若要騎山路~採用前大徑後小徑的變速車~應該最合適吧~!!

gtr_nismo

如題~我當兵前有曾想過這個問題(當兵前也曾連續期單車一年)
可能當兵平時很忙,所以變成休假不像當兵前那麼熱衷

以前休假騎機車看到有人騎前大後小配置的變速單車

讀書唸工科的人都知道~輸出力量之輪~是支點施向力臂(輪軸-輪胎)
所以有變速系統 ~增加扭力(加速+爬坡)

因此輪軸-輪胎~距離越短(小徑)越不像大徑費力


可是大徑的輪胎~接地面積較大<拿同是兩輪的重機機車(大徑)跟50c.c.機車(小徑)來比>

所以~我想說若這種配置的變速單車~用來騎山路適合不過(若採2x5或更加乘以上的配速......)

後輪為小徑~上坡不費力~不需像大徑登山車要太多片飛輪(飛輪越多軸心要加長一些)
前輪大徑~下坡因抓地面積比後輪大~加上重心又是集中在前輪

前後則用碟煞~或是更安全考量採用前V後碟/或是前後V的煞車配置~!!

結論是~前大徑後小徑的變速單車~爬山/平地兩相宜的車~不知大家看法為何??

《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2009-11-21 16:48 編輯 》

OAKLEY5910

原帖由 gtr_nismo 於 2009-11-21 16:44 發表
如題~我當兵前有曾想過這個問題(當兵前也曾連續期單車一年)
可能當兵平時很忙,所以變成休假不像當兵前那麼熱衷

以前休假騎機車看到有人騎前大後小配置的變速單車

讀書唸工科的人都知道~輸出力量之輪~是支點施向力 ...

這種設計完全沒有考量「使用者」的騎乘姿勢

前高後低,使得重量完全落在車手小屁屁,使得車手力量難以發揮

除非車架重新設計

『前輪大徑~下坡因抓地面積比後輪大~加上重心又是集中在前輪』

所以一定「翻車」,單車的剎車講究的是前、後均衡(施力),任何一方過於突出,都會容易導致車輛失控

碟剎調整較費功夫,但安全性較高

混合式剎車組合效果並不突出,也沒有意思

我只知道光出門就要帶2種不同內胎的單車,實在很人提起興趣..

目前市售車未見有如此設計,希望你能成功...

《 本帖最後由 OAKLEY3961 於 2009-11-23 02:39 編輯 》

gtr_nismo

這種車就是我看到有人騎車出來過~所以突然有此想法
車架倒是有改良過~感覺不會突兀

前大後小~若是吋數不要差太大(前大後中)或前中後小(6吋內)
不會有太大問題吧~!!

《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2009-11-23 11:32 編輯 》

hydrogen

請問你騎的是登山車嗎?如果是的話再請問你所騎的路線是柏油路為主嗎?

如果兩個答案都是O的話...那其實你前後都用一樣輪徑的車子就好啦

我ㄧ開始還以位你說的是輪胎的寬度...結果是輪徑

輪胎寬度還簡單...就見仁見智的問題...但是就你說的論點

似乎忘記一件事...自行車的動力來源是人

你這樣做頂多就是起步時你會比較輕鬆..

如果今天要騎超過40公里以上的路程...你會比同行的人付出更多體力吧

很多前輩都說騎自行車久了以後...你的腳力將決定你能看到的高度

市面上自行車的種類這麼多...不需要把自己的車改成多功能的四不像

雖然都大家都說改車隨人高興...但有時候看到

還是讓人搖頭無言...請三思

gtr_nismo

我以前曾騎過別人的單速小徑~感覺很好騎

像15~20度陂也不會吃力

換成大逕車就要有變速功能(保護膝蓋)

若是變速小徑根本是"魔器"

用槓桿原理去看就明瞭~!!

《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2010-5-7 19:16 編輯 》

alphatw

我很喜歡有人提出新的看法出來..
創意本來就是要歸零思考.
這論點是聽得進去的.但是和初期剛發明時的前超大徑和後小徑的樣子很像..
不過是忘了是不是也用鍊條帶動?
再來是後輪也要承擔大部份的重量,那輪子太小變得反而是重拖不是嗎/....
這專案先行退還給你...
你再想一下..再定案好了.哈..哈......

震波

原帖由 gtr_nismo 於 2010-4-27 10:52 發表
我以前曾騎過別人的單速小徑~感覺很好騎

像15~20度陂也不會吃力

...

埃 ! 又來了!

15度坡，tan15=0.267將近27%的坡度

20度坡，tan20=0.363是超過36%的超級陡坡耶!

單速小徑~感覺很好騎，也不會吃力 ?????

你是在作夢嗎?