請教先進

kimi7

小弟很想知道壓縮比的計算方式不知道哪位好心的大哥可以幫忙開示好嗎??

kimi7

先謝謝哥哥的教導...只是還是有不解的就是x=53.89事簿是4.2*4.2*3.1416(上室容積)但成完之後答案是55.417所以小弟不懂X=53.89是??

此車壓縮比為8.3:1 故(x+393.46)/x =8.3
x=53.89即上室容積 而上室容積取決於燃燒室形狀及活塞形狀
承如您說的上室容積取決於燃燒室形狀及活塞形狀但是
另一個問題就是((有人改完缸及拉行程))之後以壓力計策得壓力過大問題來了...
就是他是因為拉了行程壓縮比因此而升高....
然後推論若是因此壓力過大會造成(會怎嚜樣??)而要降壓壓縮比所以要墊墊片是這樣嗎??(重點來了哥哥)
那要墊多少??活塞會不會撞到HEAD??行程拉高多少是不是就墊多少才會剛好??還是要如何計算(因為引擎裡面也看不到也不可能一次一片的加要真是這樣引擎要拆裝好幾次
再說用壓力表去測試也是要拆拆裝裝一片片加(我好像很笨齁因為真的不懂)

kimi7

還請問哥哥嗎?所謂降壓縮有哪幾種方式??
真的很想了解

一水

提供一個比較容易懂得公式

(燃燒室容積 + 汽缸容積) ： 燃燒室容積

EX：
單缸排氣量 = 249.5cc = 249.5立方公分
燃燒室容積 = 21.32立方公分
     21.32 + 249.5：21.32
=　270.82：21.32
=　12.7：1

從上面公式可以看出來，加大汽缸或拉行程就會讓排氣量增大，但沿用原來的汽缸頭故沒有改變燃燒室容積，所以假設汽缸排量增大到302cc會有下方計算式。
    21.32 + 302：21.32
= 323.32：21.32
= 15.16：1  (這顆引擎應該不能用 XD)

所以改缸除非改得不大，不然都需同時改裝適合的汽缸頭(比汽缸組還貴)，如果沒有對應的汽缸頭就必須降壓縮比...
降壓縮比比較簡單的就是增加墊片，但是墊片不能無限制增加，調整的幅度也不大，所以都只是做微調.....(加了墊片會增加活塞與燃燒室的距離，所以部會撞上，除非你用了奇怪的火星塞)
計算方式假設墊片厚度是0.1mm汽缸徑76mm
38*38*3.14*0.1/1000 = 0.45立方公分　把這數據加進燃燒室容積 = 21.32+0.42 = 21.74
　　21.74 + 302：21.74
= 323.74：21.74
= 14.89：1  (雖然壓縮比降低了，但這顆汽缸還是不能用  XD)

除了增加墊片以外，就是挖大燃燒室或修改氣門，也可以採用凹頂活塞，但這兩個方法無法直接計算，必須靠改裝品廠商提供的數據或是自己量測，修改火星塞....可能是一種辦法，但我沒聽過......

《 本帖最後由 一水 於 2010-9-30 21:27 編輯 》

gtr_nismo

一水 ~大大:
  
      印象中~量燃燒室容積~有兩種方式:
1.把汽缸蓋(頭)倒過來~平放著燃燒是朝上(汽門彈簧不拆下~進排氣門皆關)火星塞還鎖在汽缸頭上(汽門凸輪可拆)
倒有色溶液~倒至與汽缸頭平面(跟汽缸墊片的接觸面)切齊

有多少CC溶液~就是燃燒室幾CC

聽說有個缺點:
平面頂活塞或許比較準(平頂活塞在上死點~頂面幾乎與引擎體上座平面同高)
若是凹頂/凸頂就不太準....(同厚度的汽缸墊片比較下~墊片厚度也是考慮之一)

汽缸體上端~活塞頂跟第一道活塞(氣)環的高度落差
那一環間隙也是問題....


2.汽缸頭未拆~也在引擎體上
進排氣門都是關閉狀態+活塞在上死點(等於壓縮行程要進到火星引爆動力行程的狀態)
因為汽缸墊片(厚度)也在上面~

就是把火星塞拆下(跟量缸壓同樣意思~只差為了滴溶液而拆)
把溶液從火星塞孔緩緩滴入~(裡面暗暗的除非用雷色光照在孔上)
滴到要接觸螺紋(火星塞的螺紋鎖到底的位置)處...

不管量凹頂/凸頂~或加減汽缸墊片
因為進排氣門皆關+活塞在上死點=形成密閉空間

燃燒室容積~同樣墊片厚度/缸徑(圓的直半徑)/燃燒室形狀~來講
凹頂量的多(低壓縮比)
凸頂比較少(高壓縮比)


也要同樣汽缸衝程長度做比較.........

