- 註冊時間
- 2006-1-19
- 最後登錄
- 2023-4-5
- 主題
- 查看
- 積分
- 428
- 閱讀權限
- 70
- 文章
- 47
- 相冊
- 0
- 日誌
- 0
  
狀態︰
離線 
|
如果圖片呈現Airliner.net的747圖片，請直接點擊圖片或是複製位置貼上，有時候因為流量過大，一時間看不到是正常的
EH-101直升機是由奧古斯塔偉斯蘭(AgustaWestland)公司所開發，用來取代英國及義大利的海王式直升機機隊的中型載重直升機，除了軍用機型外也有民用機型。
EH-101的開發是在1977年英國國防部提出新型反潛直升機的需求，以因應皇家海軍海王機隊的日漸老化，偉斯蘭公司提出WG.34計畫並獲得許可。同時義大利海軍(Marina Militare)也要尋找義大利海王機隊的後繼機種，於是義大利奧古斯塔和英國偉斯蘭開始合作開發共同需求之下的新一代反潛直升機。1979年兩方出資成立歐洲直升機公司(European Helicopter Industries-EHI)作為研發單位，1987/10/9原型機首航，但很快的EHI因為兩家公司合併而解散，2007年EH-101改名為AW-101。
EH-101是由模組化的鋁鋰合金製造，機身結構可以有效的抵抗衝擊。結構反應主動振動控制(Active vibration control of the structural response-ACSR)使用消除振動技術減少機身應力。EH-101可在攝氏-40~+50度的環境下操作，高浮力胎可在粗操或柔軟地形起降。駕駛座為裝甲座位，並可吸收最大10m/s的衝擊，雙重飛行控制系統可讓直升機單人操作。駕駛儀錶包括6具全彩高解析度顯示器及1具選配任務顯示器。此外還可加裝數位地圖及前視紅外線顯示器。
EH-101是繼CH-53E後第2種裝配3發動機的直昇機，使用3具勞斯萊斯 Turbomeca RTM322(英國，海上自衛隊，丹麥，葡萄牙),或是 GE CT7-6渦輪軸發動機(義大利，加拿大，東京警視廳)。發動機進氣口有微粒分離系統(Engine inlet particle separator systems)可以保障發動機在沙漠地區可以正常操作，每具發動機都有獨立的自封式燃料箱並有雙加壓幫浦，每具燃料箱可裝1,074公升燃油，還有一具第4燃料箱裝載備用燃料。此外還可掛載第5燃料箱延伸航程或是進行空中加油。
主旋翼為直徑18.59m的5葉旋翼，旋翼結構由碳纖維、玻璃纖維及NOMEX防火纖維構成的蜂巢結構和Rohacell結構，旋翼邊緣則是鈦合金。電腦控制的發動機可以微調出力，讓EH-101可在80km/h的強風中懸停。
EH-101可以裝備干擾箔片/熱焰彈發射器，紅外線干擾器，紅外線反制器，飛彈接近警告器，雷射探測及警告裝置，有些EH-101配備前視紅外線(forward looking infrared-FLIR)。兩側艙門後方可以加裝硬點掛載武裝，英國的HM MK1型可以裝配4發刺魟魚雷(Sting Ray)或是MK11 Mod3深水炸彈，未來可以掛載2枚海賊鷗(Sea Skua)飛彈。
皇家海軍的MH1型，可看到機身中段部位掛載魚雷的就是武器硬點，個人還挺喜歡她的類虎斑塗裝
軍用EH-101有24個座位或是45個站位裝載士兵及裝備。也可以裝載16具擔架及一組醫療人員，或是貨運棧板。貨倉地面和後艙門有固定點可固定棧板，還有滑輪軌道及絞盤幫助裝卸。後艙門可以承受3,050kg重量，可讓輕型車輛(例如Land Rover)直接進出。機身下方的掛鉤可以吊掛5,440kg的貨物，貨艙門邊則有救援絞盤即旋停穩定控制器。
航電有GPS導航，慣性導航(inertial navigation system)，特高頻全向無線電測距導航(VHF Omnidirectional Radio range-VOR)，儀器降落系統(instrument landing system-ILS)，戰術空中導航(tactical air navigation-TACAN/太康)及自動定向裝置(automatic direction finding)。EH-101的直升機管理、航電及任務系統由2條1553B多路匯流排(1553B multiplex databus)連結。史密斯公司(Smiths Industries)的OMI SEP 20自動飛航控制系統提供2套數位飛控，及自動穩定及四軸自動飛行。
