航母小鷹號破浪鏡頭 ! !

blueflow

90英呎~那跟1896年的海啸一樣大了耶 ~
蒲福氏風級超過三級颱風..... 船不會翻掉嗎= =??????

@說不得@

不是在洗飛機八~那樣洗~只會加快飛機生鏽八...海水是鹹的

最後的老王

原帖由 @說不得@ 於 2010-7-6 05:17 PM 發表
不是在洗飛機八~那樣洗~只會加快飛機生鏽八...海水是鹹的

當然不是這樣洗啊...........

只是用影片開個玩笑........

GOYANKEES

通常在惡劣氣候下.以航艦自身的氣象站所提供的資料
指揮官應該是會選擇避開或遠繞該惡劣氣候區....

唯一有可能解釋的狀況就是小鷹號在執行4級以上戰備
或必須有限時間通過該地區前往任務目的地..否則老美
艦長是不可能拿航母這種高價值戰爭機器與天氣開玩笑!!!

其實跑過船的或多或少都會遇上類似狀況...別說其他
台灣東北角與海峽在東北季風來時.海上船隻頂風頂浪
的情況也相當驚險..更別說颱風來襲時...可怕的不是浪
衝上甲板.而是水密設施沒做好或失效.造成船艙貨艙進水
加上側風側浪.萬一加上貨物傾斜.那真的就很危險....
我親眼看過一艘傾斜10度~15度的2000噸貨輪.掙扎的進港
萬一在海上多停留3小時.那只好找國搜中心去救人了

GOYANKEES

其實我不是海軍的.不過因為工作的關係和航運界有關係
但我先申明我說的只是我了解的狀況.也許每一家海運公司
的SOP作業方式都不同!!!!

以貨輪為例.船主巴不得旗下船隻在港內的時間越少越好
代表裝卸貨的效率高與船員船隻的狀況少..這樣也就是船東
賺錢的時間多.花錢的時間少...當然遇到惡劣天候除外

一班船隻會在靠港停泊時順便進行例行性的整修與補保作業
加油加水.油漆粉刷等工作.然而依照船隻年份與Class級數的不同.
所安排上船屋的年限與次數也就不同...英國勞氏驗船協會.
日本驗船協會與台灣驗船協會所規定的檢查項目與標準就有
相當程度的差異...而通常所謂的大保就會在船隻上架時進行
這時工作就複雜許多.包括主機.發電機.傳動系統.雷達.各艙室
控制單元等等從甲板到機艙.都必須做完整的檢查與紀錄.
並對有缺失的地方做整修或更換..再發給適航證書.....

重點來了..平日在海上航行上浪的狀況經常發生.萬一生鏽就
敲掉鐵鏽補漆..若鏽穿的話就用鐵板將洞補起來..
若裝備生鏽如果不影響性能就是補漆就好.反之就更換備品
我所接觸過的船隻.板材厚度至少有0.8公分..旋部也有1.4公分
要鏽穿鐵板沒那麼容易啦.更何況現代船隻除了鍍鋅鐵板還必須
加上防鏽底漆塗料..所以放心啦..海上航行最重要的就是淡水
沒有人會拿淡水去洗甲板.當然特殊船隻例外.氣體船可能是例外

以上我所說的不一定是正確的.提出來討論討論罷了!!!!

blueflow

感謝指教~讓我了解不少~  
不過我提的清洗是指飛機部分~　一般飛行甲板支援作業如清水供應系統、飛機清洗設施、消防系統都可在舷邊作業溝進行　（4台海水淡化裝置每天提供1818440升淡水）
船的話我只想到LHD~每次施放LCAC或者AAAV之後 會稍微沖洗一下 ~
另外想請教~ 一般船隻每天每人用的淡水量大約是多少? 有點好奇~

like23ke

看到這影片就想到XX年XX任務跟在颶風後面五十海里，又不能迴避一定要在時間點到達XX港口去!只能硬者頭皮跟者颶風走!整整快要兩天都有再搭雲霄飛車的感覺!!好懷念那種感覺阿= =!!!呵呵

GOYANKEES

其實還是必須看船隻的大小與人數..當然噸位大水櫃就越大
現代的船隻.多少都具備海水淡化設備.但通常沒有人會去喝淡化過的海水
淡化海水通常是用來洗滌.清潔用.真正的食用水還是陸地淡水
當然用水量還是必須看航程遠近而定..近海航線的船隻通常航程不超過2天
通常加個30噸水就夠約15人使用3天.耗水量約1天8-12頓...
大洋線的船隻.在海上航行至少10天才看到陸地.甚至有些地區水補給作業根本
沒有.所以船長會管制用水(食用水).通常300噸的水也可以支持3周到5周

而且船員冰箱裡裝的都是啤酒可樂.就算是飲用水也幾乎都是喝包裝水.(中外都是)
至於為何??聽說船上的水喝起來有鐵鏽味...所以也降低船上儲存水的使用量
船上的廚房應該是用水大戶了..一天3-4餐..光是洗菜就耗費不少..
還真佩服哥倫布..以現在人的眼光他老兄發現新大陸還真的是奇蹟..至少他缺水的時候
老天爺送大禮給他.......

g004726

天呀 真是震撼呀
感覺很驚人呀

凱瑞

在颱風天開船真的很可怕!!  
   我有過經歷(我是服役於 諾克斯級濟陽艦)那時候的海浪很大~~而我那時很-帶賽-吧!
吃飯時候 竟然船身傾斜45度~~別懷疑!!真的是45度 所有人都嚇到!!
而那是我最深刻的映像!!