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[軍事資訊] OH 58D升級計畫 [複製連結]

blueflow

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軍武十字勳章

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1樓
發表於 2011-10-30 02:56:35 |只看該作者 |倒序瀏覽 | x 6
本帖最後由 blueflow 於 2011-10-30 23:08 編輯

2010年AVX公司針對美軍ass的需求提出對OH 58D的升級計畫~

AVX公司成立於2005年，主要由原貝爾直升機公司的工程師和管理人員組成。該公司總裁及首席工程師Troy Gaffey原本是貝爾公司的首席工程師和負責研究及工程的首席副總裁。

AVX建議將OH-58D的4片槳葉的旋翼~傳動系統~尾梁及尾槳取消~換裝新的傳動系統和短尾梁~以裝備一對涵道風扇
與單旋翼相比，相同直徑及全機重量的共軸式旋翼需用功率少5%左右。另外，共軸式旋翼不需要尾槳平衡反扭距，也可以節約10%的需用功率~
　　
Gaffey說，通過這種構型可比單旋翼構型節約15%~20%的需用功率，在不換發的情況下可有效提升OH-58D的高溫-高原性能。
可變槳距的涵道風扇由主傳動系統直接驅動，可在懸停狀態下控制方向，在前飛時提供推力。
改型過的OH-58D在有地效懸停狀態下最大起飛重量約2.5噸，滿載燃油和武器時可在1829公尺處、華氏95度的情況下飛行，巡航速度為222 km/h，航程444 km，航時約為3小時。

該升級計畫書於2010.3.18提出~預計18個月後弄出原型機..應該是把貝爾206拿來改... 算算時間~似乎也快到了~ 如果計畫沒有夭折可能近期就會看到.....

看到國軍的oh-58d也用了好段時間~快到該做mlu的時候~  如果avx的計劃符合需求~ 倒是一個可以考慮的方案~ 不換發動機成本也相對較低..

..................................................................

技術補充:

共軸雙旋翼直升機的總體結構特點

由於采用兩層旋翼，與相同重量的單旋翼直升機相比，若採用相同的槳盤載荷，其旋翼面積是單旋翼的2倍，做功面積同時會增加1.2 ～ 1.3倍，
傳統單旋翼直升機尾槳的功耗損失並不會在自身已無反扭力的共軸直升機上出現，這樣，在槳盤載荷、發動機和相同的總重下，共軸雙旋翼直升機起飛重量或任務載荷就能比單旋翼直升機增加30% 左右。
共軸式直升機的結構重量和任務載荷點均集中在直升機的重心處，因而減少了直升機的俯仰和偏航的動做慣量，即使超過任務載荷飛行，直升機也不會因反扭力補償不足而向一個方向轉動。



 


主要的更換部分~



三視圖

 

CG圖

 

操作想像圖.

http://www.youtube.com/watch?v=JisRB62UwQg
簡介影片




 
未來可能的新產品~美國陸軍聯合多用途直升機概念研究計畫~該計畫合約為4000萬美元


上面那個JMR的民用計畫~  AVX 815(單引擎) & AVX 825 (雙引擎)



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天降的不一定是伊卡洛斯，還有可能是登陸艙

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0917

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2樓
發表於 2011-10-30 05:45:41 |只看該作者
升級版感覺整台是另外一台了..

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s0300519

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軍武十字勳章

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3樓
發表於 2011-10-30 08:10:31 |只看該作者
傳統直昇機的單主旋翼,
必須靠尾槳來平衡機身, 其實就是在損失功 (單主旋翼的宿命),

從模擬簡介中, 把尾槳去掉改用涵道風扇推進,
效率提高, 果然推力與巡航速度提升不少
同時爬升高度也增進了~

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Gamblers10

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4樓
發表於 2011-10-30 08:38:31 |只看該作者
可是為什麼沒有設計成具有可動向量?

點評

Gamblers10  有點類似.........  發表於 2011-11-1 18:17:29
georgebogo  GAME大的意思應該就是只推進的部分，類似V-22的主旋翼吧?!  發表於 2011-11-1 16:57:45
Gamblers10  是阿!...........可是我剛剛想了一下,也許不需要多此一舉,因為爬升靠主旋翼就夠了= =  發表於 2011-10-30 10:00:55
blueflow  不太明白~是說推進的部分嘛?  發表於 2011-10-30 09:31:41

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q62525

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5樓
發表於 2011-10-30 21:31:06 |只看該作者
看到這種構型，機身短了些，可是旋翼部份增加機身總高度，非常類似北極熊的ka系列雙旋翼機種。
裝載在旋翼上的觀測儀器就無法裝上囉，新款的機種若是要觀察敵蹤就要現身囉。不知軍用系列要如何構裝這種觀測儀。

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blueflow

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6樓
發表於 2011-10-30 21:58:54 |只看該作者
本帖最後由 blueflow 於 2011-10-30 22:06 編輯
q62525 發表於 2011-10-30 21:31  
看到這種構型，機身短了些，可是旋翼部份增加機身總高度，非常類似北極熊的ka系列雙旋翼機種。
裝載在旋翼 ...


