蝦米是爆震??爆震產生的因素有哪些??

kimi7

我又有問題要請教各位善心人士了
記得之前請教過壓縮的關係之後突然又想到
好像調教也是很重要的一環但是如果壓縮比過大..
燃料不足(油嘴過小)(中高低)還是??
哥哥又要麻煩您們了因為壓縮比過大結果您們說的腹內強化也有更換
但是壞的地方竟是凸輪WHY??好好奇喔??

《 本帖最後由 海綿叮噹 於 2010-10-3 19:55 編輯 》

一水

爆震就是引擎尚未進入爆發行程，燃料就因為高熱而自行引燃....(有些車火星塞點火時間會過活塞到上死點)
一方面是壓縮比過高，一方面可能是使用燃料不對.....
車廠都會要求車主使用正確的燃料以免造成引擎受損，例如要加至少92無鉛或是95無鉛汽油，但辛烷值測定標準有「研究法(RON)」、「馬達法(MON)」、「抗爆度(AKI)」三種，有換算表可以用，選擇燃料實切記要看對標準.....
另外使用燃料也可以依照壓縮比去選定，壓縮比9.2:1就必須使用92汽油，9.8:1就要用98汽油，但也不是絕對....有些速可達壓縮比10.x:1有些愛車人士就會選用98汽油，但我的車壓縮比12.7:1卻只使用95無鉛(最低要求).....

供油過濃過稀並不是爆震主因(就算他是導致爆震原因之一，也不列入改善項目)，供油多寡調整又是長篇大論的科目，除了化油器的口徑、油針大小...噴射油嘴大小及壓力，另外是進氣量.....計算部份屬於工程師業務，一般人只用經驗改裝，計算過程複雜，所以就不列計算式了.....
而....供油和進氣量有一個黃金比例，必須依照這比例去調配......
油給的太多，動力不會比較大，許多燃料尚未燃燒就排出車外，除了耗油也造成污染....重點是車會不順...
油給的太少，動力還是不大，由於無法利用燃料降溫，過稀的油氣會造成引擎溫度提昇，也因為車輛不順所以還是耗油.....
而高溫燃燒及低溫燃燒都會產生相對的污染物，有興趣可以再研究(小弟的專長和職業是環保)，排氣檢測時，二氧化碳排放量越高表示你的引擎效率越好(有12以上就是優生寶寶)......

一項東西要壞掉往往都是從最脆弱的地方開始，之前文章中壓縮比過大造成引擎內部受損原因只是舉例，還是以實際狀況為主。
但我猜你的情形可能是汽缸壓力過大，導致凸輪去頂排氣門時的阻力過大，久而久之導致鬆動或磨損.....

kimi7

哈哈果然我如所想的我問對人了哥哥看完您的這番論述讓我頓時起了雞皮疙瘩(是真的)
現今社會向您這樣會..懂...更願意教人的真是少之又少..真是令人感動
(回您的話)真的..我也是想那顆引擎應該也是做太大壓縮比過高導致會產生那種現象吧
但是真如果是如此可能壓力過大和正常直差太多(哥哥您會建議怎嚜降壓)??

然後我想問的是(位蝦米一般改自然進氣的人一定要把引擎的壓縮比PUSH到臨界值)
這樣子不是會產生您所說明的很多麻煩問題嗎??為什麼那嚜多人講的一拜(是好處多多嗎??)

kimi7

引擎壓縮比越大，效率會越好((是指什麼樣的效率??))
突然又想到2T降壓縮比活塞可以做小一點4T就不行對嘛??
然後我想問一個問題我完全不懂亂問的假設若相同的CC數下
是不是2T的(馬力.污染.油耗）>>>4T
還是只有污染.油耗>>4T
2T（進壓．．爆排 )  4T 進 ..壓..爆..排
2T的步驟比4T的簡化相同的條件下
所以馬力比較大這樣說對嘛??

