四驅、科技、新躍馬！FERRARI FF雨中激試(21p)

陳仁

 
相信許多居住在台灣北部地區的讀者們近來都已被連日不斷的陰雨天氣而感到厭煩，不僅假日時刻難以出門玩的盡興，平日出門上下班也是十分的不方便，根據氣象局統計，從去年11月份開始便呈現〝雨日多、日照少〞的情況，全台有14個個地方刷新歷年同期〝最少日照時數〞的歷史紀錄，例如向來以〝多雨〞著稱的基隆地區，在1月份全月的日照時數更只有11個小時而已。事實上，不斷下雨的氣候對於AutoNet汽車日報的編輯部門來說也是個相當頭大的問題，因為這樣的氣候不僅難以在試車的過程中拍攝出美美的照片來做為報導之用，同時濕滑的路面也為新車試駕的行為帶來了較高的風險。

 

不過，這次卻是例外！
因為我們此回試駕的正是FERRARI最新推出、首度匹配四輪驅動系統的FERRARI FF，下雨天這種氣候對它來說，也不過只是一句〝剛好而已〞的口頭禪！

 
下雨天對於FERRARI FF來說也不過只是一句〝剛好而已〞！

日前AutoNet曾為讀者報導過FERRARI F1車手Fernando Alonso與Felipe Massa，駕駛FF在義大利東北部的世界盃高山雪地滑降比賽場地，進行一場「FF滑降」的表演賽，兩人分別駕駛紅、藍不同車色的FF，從出發點一路向下衝刺到終點。這也說明了FF連雪地都能克服了，小小的濕滑路面又怎能難倒它身負FERRARI的威名？

 
4 RM四輪驅動系統做動示意圖。

事實上，FF的命名是由FERRARI Four的字面意涵所衍生而成，其中Four同時代表著四輪驅動以及配置四張完整包覆駕駛人與乘客的座椅的設計概念。而FERRARI FF所配置的4 RM四輪驅動系統，是FFERARI特別針對本車所研發的全新設計，特色在於微型化、輕量化與前後軸電子左右扭力分配的技術，讓FF隨時能夠在任何時間地點，從容面對任何天候或路況。

 
FF靈活的反應果然出乎筆者的預料，在部分彎角中的轉向靈敏程度更是快的令人驚奇。

 

 
FF 是 FERRARI 第一款配備第三代 Brembo 碳瓷複合材質（CCM）煞車的車款，採用新材質的來令片可以使碟盤縮小10％，讓煞車系統重量更輕，使用壽命比更延長了7倍以上。

傳統的四輪驅動系統必須透過變速箱將將扭力由兩只中央傳動軸分別傳輸到前後軸的差速器位置，而且為了均衡前/後扭力的分配，全車必須具備有三只差速器，整體結構複雜且體積龐大，重量與慣性阻力也難以克服，對於以極致性能展現為主要訴求的超跑來說實在是個難以割捨的負擔！

不過FERRARI不僅為FF打造前中置引擎的卓越設計，同時為了達到最佳配重比例，讓變速箱採取後置的位置，讓FF的前/後配重比例達到47：53的理想境界。同時FF為了縮減四輪驅動系統的體積與重量，特別研發了一套名為4 RM的四輪驅動系統，取消了中央差速器與輸出至前軸的傳動軸，同時前軸的驅動方式也採用特殊的〝引擎曲軸直接輸出〞的設計，將前差速器、斜齒輪組、電子扭力分配器全數整合在引擎內之！讓4 RM系統達到體積與重量都極小化的目的，並且較傳統四輪驅動的機械結構減少50％以上的重量，透過各項車輛動態控制裝置，以智能化的方式分別向四輪獨立分配動力，堪稱是既輕巧又可靠的四輪驅動系統的設計典範。

 
源自於F1 賽車方向盤的「Evolved GT Manettino」控制系統，在FF之上共有五種模式設定。

 
在五種模式下顯示介面將呈現出各種電子機構的不同對應設定，其中在切入ESC OFF模式更以黃色對話框來提醒駕駛人注意。

其實4 RM系統最具威力的設計，還在於電子式的PTU（Power Transfer Unit）前輪主動扭力分配機構，對於進入彎道時的車頭指向性有著更高的效益，不僅轉向反應得以更為靈敏，同時也降低了轉向不足的問題。同時引擎也藉由兩套獨立的碳纖維濕式多片離合器組，將動力傳送至與前輪接合的傳動軸。因此，FF幾乎可視為將前輪與後輪各自採用獨立的動力系統，彼此間沒有任何的機件的連接，在兼顧四輪驅動的極限快感之餘也完全沒有喪失後輪驅動車輛所與生俱來的駕馭樂趣。