目前看到是放在機頭下方~ 而前機身構型也有點像是ARH -70~
ARH-70計畫在出了一點問題~ OH-58D的役期勢必延長~所以才有這個相對便宜的搶生意升級計畫產生~

所以放在下方的原因也可以理解~

ARH-70不再更多地承擔OH-58D直升機通常肩負的野外戰場觀測任務~而是更加注重城市戰
在城市戰中飛行員需要更多的是下視觀察而非前視探測~從結構角度來講這種回歸傳統的設計相對更為簡單
無需考慮主旋翼旋轉和振動的影響~不僅減輕了重量還相應降低了成本

不過我是不太清楚我們有沒有特別需要強調野外觀測~ 個人感覺是影響不大~
另外台灣的機齡比美軍年輕~ 所以還有相對充裕的時間做考慮

p.s

2008年7月~ARH-70A的研發被控違反美國武器研發管理的Nunn-McCurdy法案。因該法案規定武器研發計畫一旦支出超過原規劃預算達百分之十五，應向美國國會報備；若如果超支百分之二十五以上，美國國防部長須說明該計畫對美國國家安全的必要性，並證明其實際成本的合理性。
天降的不一定是伊卡洛斯，還有可能是登陸艙

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jimmy1130

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7樓
發表於 2011-10-30 22:10:13 |只看該作者
看起來很不錯
不知改機一台要多少錢
不要像M60
改一台可以買一台M1

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q62525

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8樓
發表於 2011-10-30 22:18:38 |只看該作者
也許吧！看起來已經是開發用在輕型的攻擊直昇機，可能MD-500會退出第一線(突擊隊用)。
但是對於文中，未來可能的新產品~美國陸軍聯合多用途直升機概念研究計畫。與V-22看似有相類似的用途，只是一個算是固定翼(V-22)一個是旋翼機，真正用途區隔還真是相近。已經有海種馬可以用，CH-47也還在役，UH-60陸續服役，這我就摸不著勒?
可請大大依你瞭解的山姆大叔想法說說吧。

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丸少爺

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9樓
發表於 2011-10-30 22:45:08 |只看該作者
個人覺得,這不是升級而是改款,況且不論他說的性能會有提升多少,光看這外觀,主旋翼多了兩片,尾傳動反扭力系統變成那樣,光"扣扣"舊不知道要多少,且在維修的難度也將提高和複雜,說模組化,還不是說到了錢,我國的OH-58D應該不會這樣做

點評

blueflow  也許吧~ 我個人的感想是~就像改裝車一樣~換零件罷了~ 留待後續觀察  發表於 2011-10-30 23:05:32
丸少爺  它的主/尾旋翼系完全式跟原本構型是不一樣的,所以這改起來一定跟原本的結構有差異  發表於 2011-10-30 22:52:51
blueflow  如果要延壽的話~他拆掉的地方不管是不是跟原本相同構型~都還是必須換掉的~ 所以成本上應該是還好~ 只是維修的部分就不太確定了  發表於 2011-10-30 22:49:28

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blueflow

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10樓
發表於 2011-10-30 22:45:14 |只看該作者
本帖最後由 blueflow 於 2011-10-30 22:45 編輯
q62525 發表於 2011-10-30 22:18  
也許吧！看起來已經是開發用在輕型的攻擊直昇機，可能MD-500會退出第一線(突擊隊用)。
但是對於文中，未來 ...


該計畫目前沒有太多的消息~ 但聯合多用途直昇機計畫 (Joint Multi-role Helicopter),將會有4家公司四種不同構型設計做競標~目前只是一個概念計畫~

未來將取代現役UH-60 Black Hawk直昇機,AH-64 Apache攻擊直昇機,CH-47Chinook運輸直昇機.
看樣子是涵蓋了通用~運輸~到武裝直升機的部分~簡化後勤降低成本~ 例如共同的電子設備~引擎等...相當有野心的計畫~

2014年才會製造原型機做評估~ 而要取代目前現役的機種預計最早都要2025以後了~





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