YAMAHA-【R1】

一水

YZF-R1...
對於這台車並沒有啥強烈的印象，除了1999款的R1被稱為彎道魔術師外，後續車款便漸漸失去這個特性......
或許20氣門....對六卡鉗....可變進氣行程到最新的十字形曲軸為特殊風格外，似乎就沒有啥特別可以說明的(引擎溫度最高和輕飄飄的車頭算嗎??  XD)......
動力雖然維持競爭力，但偏向平順的動力線性不若阿魯或忍者那般讓人津津樂道
操控性雖然維持在四廠之首，但與歷年車款比較起來不昇反跌.....(他是四個廠中坐姿最戰鬥的)

上面把他說得這麼遜，下面總要給支持著甜頭，不然會被砲轟  XD

新款的R1採用新式的十字形曲軸，將原有的並列四缸特性變成類似V4引擎，雖然損失不少馬力，但卻更有彎道攻略及操控性，又不用像正V4引擎那般昂貴(台灣賣得還是很貴 Orz)....
但整體來說，他依然還是並列四缸車.......

一水

WSBK賽事規定使用的車輛必須為市面有販售達一定數量之車輛，並分成兩個等級F1&F4
F1：2缸和4缸1000cc及4缸750cc，不過各式機種引擎特性不同而有不同參賽限制，以4汽缸 750cc賽車的容許改裝程度最大，其次是2汽缸1000cc賽車，最次則是4汽缸1000cc賽車   (SBK)
F4：4缸 600cc及2缸750cc  (SS)
細部規則每年可能都會修改，除了重量限制、改裝經費及輪胎規格等等.....

相對於MotoGP賽車必須全新打造車輛來說，參賽費用十分便宜，低門檻也因此有許多私人車隊參與，在前幾年甚至整個場上僅剩Ducati廠隊參賽，其餘各廠則盡量不插手賽事(也就是說不僅沒有廠車，連原廠技術都沒有，只能自己改造)，後來Ducati玩陰的推出1098至後來的1198，並柔性強迫賽會更改規定使排量超過1000cc車輛參賽(Ducati條款，也只有他們的車超過1000cc )，這一招使的其他各廠又回到火線，但仍不直接參賽而是提供資源給各隊使用.......

至於參賽車輛，每一輛都是你可以花錢購買(但有錢不見得買得到)，有些車是無限制生產，有些車則生產至規定數量後就停產，這些限量車款有些車非常難以入手(例如YZF-R7)，大多都被參賽廠隊買走，在一般路上看到的機會真是微乎其微，所以每一輛都是珍稀中的珍稀.....(1098不是限量車，而且他有還賣四個型號)....
而比賽中的改裝品及改裝方式一般非參賽車也可以做到(時間、錢和管道問題)，更何況我一台車就可以跑許多不同賽事(例如WSBK、AMA、Suzuka 8H等有名賽事)

早期GP500(MotoGP前身)與WSBK最大的分野是二行程與四行程，後來GP500改為MotoGP時也有許多反對聲音，今年Moto2也有相同情形....
雖然MotoGP有原廠加持，但兩賽事的車手優劣之說亦有許多人爭論，但實際來看除了某些GP車手(猴子)外轉乘SBK不見得就有優異的表現，而轉乘GP車的亦不會被埋沒在車尾......
至於車廠企圖心來說，MotoGP推銷得是廠牌，WSBK推銷的則是產品，在商業價值來說，有助於銷售量的投資才是有益的，也因此可以看到在某個賽事不爭氣的車廠卻在其他賽事發陽光大(補足我在GSX-R1000中的文章)......

台灣早期有轉撥WSBK，那是我最喜歡的賽事，因為他很貼近現實，比起MotoGP(GP500)也更有看頭，只是礙於衛視體育台市場考量，就犧牲了
如果你認為今年的Moto2很精彩，那每年的WSBK就更要欣賞了.....

很多人認為F1或MotoGP是頂級賽事，但其實那只是推銷、包裝及花錢的成果，真正好得車手、好得賽事甚至凌駕F1或GP的還有很多......所以不要太過於把這兩個賽事作為標準......

《 本帖最後由 一水 於 2010-5-6 13:09 編輯 》

asd654330

感謝大大的無私分享!!!

tom85058

謝謝大大的分享!!!!!!!!感恩~~~

Brian17967

第一台還是維持原廠排氣管比較好看

remix06

十字曲軸 新設計工藝 厲害