 

在試駕的過程中，雖然FF的儀表之上並沒有任何號誌會告訴駕駛人，此時4 RM系統已經進入運作，駕駛人僅能憑著自身的直覺以及人車一體的契合程度，來感受4 RM系統的介入與否！然而濕滑的地表此時卻為筆者帶來絕佳的體驗機會，儘管沒能像Alonso或Massa一樣得以在雪地上那樣低抓地力的表面上奔馳，但總是讓FF有著可以一顯身手的好機會。而FF靈活的反應果然出乎筆者的預料，在部分彎角中的轉向靈敏程度更是快的令人驚奇，有著這樣的轉向效果除了歸功於前輪245/35R20的倍耐力P Zero跑胎所提供的優異抓地效果之外，但相信4 RM系統恰如其份的適時介入，更扮演了關鍵性的角色。

 
此回試駕的FF匹配需額外選配20吋的鑽石拋光輪圈。

在此得特別強調的是，4 RM系統僅有當車速低於60km/h以及檔位在4檔以內之時才會啟動，否則當FF在高速運行時，FF也將純粹只採取後輪驅動的設定。換句話說，FF的4 RM系統也僅是將前輪的驅動力視為是進階、輔助的角色！

所幸在路況容許的情況之下，有機會讓前方的V12引擎在逐漸加深的油門催促下，開始不斷發出雄渾澎湃的聲浪，此刻若是將位於方向盤右下角的「Evolved GT Manettino」動態控制系統調整至SPORT模式時，更能激發出FF不安於現狀的活躍本質，引擎的嘶吼聲一步又一步的引誘著駕駛人～逐漸加深油門、向前急奔而去。縱使試駕車款還匹配著需要額外選配的HiFi高傳真音響系統，但是傳承FERRARI車款的銷魂引擎聲浪，再好的音響都比不上這令人著迷的樂章動聽！

 
FERRARI車款獨特的排氣聲浪，也是始終讓車迷們深深著迷的環節之一。

其實源自於F1 賽車方向盤的「Evolved GT Manettino」控制系統，在FF之上共有五種模式設定，分別為「ICE-SNOW」、「WET」、「COMFORT」、「SPORT」與「ESC OFF」模式，其中「ICE-SNOW」、「WET」顧名思義便是要讓FF在面臨低循跡性路面時得以結合4 RM系統展現最大的穩定度與便利的操控性，是FERRARI專為FF所專屬開發的駕馭模式。

 
位於引擎啟動鈕及左轉方向燈之間的便是SCM3避震系統的控制鍵。

此外「Evolved GT Manettino」控制系統也同時控制著第三代磁流液變懸載懸系統（SCM3；Ferrari Magnetorheological Suspension System），透過電子運算的方式以每毫秒（千分之一秒）為單位調整減震筒內的磁場並改變流體的黏度，而在部分模式下駕駛人亦可藉由方向盤左側的按鍵來進行單獨的調整。

 
位於車首排氣量為6,262c.c.的6.3LV12引擎，是FERRARI首款具有GDI缸內直噴科技的V12引擎。

 
可在 8,000 rpm時爆發660hp的馬力並於6,000rpm時可發揮69.7kgm的最大扭力。

 

而FF除了4 RM四輪驅動系統的創新之外，引擎科技的突破自然也是值得一提的部分。位於車首排氣量為6,262c.c.的6.3LV12引擎，是FERRARI首款具有GDI缸內直噴科技的V12引擎，類似的技術早先僅使用在California與458 Italia之上，這具 V12 引擎可在 8,000 rpm時爆發660hp的馬力並於6,000rpm時可發揮69.7kgm的最大扭力，在搭配蘊含著F1賽道科技的F1 七速雙離合器變速箱之後，縱然是款標榜四人乘坐的GT跑車，也依然擁有十分強悍的性能能力，讓FF由靜止加速至100km/h的衝刺過程僅需3.7秒便可完成，而極速更高達335km/h的驚人境界。

 
位於方向盤上超轉號誌指示與控台的碳纖維飾板屬於相同的選購套件。

 

