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學習是永無止止盡的，活到老學到老...
文章內文字數甚多，請耐心看完，相信您會收穫不少！
幾百年來，機油科技隨著機器潤滑的需求而發展，從初期的牛油、植物油，進步到石油提煉的礦物油，發展至現今的裂解合成油，目前合成油性能大多數人已覺得很滿意好用。理想的機油最好可用於各種高低溫環境且不必換油，但實際上這是不可能的事。現今機油並非完美，它仍是不完美科技妥協下的產物，它有許多使用上的限制與缺點，當使用者知道機油的缺點，正確的使用機油，不但省錢且引擎長壽。
購買機油要注意三件事; 品質• 黏度; 油基，每一項都是個大議題，分述如下。
一.品質
引擎內部工作條件嚴苛，機油必須能抗高溫、抗氧化、耐磨性、不腐蝕金屬和橡膠、防鏽、防油泥、防積污、酸安定性、清淨性、分散性、消泡性等，通常機油廠商以各種添加劑達到這些要求，各種添加劑種類和劑量之間必須化學平衡，因此對上述條件作實際引擎測試可綜合評估一款機油的品質。
美國石油協會(American petroleum institute, API)根據當代引擎技術，制訂機油品質測試規範，四行程汽油引擎用機油品質由低而高分別為SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ，柴油引擎用機油品質由低而高分別為CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。API隨著年代和引擎科技的進步而制訂更高等級的機油規範，目前汽油引擎用機油最高規範為SJ，柴油引擎用機油最高規範為CG。
機油廠商必須將機油送至API作實際引擎測試取得認證之後，才可於機油罐上使用甜甜圈(donut)標誌，如圖一所示。若機油罐沒有甜甜圈標誌，但宣稱符合API之SH規範，這是機油商自己宣稱的，並未送至API作引擎實測取得認證。
圖一：取得API機油認證之甜甜圈標誌
(1)汽油引擎用機油 SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ
SA～SD：約於1950、60年代制訂實施，目前已不使用且買不到。
SE：於1972年實施，耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防鏽等優於SD，目前已不使用且買不到。
SF：1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE。
SG：1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清淨性、防油泥、分散性等優於SF。
SH：1992年制訂，1994年實施，SH規範內容與SG相同，但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止，而SH於送測時必須一次全部合格。
SJ：1996年制訂，1997年實施，為目前最高等級機油，適用於目前所有汽油引擎。
(2)柴油引擎用機油 CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG
CA：目前已不使用且買不到。
CB：目前已不使用且買不到。
CC：適合中度柴油引擎作業。
CD：1955年實施，適合高速、高馬力柴油引擎，有效控制嚴重作業之磨損、防積垢、活塞清淨度、防軸承磨損等。
CE：1987年採用，適用於1983年以後之柴油車，如渦輪增壓柴油引擎，防重拖、防積碳、省油性佳等，測試項目有機油消耗、活塞清淨度、軸承磨耗、閥傳動系磨耗、機油稠化、活塞環磨耗等項目。
CF：增加氣缸內壁磨耗測試，品質優於CE。
CG：目前最高等級柴油引擎用機油，適用目前所有柴油引擎。
二.黏度
美國工程師學會SAE(Society of American Engineers)制訂引擎用機油規格如表一所示，分為低溫氣候使用之機油如0W～25W (W表示winter冬天低溫氣候)，還有夏天高溫氣候使用之機油#20～#60，在此#60因個人取得資料不足未列出。
表一：符合SAE規格之DIN51511規範
SAE規格
低溫黏度mPa• s
啟動最低溫
100° C時黏度Cst
0W
-30° C時3250
–35° C
Min3.8
5W
-25° C時3500
–30° C
Min3.8
10W
-20° C時3500
–25° C
Min4.1
15W
-15° C時3500
–20° C
Min5.6
20W
-10° C時4500
–15° C
Min5.6
25W
-5° C時6000
–10° C
Min9.3
20
Min5.6 Max9.3
30
Min9.3 Max12.5
40
Min12.5 Max16.3
50
Min16.3 Max21.9
引擎機油對於黏度的需求有：
低溫啟動性好：即低溫時黏度要低，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實驗，引擎磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。
台灣的氣候沒有美國寒冷，啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。從上面數據知道，低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗，發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。
