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本帖最後由 大老千 於 2013-8-7 12:09 編輯
BABYMOMO911 發表於 2013-8-7 03:41
不是說了燃料電池回收處理成本太大,開出去同等於一艘驅逐艦花費,台灣能養幾艘
燃料電池還有一個重大缺陷, ...
抱歉.我真的沒看到前面你有打"燃料電池回收成本很高".
(PS:我是真的想問不是找碴.)
因為網路上談的都是存儲氫技術.(因為存氫很危險.且氫補給也比其它東西麻煩)
沒想到一艘AIR等同一艘驅逐艦的保養花費!
請問B大那有文章可以讓我們知道回收成本很高呢?
能潛45天是它創下的記錄.若跟一般的比不是比較多天嗎?(史特靈才14天)(閉式循環雙迴路推進系統也差不多15~20天)
怎B大您反而說他是比較少且後面又提45天連續潛航說的好像變缺點?
還有工作環境溫度也比其它系統低很多.(史特靈引擎最高高達攝氏750度料電池工作溫度較低,鹼性燃料電池約攝氏50~90度,質子交換膜燃料電池約攝氏80度)
再提資料中分析(燃料電池)超越群雄.能量的轉換率高達 50﹪~70﹪(其他AIP只有30%左右).幾乎是採用其他方式AIP的兩倍有餘.從燃燒溫度的角度來看,燃料電池卻只有其他類型的一半,熱損耗低工作環 境也相對安全.耗氧量及噪音值也相對較低.較低的工作溫度意味著熱訊號降低,人員工作環境也更加安全。燃料電池在反應後 通常僅產生 極少量的氫以及比常溫稍高且無毒性的水,可作為其他用途而不必排出艦體(甲醇重整燃料電池從柴油中取得氫的過程中. 同樣會產生高溫廢氣 ,而甲醇燃料電池則會產生二氧化碳).反觀史特靈主機或封閉循環柴油機都會持續地產生高溫廢氣.必須在水下加壓排除.除了牽涉到不少高難度科技工藝之外.也必須付出額外的功率消耗.這些都是它的很大優點. |
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