此外，若從這些數值便認為FF所使用的這具6.3L V12引擎屬於高轉的性格取向，恐怕還是言之過早，因為在各項先進技術的更新設計下，這具引擎從1000rpm之後便可有效發揮超過51.0kgm的扭力輸出，隨時提供FF飽滿且富有衝勁的加速力道；同時還運用大量的高科技，包括能確保在8,000rpm時依然能夠獲得最佳燃料霧化和空燃比的高壓缸內直噴技術和Split Injection Control分段噴射控制技術；而汽門也採用獨特設計以減緩壓力的流失與損耗，而針對活塞、油封與凸輪軸也採用最先進的材料，將磨耗降至最低以取得最為節能的展現。

 
圖中刻畫有S字樣的按鈕便是位於車頂閱讀燈區域的HELE功能啟動鍵。

 
在「Stop & Start」引擎自動啟閉系統的使用下，根據經濟部能源局所測試的資料顯示，其平均油耗達到6.4km/L的水準，比起標準版本要來的更為傑出一些。

而此回試駕的FF更是具備有HELE（High Emotions Low Emissions）高性能低排放系統的版本，具有「Stop & Start」引擎自動啟閉系統的技術，根據經濟部能源局所測試的資料顯示，其平均油耗達到6.4km/L的水準，比起標準版本6.2km/L在節能表現上要來的更為傑出一些，而根據FERRARI原廠所提供的數值也顯示，眼前的這輛FF with HELE的CO2排放量為360g/km，也宣稱比起前代的V12引擎有著25％的進步水準。

 
下回將繼續帶領讀者探討FF的在產品設計層面上的獨特訴求。

陳仁

獨樂樂 不如眾樂樂！～FERRARI FF試駕報導

 
上回我們帶領讀者們一同體驗了FERRARI FF在雨天氣候狀況下的試駕情況，為FERRARI史上第一款配置四輪驅動系統的超跑，進行了最為貼切的體驗感受。而此回，我們再繼續與讀者們來談討FF的在產品設計層面上的獨特訴求。

如同FF的命名是由FERRARI Four的字面意涵所衍生而成，而這個「Four」所代表的除了是FF所獨特匹配的四輪驅動設計之外，其實也同時代表著FF擁有與生俱來的四張、提供充分包覆駕駛人與乘客的座椅，而這樣的設定在現階段的FERRARI產品陣容之中，也是絕無僅有的獨到之處，頗有孟子：「獨樂樂 不如眾樂樂」的意境！

 
帶有LED日行燈設計的頭燈組，令人印象深刻。

 
鍍鉻大型水箱護罩。

 

 
雙色後視鏡。

出自於義大利著名設計工作室Pininfarina 之手的造型設計，FF展現出前衛、超世代且優雅兼具的美學設計，無論從任何的角度來觀看FF，都令人無法錯認它是一款FERRARI！不僅完美結合了空氣動力的傑出設計，同時也充分展現出力與美的視覺享受，甚至還包然有FERRARI不斷追求創新與突破的前瞻思維！

 

FF採用所謂的Shooting Break的造型設計，或許對於多數的FERRARI車迷來說是種衝突的美感，然而FERRAIR就是有種令人折服的魅力以及成就經典的實力。Pininfarina以精雕細琢又簡潔美麗的線條與內斂的外型及內涵，將緊緻、略帶侵略性及肌肉線條的外型合而為一，不僅在視覺上達到令人驚豔的效果，同時也通過了風洞測試的嚴苛挑戰，讓氣動力效率得以獲得最完美的發揮功效，在完全不需要任何誇張的尾翼或是擾流套件的輔助之下，便足以創造出Cd值為0.329的風阻係數以及CI值為0.200下壓力係數。

 
在FF的身上你看不到一絲多餘、不必要的矯情設計，每個轉折、每道曲線，都有它在設計上的功能與考量。

事實上，FF在外觀設計上力求以最為簡約的設計手法達到符合空氣動力效應的需求，並且依照功能性的訴求來設計出令人銷魂的視覺感受與侵略性的線條。其實，FF的每一吋肌膚都有著充分的空氣力學考量，就算是容易令人忽略的後車窗與車頂弧度的設計，都隱含有充分的空力效應的考量，務必力求達到完美的境界。

