其實4 RM系統最具威力的設計，還在於電子式的PTU（Power Transfer Unit）前輪主動扭力分配機構，對於進入彎道時的車頭指向性有著更高的效益，不僅轉向反應得以更為靈敏，同時也降低了轉向不足的問題。同時引擎也藉由兩套獨立的碳纖維濕式多片離合器組，將動力傳送至與前輪接合的傳動軸。因此，FF幾乎可視為將前輪與後輪各自採用獨立的動力系統，彼此間沒有任何的機件的連接，在兼顧四輪驅動的極限快感之餘也完全沒有喪失後輪驅動車輛所與生俱來的駕馭樂趣。
與所有新世代 FERRARI 車款一樣，FF以鋁合金來打造主要的車身與底盤結構，並且創造出更為舒適的座艙空間並符合2015年的安全標準，採用中空、鑄造的結構，在輕量化的同時增加結構的強度，並且在不同的部位使用不同的鋁材，並且盡可能的減少零件數量，以達到更最佳化的效率與性能-重量比，讓FF的底盤重量比起612 Scaglietti的時代更輕上10％，但抗扭曲剛性卻得以強上6％。
發表於 2012-2-12 07:08:55