《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2010-9-30 18:18 編輯 》

gtr_nismo

水銀會有環境問題~水會有生鏽疑慮~應該用低揮發性的油吧~!!

kimi7

真的是感謝一水哥哥級GTR哥哥細心的解釋懹愚昧的我能有更升一點點的領悟
但是知道了基本的容積計算之後能否在請教您們(如一水哥您解釋的)
頭故沒有改變燃燒室容積，所以假設汽缸排量增大到302cc會有下方計算式。
    21.32 + 302：21.32
= 323.32：21.32
= 15.16：1  (這顆引擎應該不能用 XD)
以及降了壓縮之後
計算方式假設墊片厚度是0.1mm汽缸徑76mm
38*38*3.14*0.1/1000 = 0.45立方公分　把這數據加進燃燒室容積 = 21.32+0.42 = 21.74
　　21.74 + 302：21.74
= 323.74：21.74
= 14.89：1  (雖然壓縮比降低了，但這顆汽缸還是不能用  XD)

未蝦米還是不能使用(是因為壓縮比有一定的範圍嗎??還是...??)
好難歐但是接觸這論壇之後才覺得這裡的人除了友善之外
更有著像您們厲害的高手幫忙解惑
雖然有點阿諛但是光這問題好像是在諸多書籍雜誌裡是找不到的解答
所以真的很珍惜...謝謝您們

一水

原帖由 kimi7 於 2010-10-1 10:27 發表
真的是感謝一水哥哥級GTR哥哥細心的解釋懹愚昧的我能有更升一點點的領悟
但是知道了基本的容積計算之後能否在請教您們(如一水哥您解釋的)
頭故沒有改變燃燒室容積，所以假設汽缸排量增大到302cc會有下方計算式。
    2 ...

引擎壓縮比越大，效率會越好，但會有許多限制......

第一點就是燃料....
我們一般用的都是汽油，目前即使是國外也頂多用到105無鉛(辛烷值比我們的98更多).....
如果壓縮比太大，會導致活塞尚未到上死點就爆炸(也就是所謂的爆震)，這情形維持沒多久，引擎就差不多要陣亡了......

第二點是溫度....
壓縮比越大的車產生的溫度會越高，引擎冷卻效率不好很容易縮缸或燒壞東西，也因為這樣早期改裝稍為大一點機車若未改成水冷，兩三下就顧路了.....

第三點是機件強度....
壓縮比越大，動力也會跟著越大，但若原本引擎就不是高壓縮比的設計，機件強度可能承受不了，連桿可能會斷、螺絲可能會鬆、汽缸可能炸開.....

上述幾點(不足的請各先進補充)說明汽油引擎的限制，目前就我知道最大壓縮比的汽油引擎是13.9：1(ZX-6R)，機車引擎壓縮比大概都在10~13之間，而汽車壓縮比大蓋都在9~11之間......

若要問有沒有更大壓縮比的引擎，答案也是有的，而且很常見......但這樣的引擎他不使用汽油，而是使用柴油，也就是柴油引擎....
柴油引擎的壓縮比都高過於18以上，甚至二十幾.....，但柴油引擎的體積很大、重量很重、聲音很大，轉速普遍不高(最高幾乎不超過三千轉)，即使是小客車都不太願意使用了，更何況是機車(還是有柴油引擎機車就是了).....

但不管是汽油引擎或柴油引擎，14~18這之間的壓縮比是個空窗期，所以我之前的計算式都會附註說這引擎不能用.....
或許飛機用的渦輪引擎、船用的柴油引擎或是發電機等工業用引擎會有這樣的壓縮比，但我沒有涉獵到那麼廣....
至少....我目前沒聽過汽油引擎壓縮比超過14的，6R的13.9:1已經讓我很驚訝了....

gtr_nismo

汽油引擎是"奧圖"工程師發明的引擎(19世紀末)
聽說發明時壓縮比聽說只有7:1

加上火星塞也被發明出來~稱為火星塞點火引擎



隨因汽機車發明出現賽車運動~演變現在引擎
最大壓縮比13:1(再高變成炸引擎大賞)

為何汽油引擎最高只有13:1


1.結構(以靈活輕巧為主)
2.運轉原理~汽油引擎:
a進氣行程以吸入混合氣(條件限制~汽油都是進氣道前汽化)
b壓縮行程把混合氣壓成高溫(氣體在密閉空間壓力升高~分子運動厲害)

PS.壓縮比高若誤加低辛烷值汽油~可能火星塞尚未點火卻發生預燃(與火星塞火烽相碰變成爆震)
汽油又是揮發性物質....

c火星塞點火~活塞向下~等排氣門打開~結束動力行程


後來有為"狄賽爾"博士
發明高壓縮比的柴油引擎(為紀念他有的拖拉庫車廠車頭有狄賽兒的英文)
柴油又是較無揮發性~保存上比汽油安全多

運轉上表面跟汽油引擎相似~但性質大大不同
a進氣純空氣(無混合氣限制)
b壓縮時把空氣分子~產生高溫空氣(活塞至上死點位置)
PS.柴油是壓縮點火
若空氣太冷很難發動~為何柴油車冬天難以發動.........
汽缸頭燃燒室形狀絕對別於汽油引擎型狀

c柴油噴射幫浦~讓柴油產生壓力經由噴油嘴(裝在汽缸頭-另稱缸內噴射)細孔霧化
被射出柴油碰到高溫空氣~產生燃燒~產生動力~直至排汽門打開
PS.
柴油比汽油燃燒速度慢~有著火延遲特性


也因為柴油引擎以高壓縮比+低轉高扭力(馬力小)輸出
最高轉速只有5000轉限制(有力轉(功)速在低轉出現)
結構都是~粗壯等級.......

kimi7

真的是很感謝2位哥哥這麼的詳盡說明讓我好像有那嚜一點點了解
\所以說改變更高壓縮比之後的引擎之所以能夠正常的運作也是要腹內的強化以及燃料的選擇
\\就是缸壓較大所以引擎的溫度也因此而上升飛快所以必須要改善所有散熱條件
其實小弟還有滿多的不解...是否還能請問2位哥哥

《 本帖最後由 海綿叮噹 於 2010-10-3 20:04 編輯 》