 
整合於後保險桿之上的車尾分流器，採可提升氣流的抽離量並增進車尾的吸附力的特殊設計。

而且針對Shooting Break的造型設計，FF 在車身後半部特別進行了詳盡的空氣動力研究與無數次的風洞測試，無論是車身側面的散熱鰓孔，或是尾燈附近的導流孔，都具有底排效應（Base Bleed effect）的設計考量，可以降低輪弧內的空氣亂流與壓力，並且降低尾流的干擾效果；至於整合於後保險桿之上的車尾分流器，特別在分流器中央引流道中新增具有微型弧度的導風翼，可以提升氣流的抽離量並增進車尾的吸附力，同時結合車身側面絕妙的導風路徑，讓車身周遭的氣流壓力保持更為穩定的狀態，更有助於車身在高速行駛時的穩定性。總而言之，在FF的身上你看不到一絲多餘、不必要的矯情設計，每個轉折、每道曲線，都有它在設計上的功能與考量。

 
尾燈附近的導流孔具有底排效應（Base Bleed effect）的設計考量。

與所有新世代 FERRARI 車款一樣，FF以鋁合金來打造主要的車身與底盤結構，並且創造出更為舒適的座艙空間並符合2015年的安全標準，採用中空、鑄造的結構，在輕量化的同時增加結構的強度，並且在不同的部位使用不同的鋁材，並且盡可能的減少零件數量，以達到更最佳化的效率與性能-重量比，讓FF的底盤重量比起612 Scaglietti的時代更輕上10％，但抗扭曲剛性卻得以強上6％。

 

 

 

 

 
貼心的安全帶自動伸展系統。

進入車室之內，一種高檔皮革的香氣立即撲鼻而來，精緻的內裝鋪陳更是有種令人心曠神怡的感受，新世代的FERRARI車款不僅更具有人性化的設計概念，同時也得以藉由各種個性化的選項，營造出奢華或是個人專屬的風格與布置。

 
FF擁有一般身材的成人乘坐其中都能倍感舒適的後座空間。

 
FF為後座乘客不僅設有專屬空調還有杯架伺候。

 
設在後座中央扶手處的多媒體裝置輸入端子。

當然，FF在車室鋪陳的最為特殊之處，自然就是：它有四張完全足以滿足成人所需的座椅與乘坐空間，事實上，在現今FERRARI的車款之中，California也能夠擁有後座的設定，但是名為〝2+〞的車室佈局讓後座的實用性還是打了些折扣。但是FF可不一樣，紮紮實實的四人座設定，不僅足以應付一般身材的成人舒舒服服的乘坐其中，而且還能享有專屬空調出風口、置杯架等設施，當然FF也提供買家選配後座乘客娛樂系統，不僅在前座椅背上設有兩具多媒體螢幕，還配有遙控器、兩套無線耳機、六片式DVD主機、數位電視與設在後座中央扶手處的多媒體裝置輸入端子，滿足影音娛樂上的感官需求。

 
位於行李廂側邊的DVD換片機。

同時，FF對於〝分享〞的概念可說是相當注重，它與其他FERRARI車款的不同之處，在於它不僅僅提供駕駛人在感官上的樂趣追求，同時也訴求將同樣的樂趣分享給更多同樣在車上的每一個乘客！例如在前乘客座位的前方，除了設有有FF的字樣銘牌之外，還具備有一具長條狀的多功能顯示屏，它可以同步顯示包括引擎轉速、即時車速、車輛行駛資訊以及「Evolved GT Manettino」控制系統的設定參數等等，讓這些原本僅屬於駕駛人所專有的行車資訊與樂趣，也一併〝分享〞給乘坐在一旁的重要貴賓！

 
為充分落實分享的概念，FF為前乘客座還設有特殊的顯示幕（選配），可以從中得知車輛的各種主要資訊。

當然，FF的分享概念可不僅如此，高達450L的行李廂空間更是同級距車款中難得一見的大肚量，如果還嫌不夠，也能再配合後座椅背的傾倒擴充至800L的水準。

根據FERRARI的資料指出，在滿載四名乘客的情況下，FF的行李廂容積足以應付四個標準側拉行李箱、兩套高爾夫球具或是兩個嬰兒座椅的置放，而採用〝4-2-4〞分隔比例的後座椅背，也更能夠彈性的應付各種需求，例如置放大型高爾夫球袋或是雪橇等長條狀物品。當然，FERRARI也為車主們貼心的設計了幾款大小尺碼兼具的專屬旅行袋與高爾夫球袋，讓車主在擺放行李時得以將FF的行李廂空間進行最充分的利用。