皇家海軍買了44架反潛型(ASW)EH-101，命名為隼HAS.1(Merlin HAS.1 也有翻譯梅林HAS.1)，但後來改為隼HM1(Merlin HM1)，在1997年移交，2000年開始正式服役，2002年底全部移交完畢，交由5個海軍航空中隊操作，全部駐紮在Culdrose海軍航空站(RNAS Culdrose)。2004/3由於一架的尾旋翼掉落而全部停飛，後來發現是尾旋翼轂製造不良造成，在修理之後隔年復飛。
英國海軍幫旗下8艘23型驅逐艦(Type 23 frigate)作升級以容許MH1在艦上起降，此外還可以在航空母艦、兩棲突擊艦及皇家輔助艦隊(Royal Fleet Auxiliary-RFA)的補給艦起降，皇家海軍計劃讓MH1改裝為早期空中預警直升機(Airborne Early Warning-AEW)代替目前的海王ASaC7型早期空中預警直昇機。
皇家空軍購買22架運輸直升機命名為隼HC3(Merline HC3)，在2000/12/11首批開始服役。HC3裝配延程燃料箱並可進行空中加油，但由於英國缺乏相對應的加油機，所以此功能目前無法使用。海空軍型的差別還在於空軍型的主起落架為2輪，海軍型主起落架只有1輪。
2003年空軍的HC3第一次任務部署，地點在巴爾幹半島，現在則部署在南伊拉克執行目的作戰(Operation Telic)。由於操作機隊不足，英國國防部在2007年向丹麥要求6架EH-101來補足機隊數量，頭兩架為HC3A型，而英國國防部則要訂購6架新機還給丹麥空軍。
在下伊拉克夕陽中降落的皇家空軍HC3
義大利簽約訂購20架EH-101(選購4架)給義大利海軍。8架反潛機，4架早期預警機(2架選購)，4架多用途機，4架兩棲支援機(2架選購)。首批義大利EH-101(M.M.I. 01)在1999/10首航，年底對外界公佈，2001年開始移交軍方，預計2006移交完成。早期預警型目前測試中，義大利EH-101主要在空母、兩棲突擊艦上使用。
加拿大在1998宣佈由EH-101取代老舊的CH-113救援直升機隊，命名為CH-149鸕鶿(Cormorant)。總數15架全部在歐洲製造，首批2架在2001/9移交，隔年開始服役。
丹麥皇家空軍在2001年宣佈購買8架搜救型及6架運輸型EH-101，移交在2007/3/1結束，搜救型預計2007/4開始服役，丹麥型的MK512最大起飛重量為15,600kg。
丹麥空軍MK512救援直升機
美軍陸戰隊提出換裝陸戰隊1號機隊之後，由奧古斯塔偉斯蘭公司和洛克希德馬丁及貝爾直昇機公司合作，把EH-101重新命名為US-101競標。擊敗了塞考斯基的H-92超級鷹式(Super Hawk)直升機，也是自1957年起首度由非塞考斯基製造的直升機獲得陸戰隊1號的職位。總數23價將全在美國製造並大量換裝美式裝備。美國軍方命名VH-71A茶隼(Kestrel)。此外還競標其他兩項美國空軍合約，分別是141架的戰鬥搜救直升機替換計畫(Combat Search and Rescue Replacement - CSAR-X)及70架的通用垂直舉重支援計畫(Vertical Lift Support Program-CVLSP)，雖然在2006/11/10時CSAR-X敗給波音的HH-47，但現在傳出要重開標案，所以US-101又有翻身機會。
在紐約州進行測試飛行的VH-71A
葡萄牙空軍採購12架替換原本的美洲山獅式，葡萄牙EH-101有3種構型，SAR搜救型、CSAR戰鬥搜救型、SIFICAP漁業監察型，主要任務是巡弋葡萄牙廣大的領海，也是所有EH-101中唯一使用棕色綠色塗裝的機隊。
葡萄牙空軍的塗裝，看起來像是越站時期的東南亞塗裝，用意不明
日本海上自衛隊及東京警視廳都有採購EH-101。海上自衛隊在2003採購14架執行掃雷及運輸任務，代號MCH-101將替換MH-53E及S-61海王式，同時還會支援日本南極研究任務。東京警視廳則是第一個採購民用型EH-101的單位，在1998年總共採購1架。
海上自衛隊MCH-101，一貫的白色塗裝，右邊是MH-53E的尾巴，左邊是海自飛行艇
東京警視廳的民用型EH-101，很公家機關的感覺
機體性能
EH-101雖有不同國家使用不同構型，但是只有少數不同
機組員：4名(CH-149為5名，正副駕駛、飛行工程師1名、搜救人員2名)
載運量：座位=24，站位=45，擔架=16
長：22.81m
旋翼直徑：18.59m
高：6.65m
旋翼覆蓋面積：271m²
空重：10,500kg
載重：5,443kg
最大起飛重量：15,600kg(CH-149為14,600kg)
發動機出力：HM1=3具勞斯萊斯Turbomeca RTM322-01渦輪軸發動機，每具出力2,312軸馬力。CH-149=3具GE T700-T6A1渦輪軸發動機，每具出力1,723軸馬力。VH-71=3具GE CT7-8E渦輪軸發動機，每具出力2,520軸馬力。