寒冰時機油不可結凍：結凍的機油會打壞啟動馬達，嚴重時造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在台灣的冬天，車子可到達最冷的地方是合歡山的清晨，假設溫度是- 5° C，單級#40機油凝固點約是- 9° C，那麼可使用單級#40號機油上合歡山嗎？不妥，因為此時機油雖沒有結凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車子很難發動，就算勉強發動起來，冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天合歡山清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當然更好，但價錢昂貴。
高溫時機油黏度夠：黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30° C，適用#30機油，40° C適用#40機油，50° C適用#50機油，但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整，待會後面有更詳細介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50° C，所以使用#50機油。在台灣的夏天，從台北至墾丁最熱約40° C，所以基本上最適用於台灣的是#40機油，但這只是基本選用原則，實際上每個人要根據自己用車情況調整，有人適用#30機油，有人適用#50機油，甚至賽車選手適用#60機油。
高溫時黏度不要太高：黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動，成為引擎內阻力，使引擎耗油、引擎溫度上昇、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低，比較省油，但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件，所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。
黏度指數要高：普通機油在低溫時通常黏度很高，高溫時通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數，一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數要高。通常黏度指數的比較是以40° C的黏度和100° C的黏度來計算。有些添加劑可改善黏度指數，所以通常機油添加黏度指數改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為複級機油如10W40，低溫時符合10W流動性，高溫時符合#40黏度。
根據個人用車狀況調整：
(1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。
(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。
(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。
(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。
(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。
(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。
激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。
正確溫車方法：冷車發動稍微踏油門，使引擎轉速約在1500rpm約略30秒後，即可入檔慢慢上路，此時勿急加速，待上路約5分鐘後引擎暖熱即可隨意操駕。熱車發動則不必踩油門，發動後約5秒鐘以後即可上路。
觀念改正一：冷車發動後，以普通怠速700rpm溫車有二個缺點，其一是我們希望機油能儘速打上去，而怠速打機油速度慢了些，此時溫車以1500rpm左右為佳，但也盡量不要超過2500rpm，此時太高運速即高速磨損，常見某些修車工一發動引擎立即猛踩油門，此非常傷車，他對車基本知識不足又不愛惜客戶的車，這家修車廠以後不要去了。
其二是此時冷活塞與冷氣缸間隙大，所以混和油汽易被高壓吹漏至曲軸箱，使汽油與機油混和在一起而劣化機油，不但縮短機油壽命也減損引擎壽命。
觀念改正二：冷車發動後怠速暖車5分鐘，不但耗油，且因暖車緩慢使大量混和油汽進入機油箱劣化機油，反而傷車。正確方法應是發動約30秒後，即可緩慢上路，待上路約5分鐘以後引擎達工作溫度即可正常操駕。
10選用複級機油最為恰當如10W40，不但冬天夏天都可用，南下墾丁北上合歡山都適合。通常5W40比10W40貴，10W40比15W40貴，如果你正常用車、不飆車，則適合台灣氣候者為10W40，如果想更省錢用15W40也可以。
11.以現代引擎科技，如果正常操駕且正常換油，引擎壽命約40萬公里才需搪缸，使用5W40機油的引擎壽命可能比使用10W40來得長壽些，使用10W40可能又比15W40長壽一些。但5W40比10W40昂貴，10W40又比15W40昂貴，使用者必須在機油價錢與保護性之間取得平衡，不一定貴機油就是好選擇。
