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[問題討論] 有人願意教我爬陂換擋時機及技巧嗎 [複製連結]

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發表於 2008-4-22 10:07:22 |只看該作者 |倒序瀏覽
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發表於 2008-4-22 10:19:23 |只看該作者
一般我都是用大盤2.小盤4.5.6這樣的去爬坡.

至於技巧跟時機喔..你再爬坡之前就差不多可以換檔了.不然有時候你再爬坡換檔.一開始如果不熟悉換檔的時機.容易把變速器弄壞掉.

還有你再踩踏的時候.如果覺得踩不下去就準要要換檔了.以你踩的順為原則.不然有時候換的太輕.反而浪費更多踩踏的力氣..以上是小弟的經驗
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發表於 2008-4-22 10:24:26 |只看該作者
爬坡換檔最重要原則:
再還有迴轉速時換檔 !

如果是新手入門你可先參考一下:
左變把是控制大齒盤;右變把是控制飛輪,以正向式後變27速的登山車來舉例,
左 1 時(前最小齒盤),右邊適合的檔位是1,2,3,頂多到4。 (數字愈大,飛輪愈小)
左 2 時(前是中齒盤),右邊適合的檔位是2,3,4,5,6,頂多到7。
左 3 時(前是最大齒盤),右邊適合的檔位是7,8,9,頂多退到6。

左 1 右 9 是所謂的停車檔,當你騎完車可能要到明天甚或下星期才會再騎時,
記得把檔位變換成停車檔,以保護變速導線及變速彈簧免於彈性疲乏。

左 1 右 1 是所謂的最後救命檔,
一旦用到此檔;而踩踏仍覺得吃力時,這個坡度不是你目前所能征服的,
下馬推車吧 !


變速時要事先變好,不要在爬坡快定竿或下坡空踩時才變檔,
如果上坡快定竿時才換檔變速,很傷飛輪與鏈條,崩齒或斷鍊都有可能!
而下坡如果沒事先換好檔,突然踩空很容易造成重心不穩而摔車。

變速時(飛輪由數字大往數字小;大齒盤由數字小往數字大),
不要一變檔就放開變把,稍微等個半秒鐘;等鏈條確定掛上齒輪後再放開。
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發表於 2008-4-22 13:34:10 |只看該作者

回覆 #3 震波 的帖子

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發表於 2008-4-22 14:41:16 |只看該作者

回覆 #4 LIGHTING 的帖子

不要客氣!
新手挑戰風櫃嘴,是有那麼一點難度,
再教你一招:
當你爬坡;齒盤有必要由中盤退檔下到小盤時,因為齒比相差很大(32->22),
很容易空踩讓迴轉速突然升高,
建議你當有必要由中盤退到小盤時,先進飛輪1~2檔(如由2先進到3);再退至小盤,
如此,可以讓你迴轉速不至於過高,否則只看到腳一直踩,車子卻沒什麼動,
心肺能力不夠的話,一下子就KO定竿了 !

唉!
欲罷不能!
什麼迴轉速是適當的?

新手入門切忌一時興起式的盡往高難度的路線衝或加重訓練強度,
揠苗助長對你沒好處;甚至運動傷害都可能上身 !
找出適合你的踩踏頻率,培養心肺能力和肌耐力,才是你首要工作!

用這個公式來找出你的目標心跳數:

220 - 年齡 = 最大心跳數

最大心跳數- 平常休息時心跳數 = 儲存心跳數

(儲存心跳數 X 60%) + 平常休息時心跳數 = 目標心跳數下限

(儲存心跳數 X 80%) + 平常休息時心跳數 = 目標心跳數上限

騎乘時就盡量把踩踏頻率調整到這個區間,
而且要練到可維持住在上限至少30分鐘。

PS:
1.建議採購心跳表,尤其如果您是有點歲數或曾有心血管方面問題者。

2.超出目標心跳數上限時,你的踩踏動作會由有氧運動變成無氧運動,
一旦無氧運動發生,肌肉乳酸開始堆積,
沒有運動習慣的人,乳酸閾值很低,很容易就腿痠,肌肉一崩潰,下場就是 KO !

3.不要人云亦云,老手叫你迴轉速90RPM/分,你就乖乖做!
先找出適合自己的轉速練出體力之後,在逐漸的提高迴轉數。

如上請參考!

《 本帖最後由 震波 於 2008-4-23 09:05 編輯 》
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發表於 2008-4-22 15:02:56 |只看該作者
爬坡時,切忌將頭低下的埋頭苦幹,注意前方二十至三十公尺的坡度變化,以便適時變換檔位。
在變速時,將後飛輪逐漸往大的齒盤移動或將前方的大齒盤移往小的齒盤,以自已感到最適當
、 速度又不慢為原則。

在騎乘時,運用上身的力量:握住跑車型手把的下方(或登山車的輔助把手, 即牛角),腰稍往
後移,握住手把往胸前用力拉,腳踏往前踩,如此可很自然的運 用到上半身的筋肉群,減少
上坡的辛苦,儘量不要將屁股離開座墊踩踏(做抽車的動作),因為如此,很容易疲勞。同時在
坡上,最好使用二 吸一呼(或二吸二呼)的呼吸法,以補充大量的氧氣,爬坡不但要懂得用力量
,還要注重節奏。

在爬坡遇到轉彎時,內曲道比較短但比較陡,外曲道比較長但比較緩,盡可能靠外曲道騎,雖然
比較長,不見得不利,在騎乘時亦會比較輕鬆。

其實爬坡不用怕,最重要的是把心態以及體力調配好,感覺踩不動就降檔,再來就是還沒請叫
大大的車種是登山車還是公路車,因為登山車的大盤雖然有3個.但是不能使用劇烈的騎法.因為
避震器會吸收掉力量.而公路車就沒這問題,公路車重量輕.輪胎細.摩擦力低.遠比山車還要來的
優.登山車爬坡的優勢在於它的大盤.它的最小盤可以產生最大的扭力.而公路車就沒這種優勢.若會
覺得登山車比較好跑.是它的大盤跟後飛輪配合在作祟啦!

參考參考吧!
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發表於 2008-4-22 16:01:00 |只看該作者
原帖由 縱橫黑森林 於 2008-4-22 15:02 發表
........恕刪!

握住跑車型手把的下方 ... 腰稍往後移...


確定沒筆誤? 還是我孤陋寡聞?!

公路車爬坡絕大部分是握變把或上把,
握下把的時機除了平路高速巡航,就是下坡減低風阻或終點前抽車衝刺。

上坡重心不往前壓住車頭,反而腰部後移,10%以上的陡坡,不會翹孤輪?

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發表於 2008-4-22 16:56:34 |只看該作者

回覆 #4 LIGHTING 的帖子

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發表於 2008-4-22 16:58:52 |只看該作者

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發表於 2008-4-22 20:05:31 |只看該作者
以上各位大大已經分享這麼多了

小弟就不再贅述~

關於爬坡~小弟還是那三個字~

迴轉速~迴轉速的啦~~!!
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