一水

我玩車不喜歡改裝，即使改裝也不會玩這麼大.....
為了避免壓力過大，我會選擇一個對應的汽缸頭組，花費可能大了一點，但是平衡性比較好，壽命也比較常.....
最多就是加一片墊片嘗試看看......

壓縮比越大，引擎的熱效率會比較好，動力效率也比較好.....
自然進氣會想把壓縮比不斷往上推，主要就是想讓提昇熱效率(省油)以及動力，如果我使用的材料、技術和設計都有到水準，當然會考慮提高壓縮比
但車輛設計不完全是性能取勝，有些豪華舒適車款或是簡單長壽取向的車，壓縮比不一定就非要很大....
其實增壓引擎的汽缸壓力往往比自然進氣還大，只是壓縮比是固定無法改變，為了避免增壓時引擎壓力過大，所以有時候必須搭配降壓縮比.....

2T用小一點的活塞降壓縮??
這一點我不清楚你的意思，基本上活塞直徑必須配合汽缸內徑，活塞襯裙無關壓縮比，活塞環的位置屬產品設計範圍等於是凹、凸頂活塞一般
而進排氣口的掃氣時間，雖可改變汽缸壓力，但與壓縮比無關，且2T壓力設計上，與排氣管得膨脹室又有相當大的關係.....

2T引擎由於每360度就一次動力行程，而4T引擎是每720度一次動力行程，乍看之下2T動力等於4T動力的兩倍.....
但2T引擎不若4T引擎在爆發行程採完全閉鎖，所以排除其他因素，2T的動力大約是4T的1.6倍.....
2T引擎的潤滑設計會與進氣混合，導致潤滑油與油氣一同燃燒，加上熱效率及動力效率比4T更差，因此油耗、排污是他漸漸被各國淘汰的原因......
有些2T狂熱者一直想以他的優點繼續推廣2T引擎，但我個人認為如果僅是考慮動力，繼續推廣2T還不如推廣轉子引擎.....但這都是時代潮流，非你我所能主導.....
況且2T的引擎同樣有他的限制，當今4T市售車輛動力已經超過當年GP500廠車動力，但2T引擎想要以增大排量勝過4T卻非常困難.....除了油耗令人難以接受外，溫度是最大的障礙.....所以被淘汰也是早晚的事情(內燃機引擎也面臨淘汰的命運)，目前使用中大排量的2T引擎有到800~900cc，但僅使用在水上摩托車，因為降溫對他來說實在是太容易了  XD，只是2T水上摩托車也漸漸被1.6升4T引擎取代了.......  @@

kimi7

回大哥話我也是有想到GP500
想到這那時候還真聽不太習慣之後的MOTO GP
但是現在還真覺得還不錯呢
記得說要刷剛還真是難齁!!
我還太菜沒法進入哥哥的部落格但是有您熱心的關照還真是感動內

《 本帖最後由 海綿叮噹 於 2010-10-3 19:56 編輯 》

kimi7

我所指的是GP500的聲浪何MOTO GP的聲浪是完全不能比擰的

x123698745

爆震就是油氣不足
造成汽缸內的汽油在火星塞還沒點火時就產生預燃的現象
也就是活塞還沒到上死點時
壓縮的動作還沒做完就已經點火了!!

x123698745

補充一下上面的
爆震是油氣不足時會發生的現象
油氣不足時氣缸內的溫度會過高
所以在還沒點火時
氣缸內的油氣因為高溫而在火星塞還沒點火時就已經產生預燃

gtr_nismo

正確來說~引爆積碳
因為積碳的部分會蓄熱~(比火星塞電極還熱)
壓縮上死點(TDC)火星塞還沒點火就自燃....


2T為360度一次動力(引擎曲軸一轉)
~先把混合氣壓入曲軸箱+純靠活塞環封閉壓縮

4T為720度一次動力(引擎曲軸兩轉)
有凸輪軸(分SOHC/DOHC/OHV~三種)有分水冷(紅牌重機車)/氣冷(普通機車)兩種

二行程Two-stroke cycle運轉圖
 

四行程運轉圖
 

《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2010-10-8 13:52 編輯 》