能耗數據，目前原廠尚未完整揭露，同時，關於 Hybrid 產品在全球市場的
銷售策略，以及臺灣市場有無機會評估導入？原廠若進一步公佈，後續 U-CAR 也將持續追蹤報導。