 
高達450L的行李廂空間更是同級距車款中難得一見的大肚量。

 
根據FERRARI的資料指出，在滿載四名乘客的情況下，FF的行李廂容積足以應付四個標準側拉行李箱、兩套高爾夫球具或是兩個嬰兒座椅的置放。

坐上駕駛座、手握方向盤，立即可以感受到FERRARI多年以來製造超跑的工藝以及在賽車廠上所累積的豐富經驗，讓FF的駕駛人可以用最符合人體工學的方式與姿態來駕馭這款性能非凡的超級跑車，那怕只是輕鬆的出外郊遊或是在賽車場上的激烈廝殺，都能從容的應付。事實上，這便是FERRARI始終強調「Human-Machine Interface」人機介面的獨到之處，讓車輛能夠與駕駛人達到人車合一的完美境界！

 
新世代的FERRARI皆以大型方向盤換檔撥片來進行檔位的選擇。

 
Manettino的模式切換旋鈕。

FF與其它FERRARI車款一樣，將最主要的各種控制介面都設計在方向盤之上，駕駛人僅需依靠雙手與手指的自然延伸，便能完成各種主要的操作，包括升/降檔位、方向燈、懸載設定的調整以及Manettino的模式切換等等，雙手完全無需離開方向盤，讓駕駛人僅需專注於應付前方的彎角與路況！

 
打孔金屬踏板是身為超跑必備的設計元素。

FF的儀表配置與458 Italia相當近似，除了在中央配置有傳統的轉速錶外，在兩旁則是配置了兩個5吋的高階晰度顯示幕，左邊的螢幕主要是用以顯示車輛資訊與Manettino的模式設定，同時也作為里程電腦與停車感應資訊的顯示。而右邊的螢幕除可作為車速顯示、音響之外，亦可作為車前與倒車攝影機的影像顯示之用，兩具螢幕的功能分工說是相當的明確。

 

 
駕駛座左側的顯示幕除顯示Manettino的模式設定外，亦作為作為里程電腦與停車感應資訊的顯示。下方的倒車攝影機功能則為右側螢幕，並有廣角的特殊顯示功能。

至於控台上的6.5吋觸控式音響主機，除可提供智慧型手機進行Bluetooth連線音樂串流的播放功能之外，同時也可提供行動通訊的功能，並可透過觸控或語音的設定，輕鬆撥打電話或是操作衛星導航的功能（英文介面）。

 

值得一提的是，此回所試駕的FF匹配了一部分的選用配備項目，例如鍍鉻水箱護罩、碳纖維鑲飾儀表板、Daytona仕樣跑車座椅、雙色後視鏡、倒車攝影機、20吋鑽石拋光鋁圈、後座乘客娛樂系統、HiFi 高傳真音響系統、前程客座顯示螢幕與特殊三層烤漆…等等（選用配備總價為267萬）。事實上，在FERRARI的客製化專案之中，車主們所能夠選擇的項目相當繁多，只要再符合安全條件的範圍之內，FERRARI也都會盡可能的依照車主的需求來打造一輛專屬的座駕。

 
6.5吋觸控式音響主機，可提供Bluetooth連線音樂串流的播放功能，還有行動通訊與導航的能力。

 
採用碳纖維材質裝飾的控台儀表。

 
FERRARI的鑰匙，狀似傳統卻無比經典。

以FF來說，FERRARI共提供有高達16種標準色，另有6種FF才有的專屬配色，此外買家還能額外選用10種50年代流行的復古車色、12種非標準色以及3種三層烤漆體及2種時下流行的消光色，總計來說FERRARI光是為FF就提供有49種不同的顏色供買家挑選；而像是方向盤、控台飾板、皮革、縫線與安全帶等等，共同造就出非常豐富的客製化選項；甚至FERRAIR還提供FF的買家選配全景式玻璃車頂的選項，採用低輻射的玻璃製造，在保有一定私密性的同時亦能維持車內的溫度穩定，協助空調系統達到最佳運作效率！

 
Daytona仕樣跑車座椅。

當然，FERRARI也必然會以最高品質的精選材質打造每一輛的FF，同時也絕對要讓每輛FF成為車主與其它親朋好友們一同分享充滿樂趣的每一趟旅程！

 

tinaz

可說是該有的都有了.配備滿檔.流口水了