■ 機油的作用：
1.潤滑引擎內部機件各活動部份，以減低磨損。
2.幫助發散減低引擎內部，因燃燒及摩擦所產生之熱能。
3.防止高壓燃氣的洩漏。
4.保持引擎內部的清潔性，減少機油淤泥發生。
5.防止引擎零件之腐蝕與生銹，以減低引擎老化之情況。
■ API-ASTM車用機油分類新標準：為美國石油學會(API)與美國材料試驗學會(ASTM)共同制定之車用機油分類標準，將最新標準等級及其代表意義說明如下：
汽油引擎車輛用機油： 柴油引擎車輛用機油：
SA 沒有特定之引擎試驗標準 CA 適用1940及1950年代輕負荷引擎。
SB 1930-1939 年引擎適用 CB 適用1949年至1960年中負荷引擎。
SC 1964-1967 年引擎推薦使用 CC 適用於1961年出廠引擎。
SD 1968-1970 年引擎推薦使用 CD 於1955年開始，用於高品質柴油之增壓式柴油引擎。
SE 1971-1974 年引擎推薦使用 CE 1987年10月問世，對引擎沈積物之控制抗氧化抗磨損、節省燃油均較過去為佳。
SF 1980 年以後引擎推薦使用 CF2 1994年開始，用於重負荷引擎，以取代CD-II油品。
SG 1988 年以後引擎推薦使用 CF4 1990年開始，用於高速自然吸氣和渦輪增壓之柴油引擎，以取代CD及CE等油品。
SH 適合1996年前之引擎 CG4 1995年開始，用於使用燃料油硫含量低於0.5%的重負荷、高速、四行程引擎。CG-4係用於符合1994年排放標準引擎。
SJ 1996年開始使用，適合所有目前使用中的車用引擎 CH4 1998年開始，針對柴油硫含量並符合1998年排放標準的高速、四行程引擎所設計之柴油引擎機油規格。
SL 定於2001年7月，符合新引擎及舊款引擎使用，能提供高溫清潔性及更低的機油耗損，同時符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油(汽油)特性。
SM 目前最新API標準，於2004年11月30日發佈，符合新引擎及舊款引擎使用，並能提供更高的高溫清潔性及更低的機油耗損，最重要的是降低磷含量，滿足抗氧化、抗磨和控制沉積物的要求，同時符合ILSAC GF4的規格要求更具有省油(汽油)特性。
■ 車用機油黏度規範：
SAE黏度規範為 Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師協會所規範之黏度標示，其黏度標示的 W 為英文 Winter 冬季的意思，代表『低溫黏度』值，用以判斷低溫啟動時的難易：如 0W、5W、10W、15W、20W....；黏度標示後者之數字用以判斷『高溫環境』下的油膜韌度，如 SAE 20、30、40、50、60。從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大。例如：5W-50 比 15W-40 在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。
■ 機油的種類：
礦物油：
礦物基礎油 (自原油經複雜分餾裂 解所得)＋多種添加劑所製成。其主要成份為碳氫化合物，礦物油品的化學分子結構較為脆弱，其低溫流動性，高溫抗氧化性，揮發性，及黏度指數…..等之特性較合成油為差，但足以勝任在一般之駕駛情況。
半合成油：
為礦物油和合成油做一定比例的添加所調製出的基礎油 ＋ 多種添加劑所製成。此種機油有優於礦物油之穩定的化學分子，將兩種不同基礎油的特性截長補短，讓機油更具實際效益。
全合成油：
合成基礎油 (以酯類或合成碳氫化合物經化學反應後所生產之合成複合油)＋多種添加劑所製成。具有抗氧化、低溫流動性佳、高黏度指數、低揮發性、及高溫穩定等特性。即使是駕車習慣激烈或引擎負荷高的情況下， 依然能夠發揮最佳效用。
總結：
機油品質由優至劣排行：
汽油引擎用機油 SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ
柴油引擎用機油 CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG
機油黏度表格：
低溫黏度：依照天氣的氣候(冬/夏)來訂定需要的黏度（此為引擎發動的溫度）
油膜韌度：從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大
低溫黏度（W） 溫度係數 油膜韌度（SAE）
0 -30℃ ~ -35℃ 20
5 -25℃ ~ -30℃ 30
10 -20℃ ~ -25℃ 40
15 -10℃ ~ -15℃ 50
20 -5℃ ~ -10℃ 60
30 ------------------
40 ------------------
50 ------------------
例如：5W-50 比 15W-40 在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。
建議機油黏度用法：
機車 汽車
礦物油 0km ~ 1500km 0km ~ 5000km
一般機油（半合成） 1500km ~ 20000km 5000km ~ 60000km
黏度逐漸增加（半合成~全合成） 20000km ~ 報廢 60000km ~ 報廢
機油總類：
礦物油 半合成油 全合成油 |
|
發表於 2011-6-21 12:32:11
