A-5艦上攻擊機(45P)

amg

A-5攻擊機  

 
 
A-5
類型 攻擊機，偵察機
生產公司 北美航空
設計者 北美航空
首次飛行 1958/11
退役 1979
使用狀態 退役
主要用戶 美國海軍
生產數量 156架
單位造價 1000萬美元

    A-5攻擊機是一種為美國海軍設計的先進的超音速攻擊機，設計之初主要是為了進行戰術核打擊，而後期則改為戰術偵察機使用，曾經在越南戰爭之中承擔戰術偵查戰果確認等任務。


 
 
 
    二戰結束之後面對蘇聯強大的核戰爭壓力，美國海軍希望能裝備一種新的飛機，用於投放核武器，隨著20世紀50年代航空工業的迅速發展，亞音速飛機迅速被淘汰，於是這種新的艦載重型超音速攻擊機開始了最初的設計。

 
    北美航空（North American Aviation）認為自己可以為美軍提供執行超音速核打擊任務的艦載機，於是，1953年11月北美航空就利用自己公司的科研經費開始了代號為NA-233的項目，1956 年5 月16 日，第一架原型機YA3J-1出廠，這是A-5的雛形，同年8 月31 日進行了首飛。
 
 
 
 

  
飛行中的YA3J-1 原型機，注意其控制滾轉的擾流片和發動機中間的細長內置彈艙艙門
 
 
YA3J-1 駕駛艙，注意平視顯示器

 
YA3J-1 後座

 
 
     NA-233的設計非常先進，用當時最先進的航空電子技術，鋁鋰合金蒙皮，鈦金屬結構，可變截面進氣道，伸縮式空中受油管，線傳操縱系統，平視顯示器，邊界層控制技術，設計最大速度2馬赫。


     北美航空的設計人員並不打算把核彈掛在外掛點上，而是打算把Mark 27核彈放在兩台發動機中間的內置彈倉內，彈倉體積很大，內部除了核彈之外還能裝2-3個副油箱。但是這個內置彈倉艙口在飛機的尾部，投彈時，需要用火藥氣體將核武器從機尾彈出。

 
Mark 27核彈

 

A-5採用懸臂式上單翼，後掠角為37.5°，無副翼，襟翼用液壓控制操縱，外翼段可以上折以節省空間。機身為半硬殼結構，發動機位於座艙之後，靠近發動機的一些機構部件採用鈦合金，為了防止過熱，部分鈦合金蒙皮還鍍金以反射輻射熱量。飛機採用單輪前三點式起落架，使用液壓動作收放，座艙兩個成員前後串列，使用HS-1火箭彈射座椅。

由於採用了邊界層控制技術，在飛機降落時，從發動機引出的氣流直接吹向襟翼，因此，A-5的低速著陸性能很好。

由於A-5執行核打擊任務，為了給飛機更多的逃逸時間，所以北美航空打算在A-5上裝一台使用航空燃油和強氧化劑的火箭發動機，但是美國海軍不願意在航母上攜帶易爆的強氧化劑，所以這個計劃也就沒有執行下去。為了適應航母上狹小的空間，A-5的垂尾設計成可以摺疊的。1958年11月，A-5試飛成功。

 

1960年A-5的量產型首飛，量產型採用了推力更大的J-79-GE-8發動機，並且創下了2.1馬赫的最高速度。1960年7月，A-5開始在航母上試飛。1961年，A-5開始交付美國海軍。

 
 
 
1962年在企業號上的A-5A

 
 
 

在使用中，逐漸暴露出了航電系統可靠性差，機載電腦故障頻繁，起落架強度不足等問題，而且由於內置彈倉的設計可靠性太差，所以這個彈倉實際上沒有使用過。

A-5一共生產了156架，單機價格達到1000萬美元，由於內置彈倉等問題，A-5作核彈攻擊機並不好用，而整個A-5計劃已經耗資2億美元，而且當時美國國防部更青睞於用飛彈來投送核武器，所以A-5的後期多被改成高速偵察機
使用。

 
 

 
A-5A

A-5B：增大航程和載荷的改型，強化了襟翼吹氣增升措施，將原先用於機翼內側的吹氣襟翼增加到整個機翼，加大了座艙後部的背鰭，用於裝載燃油，以獲得更大的航程。機翼下方還增加了掛架，進氣道和剎車也做了修改。1962年4月，A-5B試飛成功，雖然海軍訂購了18架A-5B，但是只生產了6架之後，海軍對用A-5執行戰術核打擊任務就已經沒有興趣了，於是，剩下的A-5B全部改成了RA-5C。

 
 
首架 A-5B 試飛中


RA-5C：它是與A-5B一起發展的戰術偵察型，保留了一定的對地攻擊能力，機腹增加了一個長條形的設備艙，內裝雷達，相機等設備，機體和A-5B很相似，有背鰭油箱，和吹氣襟翼增升。

 
 
 
RA-5C 原型機

 
 
 
RA-5C

 
 
RA-5C 駕駛艙

 
RA-5C 後座

後期生產的RA-5C採用了新的J-79-GE-10發動機，讓發動機加力推力提升，並且針對A-5A著陸的問題進行了修改。

 
1969年以後生產的RA-5C使用兩台通用電氣公司的J79-GE-10加力式渦輪噴氣發動機


隨著越戰的結束和生產線的關閉，RA-5B的配件越來越缺乏，同時，電子技術的進步讓RA-5B的任務可以由戰鬥機掛載偵查吊艙來完成，於是，1979年，A-5就完全退役了。剩下的A-5一部分在試驗中用於各種目標，被消耗掉，剩下的一部分被各種博物館收藏。

