請教先進

一水

提供一個比較容易懂得公式

(燃燒室容積 + 汽缸容積) ： 燃燒室容積

EX：
單缸排氣量 = 249.5cc = 249.5立方公分
燃燒室容積 = 21.32立方公分
     21.32 + 249.5：21.32
=　270.82：21.32
=　12.7：1

從上面公式可以看出來，加大汽缸或拉行程就會讓排氣量增大，但沿用原來的汽缸頭故沒有改變燃燒室容積，所以假設汽缸排量增大到302cc會有下方計算式。
    21.32 + 302：21.32
= 323.32：21.32
= 15.16：1  (這顆引擎應該不能用 XD)

所以改缸除非改得不大，不然都需同時改裝適合的汽缸頭(比汽缸組還貴)，如果沒有對應的汽缸頭就必須降壓縮比...
降壓縮比比較簡單的就是增加墊片，但是墊片不能無限制增加，調整的幅度也不大，所以都只是做微調.....(加了墊片會增加活塞與燃燒室的距離，所以部會撞上，除非你用了奇怪的火星塞)
計算方式假設墊片厚度是0.1mm汽缸徑76mm
38*38*3.14*0.1/1000 = 0.45立方公分　把這數據加進燃燒室容積 = 21.32+0.42 = 21.74
　　21.74 + 302：21.74
= 323.74：21.74
= 14.89：1  (雖然壓縮比降低了，但這顆汽缸還是不能用  XD)

除了增加墊片以外，就是挖大燃燒室或修改氣門，也可以採用凹頂活塞，但這兩個方法無法直接計算，必須靠改裝品廠商提供的數據或是自己量測，修改火星塞....可能是一種辦法，但我沒聽過......

《 本帖最後由 一水 於 2010-9-30 21:27 編輯 》

一水

原帖由 kimi7 於 2010-10-1 10:27 發表
真的是感謝一水哥哥級GTR哥哥細心的解釋懹愚昧的我能有更升一點點的領悟
但是知道了基本的容積計算之後能否在請教您們(如一水哥您解釋的)
頭故沒有改變燃燒室容積，所以假設汽缸排量增大到302cc會有下方計算式。
    2 ...

引擎壓縮比越大，效率會越好，但會有許多限制......

第一點就是燃料....
我們一般用的都是汽油，目前即使是國外也頂多用到105無鉛(辛烷值比我們的98更多).....
如果壓縮比太大，會導致活塞尚未到上死點就爆炸(也就是所謂的爆震)，這情形維持沒多久，引擎就差不多要陣亡了......

第二點是溫度....
壓縮比越大的車產生的溫度會越高，引擎冷卻效率不好很容易縮缸或燒壞東西，也因為這樣早期改裝稍為大一點機車若未改成水冷，兩三下就顧路了.....

第三點是機件強度....
壓縮比越大，動力也會跟著越大，但若原本引擎就不是高壓縮比的設計，機件強度可能承受不了，連桿可能會斷、螺絲可能會鬆、汽缸可能炸開.....

上述幾點(不足的請各先進補充)說明汽油引擎的限制，目前就我知道最大壓縮比的汽油引擎是13.9：1(ZX-6R)，機車引擎壓縮比大概都在10~13之間，而汽車壓縮比大蓋都在9~11之間......

若要問有沒有更大壓縮比的引擎，答案也是有的，而且很常見......但這樣的引擎他不使用汽油，而是使用柴油，也就是柴油引擎....
柴油引擎的壓縮比都高過於18以上，甚至二十幾.....，但柴油引擎的體積很大、重量很重、聲音很大，轉速普遍不高(最高幾乎不超過三千轉)，即使是小客車都不太願意使用了，更何況是機車(還是有柴油引擎機車就是了).....

但不管是汽油引擎或柴油引擎，14~18這之間的壓縮比是個空窗期，所以我之前的計算式都會附註說這引擎不能用.....
或許飛機用的渦輪引擎、船用的柴油引擎或是發電機等工業用引擎會有這樣的壓縮比，但我沒有涉獵到那麼廣....
至少....我目前沒聽過汽油引擎壓縮比超過14的，6R的13.9:1已經讓我很驚訝了....