極速：309km/h
航程：1,389km
實用升限：4,574m
爬升速率：10.2m/s
旋翼負重：53.8kg/m²
馬力重量比：284.9W/kg
武裝(MH1)：3挺通用機槍。960kg反艦飛彈2枚，魚雷4枚，深水炸彈4枚，火箭
衍生型
加拿大CH-149基本上沒有什麼不同，只是過程一波三折。1987年加拿大提出48架(後修正為42架)，總共44億加幣的採購案，要替換老舊的CH-124海王和CH-113拉布拉多犬(Labrador，CH-46海騎士加拿大版)，分別是33架(後修正為28架)的反潛型CH-148海燕(Petrel)及15架搜救型CH-149 Chimo，但是在1993年換政府之後全部取消訂單。
1998年加拿大政府重新宣布採購計畫，選擇15架EH-101替換CH-113，並命名為CH-149鸕鶿。但是反潛機採購案卻敗給塞考斯基的H-92，塞考斯基贏得總數28架的訂單，命名為CH-148暴風式(Cyclone)。
獲得反潛直升機合約的CH-148，此為電腦模擬圖，真正機體預計2009年開始交給加拿大軍方
美軍的VH-71A，是2002年由奧古斯塔偉斯蘭和洛克希德馬丁(Lockheed Martin)的10年合約宣布進軍美國市場，並改名為US-101，競標美國空軍的搜救機採購，海岸防衛隊的搜救機採購，陸戰隊的行政運輸採購案3項。2003年貝爾公司(Bell Helicopter)加入US-101團隊，整架機體由英國提供主旋翼和機身，義大利生產變速箱，總共佔機體的36%，剩下64%由美國分擔，分別是洛馬的31%，貝爾27%，其他承包商總共6%。
到了2003年，美國國防部正式提出廠商建議書(RFP)，後命名為VXX計畫，採購總數23架用來替換舊型的11架VH-3D海王機隊和8架VH-60N機隊。後來奧古斯塔偉斯蘭和塞考斯基做出回應，塞考斯基提出H-92的衍生型VH-92，團隊還包括國際飛行安全公司(FlightSafety International)、L-3通訊(L-3 Communications)、諾斯若普格魯曼(Northrop Grumman)、洛克威爾柯林斯(Rockwell Collins)、渥特飛機製造(Vought Aircraft Industries)、通用電力航空部門(GE-Aviation)。
2005年國防部宣佈由US-101得標，並獲得一筆17億美金的合約作為VXX系統的開發及驗證，後來這筆金費提高40%到了24億美金。預估總金額將達到61億美金，而有些分析師更預估將會飆高到70億美金，使VH-71A成為世界最貴的直昇機，單架金額到達2.7億美金。
=====================================================
EH-101的同期對手，塞考斯基S-92，此為第4架原型機
杜拜航空展中的VIP型S-92內裝，不知道VH-92競標時是不是也這麼豪華，不過我想因該會更注重功能性才對
加拿大的上一代反潛直升機，CH-124海王
美國習慣使用的伸縮式空中加油管，此為特戰型HH-60G，加油管是在收起狀態
皇家空軍和海軍的比較圖，上圖是皇家空軍HC3後方視角，可以清楚看到發動機排列及主起落架的雙輪結構，下方是海軍型，主起落架只有單輪，這是分辨海軍型和空軍型的一個重點
皇家空軍的HC3，前面就是用不到的空中加油管，從管線走向可以發現最後進入機身下方。因為EH-101的燃料箱主要是在機身下方，這也是當初敗選美國空軍CSAR-X計畫的一項考量，美國軍方認為這樣會增加迫降時的危險
=============================================================
心得：
EH-101也有來參與國內的搜救總隊直升機換裝計畫，並將多發動機的可靠度作為最大優勢，據報就算有發動機失效，EH-101依舊可以執行高山救援，而且廠商認為以EH-101的性能，報價算是相當划算的。
還有個小趣聞，EH-101原本並不是這個命名，應該是EHI-01，歐洲直升機公司1號。但是在宣傳文案卻因為校稿疏失把EHI01誤植為EH101，而廠商也就將錯就錯，把他改名為EH-101。
資料及圖片來源
維基百科
Airliners.net
US-101官方網站
《 本帖最後由 寒冰神話 於 2009-7-20 13:42 編輯 》 |
-
總評分: 威望 + 2
查看全部評分
|
發表於 2007-9-15 17:12:49
x 