 
越戰中 RA-5C 的塗裝

 
RA-5C在奧蘭多桑福德國際機場做地面展示

 
 

A-5其實是一台超音速核攻擊機。不但可以超音速、低空性能也是嚇嚇叫！
雖然被取代的A-3也可以裝核彈，但是A-5裝核彈的本領更厲害！
因為它有獨樹一幟的「隧道式核彈艙」，這也是為何A-5外型如此清爽的原因。

因為A-5的核彈是裝在肚子裡，當A-5飛到目標區上空，機尾的整流罩會拋棄，嚇死人的核彈將隨著兩個增程油箱一起拋出，A-5就在拋射之後趕快落跑！真是完美的「打帶跑」策略。不過好景不常，美國軍方後來策略更改了，他們覺得從潛艇發射核彈其實比較屌！況且當時美國海軍也成功研發可以從水底發射核彈的方法，所以A-5一下子就沒三路用了！

最後幾個小插曲補充一下：
    由於有那個著名的內置式武器艙，A-5本可以成為不錯的伙伴加油機，但美國海軍還是選擇了其他機型，如小麻雀般的A-4，也許他們覺得A-5作為夥伴加油機太“昂貴”了吧。

 
「老大哥」A-3改裝的加油機居然幫「小老弟」A-5加油！真是哥倆好啊！

    另外北美公司曾在YA3J-1 的基礎上為美國空軍設計過一種高速截擊機，基本上就是在兩台J-79 發動機上方增加一台液體火箭發動機的YA3J-1。與海軍一樣，美國空軍也對火箭發動機不感興趣。
   1972 年，美國空軍又提出先進截擊機計劃，北美公司依然搬出A-5，不過這次不再用火箭發動機了，而在兩台J-79 的上方加裝了第三台J-79，美其名曰NR-349報復者，可掛載6 枚AIM-54 鳳凰飛彈。
 
 
NR-349報復者，可掛載6 枚AIM-54 鳳凰飛彈
 
美國空軍對北美公司的不求上進十分憤怒，報復者隨即無疾而終。

《 本帖最後由 amg 於 2010-4-16 20:54 編輯 》

sunfar99

怎麼看有種F-14雄貓式戰機的影子?
尤其是進氣口,超像的!!

ake183

看起來還不錯的．．．．讚啦．．．

blueflow

老覺得Vigilante很像Skywarrior ~ 不過放著一起看又是差很多~
科技進步最明顯的大概就是專用機減少了吧

像f-14?可能都是因為可變進氣口吧~
兼顧高速與低空性能

GOYANKEES

北美航空(North American Aviation Inc)

許多新世代的年輕人幾乎已經不認識這間飛機製造商的存在.
然而說他是上個世紀中期最重要的飛機製造商一點也不為過...
畢竟因為他才讓希特勒在空中毫無優勢.也因為她才使得日本天皇承認戰敗..
他是一個時代的傳奇.真的是一個傳奇!!!!

說起他的傳奇就不得不提起傳奇的製造者..空戰英雄的製造機P-51野馬
就是因為P-51在歐戰末期投入歐洲戰場.伴隨轟炸機擔任護航使者
讓英.美的轟炸機群得以轟炸德國.並以其優勢火力與高速性能.靈活性
讓希特勒的空軍只能當靶子.否則歐戰必須在多耗費多少時日.甚至勝負難定!!!
當P-51出現在巴黎上空.當時的德國空軍元帥-戈林.只說我們輸了!!!!!

然而在太平洋戰場就又是另一個面貌...
日本的投降是因為兩個原子彈..但讓東條英機震驚的卻不是後來的原子彈
而是老美居然有能力轟炸日本本土.這個主角就是B-25米切爾型轟炸機

相信大家對珍珠港這部片還記憶猶新吧!!!
在片中後段.兩個男主角駕駛B-25在航空母艦上起飛.跑去轟炸東京..
這是的確發生在太平洋戰爭的後期..使稱"杜立德空襲Doolittle Raid"
還記得那位中校指揮官的名字??沒錯就是杜立德.....
因為他的大膽策畫.讓美軍往後的轟炸機隊在日本有如入無人之境.
連戰鬥護航都免了..這事件引導日後太平洋戰爭勝負開啟轉折的重要關鍵..
因為日本已經失去空防能力.

而北美航空因為二戰後期的活躍.也讓其奠定爾後發展的基礎..
在噴射時代的F-86.F-100戰鬥機.X世代名機X-15.SR-71的基礎XB-70(女武神)
都是爾後北美公司重要的產品.只是就如同美國空軍所抱怨的北美實在是不求上進
接連許多設計都讓人感到失望與無解.就如此偌大風光一時的北美航空.亦逃不過被併購
消失的命運.一代名廠就消失在波音的合約之中....

jimmy1130

我也認為跟雄貓有點像
如果他有雙垂直尾翼
那就更像了

天天吃ㄚ鈣

A5外型在當時應是很先進的構型吧?

老美真是軍武狂熱國家,
各式各樣的武器都可以去發展實驗,
沒了北美公司,
還有波音/麥道/休斯一大堆等著卡位~~

bgm

A-5很少看到它的介紹呢 真謝謝大大的文章喔  只是它那麼大隻  一艘航母帶不了幾架吧

藍爵

第一次看到A-5
作為艦載機
她的外型真的很先進
超像F-14
有幾張圖
我還誤以為是F-14呢!