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本帖最後由 寒冰神話 於 2016-3-4 19:11 編輯
中時電子報 民國105年3月4日
海巡署所屬2000噸級巡防艦「台南艦」，船尾降落甲板重力數據不足，遭質疑有海巡高官放水驗收，導致具有救難功能艦艇，無法讓直升機起降。士林地檢署昨指揮新北市調查處，搜索造船、驗收6家公司，帶回前海洋巡防總局副總局長黃淦甫等11名官商漏夜偵訊，全案依貪汙圖利、政府採購法偵辦。
疑11官商勾結 驗收放水
海洋巡防總局表示，遭調查的現職人員包括時任船務組的組長黃漢松、監造科長吳瑞祥、業務承辦人林榮邦，時任南部機動海巡隊的徐運生等4人，其他7人則是承攬造船、驗收等民間公司人員。
至於涉案層級最高階的海巡官員黃淦甫，警職出身，曾任海洋巡防總局南區督察、總局主任祕書、副總局長後退休，是負責當時驗收的主持人。
檢調查出，台南艦自民國96年決標，由中信造船集團得標到民國99年正式交船，預計搭配海豚直升機及黑鷹直升機，強化巡防能力，卻自服役後發生多起海損，且無法完成艦機組合作業，直升機無法在船艦起降。
承重數不符 機庫門太小
檢調發現，台南艦標案分發包、設計、建造等過程，且船艦更是分段依艦首、艦身與艦尾分開製造，這次出問題的飛行甲板，位於艦尾。
據了解，除飛行甲板無法升降，連機庫大門也太小，直升機根本進不去，海巡署卻預計在今年歲修才改善。另洋巡總局明顯對造船公司大小眼，海巡署與台灣國際造船廠船合作的新北艦，台船公司準時交船，有小部分零件延誤，海巡署還和台船對薄公堂，卻對中信造船違失輕忽，將是檢調追查重點。
為提升救難能力，海巡署預計民國105年前完成打造8艘可讓直升機降落的巡防艦，台南艦民國99年交船，到民國102年前署長才坦言因「種種原因」無法降落，檢方依監察院糾正海巡署資料，調查後發現是甲板承重噸數與設計不符，導致直升機無法降落安全，指揮新北市調處調查。
開標後追加？ 檢方究辦
據悉，造船知識艱澀，調查人員蒐集國內外包括美運、船舶等業者意見，一一比對台南艦標案，發現台南艦驗收與國際標準差異極大，飛行甲板未測試，根本不合規範。
不過，海巡人員表示，台南艦原建造招標就無供直升機起降的甲板，之後變更，但絕非不能停，也絕無偷工減料，為何有問題，檢調將進一步調查。
檢方指出，如果合約上承重的標準，可讓5噸重的直升機降落，但建造出來卻未達標準，又順利通過驗收，就代表台南艦甲板偷工減料，官員涉貪汙圖利廠商。
士檢昨指揮調查人員搜索洋總局、中信造船、財團法人中國驗船中心、船舶暨海洋產業研發中心，以及最後交貨驗船的挪威商立恩威驗證股份有限公司等，並調閱文件釐清標案規格，有無設計停放直升機甲板，若是事後追加，則釐清驗收人等責任。
連造個海巡非作戰艦艇都能搞到這樣.停機坪連直昇機都停不了.機庫進不去這樣也能驗收過關未來國艦國造實在令人堪憂!!會出人命的事情樣樣都要貪汙也不怕絕子絕孫 |
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發表於 2016-3-4 10:59:18
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