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韓系新星的崛起，HYUNDAI Elantra之歷代沿革 (20p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

1樓

發表於 2012-3-20 20:23:17 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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HYUNDAI國內總代理南陽實業特別將國產化的Elantra拉到韓國濟州島來讓媒體進行試駕活動，順勢持續炒熱即將於4月9日上市的氣氛，搶攻市場的企圖心可說是相當積極，也充分顯示出對於Elantra未來在市場上銷售表現的信心

成立於1967年，並在1976年以正式Pony步入車壇的HYUNDAI，雖然一開始僅能借重其他車廠如FORD、MITSUBISHI的技術支援，但在經過一段時間的摸索之後，卻漸漸走出屬於自己的一條路，不但攫取各方經驗讓自家品牌的產品日漸成熟，以不到50年的時間就擠身全球知名的汽車產業，而今HYUNDAI不但能夠與比它早發展汽車產業的日系車廠們平起平坐，與全球各大擁有百年歷史的汽車品牌相較，旗下產品的實力也絲毫不顯遜色，如今的HYUNDAI更在2011年以6,530,864輛的全球銷售成績攀上全球第四大汽車集團，對於其他品牌而言，絕對是一個相當可敬的對手。

而甫獲得2012北美風雲車殊榮的Elantra，堪稱HYUNDAI今年在國內最重要的產品，國內總代理南陽實業更是將Elantra導入國產化來進一步提高產品的競爭力，目前南陽也已經以70與75萬元的價格進行預接單的動作，同時預計將在4月9日進行發表；而AutoNet汽車日報也受邀遠赴韓國進行國產化Elantra的試駕。不過在進入試駕報導之前，我們將先帶領讀者們進入時光迴廊，一同了解這顆韓國新星一路崛起的歷程。

HYUNDAI Stellar算得上是Sonata與Elantra共同的源頭。

誕生之源：HYUNDAI Stellar

要談到Elantra之前，還是得先從1983年的中型房車Stellar談起，其外觀造型乃是HYUNDAI重金禮聘義大利喬治亞羅工作室操刀設計，機械結構、動力系統則分別來自FORD與MITSUBISHI，Stellar 的車身尺碼為4556×1716×1372mm軸距則是2579mm，底盤結構源自於FORD Cortina Mk.V，重量僅有1,000kg，前碟後鼓煞車配置及13吋輪圈為標準行頭，動力與變速箱由MITSUBISHI供應，為1.4L（4G33）與1.6L（4G32）兩具直列四缸引擎，變速系統則有三速自排、四速自排、五速手排三種選擇；1987年增加2.0L（4G63）心臟，滿足更多消費者需求。而Stellar在市場上獲得成功之後，除了衍生出大型的四門房車Sonata之外，也在1990年推出初代Elantra，持續耕耘中型四門房車市場。。

初代Elantra（1990-1995）

第一代（1990-1995）

初代Elantra廠內代號為J1，在歐洲市場推出時則稱為Lantra，其動力系統搭載源自於MITSUBISHI的1.6L直四DOHC雙凸輪軸16氣門引擎，擁有113hp/6000rpm的最大馬力輸出以及187km/h的極速，變速系統則擁有5速手排與4速自排兩種選擇，而其車重1144kg、車身尺碼為4375×1675×1395mm、軸距則是2500mm；但在1993年小改款後，車身尺碼微幅擴張，來到4405×1680×1390mm，同時新增了來自MITSUBISHI的1.8L動力選項，擁有124hp/6000rpm的最大馬力輸出，至於當時HYUNDAI在1992年為了登陸歐洲市場曾為初代Elantra的外觀進行小幅修改，其他地區則維持不變，但隨後在1993與1994年都進行了外觀造型的細修。

二代Elantra（1996-2000）

第二代（1996-2000）

1995年發表的第二代Elantra在外觀造型上有著與初代車型迥異的風格，全車的線條均是以曲線為主，整體感覺較初代車型圓潤；廠內代號為J2與RD的二代車型，在韓國本土稱為Avante，同時也是從這個世代開始Elantra開始出現旅行車型，而第二代車型的版圖也不僅在韓國本土以及歐美，更進軍澳洲、菲律賓與印尼市場；第二代Elantra擁有2550mm的軸距，車身尺碼為4420×1700×1395mm，旅行車版本則是4450×1735×1395mm。

小改款後水箱護罩的造型上有所改變。

值得一提的是，此一世代的Elantra已不再採用MITSUBISHI的引擎技術，而是導入自家研發的Alpha引擎，這不但是第一具由韓國當地自行設計研發的引擎，在耐用度與靜肅性方面也獲得了顯著的提升，而原廠除了提供1.5L SOHC直四引擎以及1.8L Beta DOHC直四引擎兩款選項外，也根據不同市場針對引擎排氣量與結構進行不同的調校；在經過1998年的小改款之後，原廠為第二代Elantra新增了擁有140hp最大馬力的2.0L直四引擎選項，另外在外觀方面則是換上了新式樣的水箱護罩。

三代Elantra（2000-2006）

第三代（2000-2006）

而原廠代號為XD的第三代Elantra即是國人較為熟悉的一個世代，在2002年國內總代理南陽實業由慶眾手中接下HYUNDAI品牌經營權之後，第三代Elantra便是緊接在Matrix之後上市的國產化四門房車，其車身尺碼為4495×1720×1425mm，軸距則是2610mm，在空間上擁有著與其他國產同級對手相抗衡的實力。

動力系統方面，國內Elantra 1.6L車型搭載直列四缸DOHC 16V引擎（代號G4ED），最大馬力為107hp/5800rpm，峰值扭力為14.6kgm/3000rpm，而1.8L車型所配備的G4GB引擎，則擁有132hp/6000rpm的最大馬力，以及16.8kgm/4500rpm的峰值扭力，均搭配四速自排變速系統，懸吊系統為前麥花臣、後多連桿的配置。然而這時期的HYUNDA雖然仍在外型設計之路上進行摸索，但第三代Elantra已經跳脫前兩代的設計風格，改採美系車款略為方正的設計；不過在車輛安全以及行路性方面，第三代Elantra卻已經開始向對於車輛安全要求甚高的歐系車款看齊。

四代Elantra（2006-2010）

第四代（2006-2010）

當來到原廠代號為HD的第四代車型，HYUNDAI已經是在全球汽車市場上佔有一席之地的車廠，第四代的Elantra選擇在2006年4月份的紐約車展亮相，同時也次在這一個世代，Elantra在各方面都開始有了令人驚豔的變革；其外觀融合了海外房車旗艦Azera的造型特色，也具備些許Sonata運動房車的神韻，使得第四代車型更具備歐系車種的優雅與穩重，第四代Elantra車身尺碼為4505×1775×1480mm，軸距為2650mm，在車身尺碼全面放大之下，第四代Elantra擁有更為寬敞的車室空間，同時在安全配備方面包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車系統均列為標準配備。

至於動力系統方面，根據不同市場需求具備有1.6L、2.0L汽油以及1.6L渦輪柴油引擎的配置，其中2.0L引擎僅提供北美市場，並全面導入了全新的VVT可變氣門正時設計，而且還提供SULEV與ULEV兩種環保排廢版本，其中馬力較大的ULEV版本，最大馬力為138hp/6000rpm，峰值扭力為20.1kgm/4600rpm，另外更環保的SULEV版本，最大馬力為132hp/6000rpm，峰值扭力為18.3kgm/4600rpm，可選擇四速自排或是五速手排兩種配置。而此一世代的Elantra也開始廣受市場好評與肯定，更先後獲得美國J.D. Power最佳新車品質評等，並在美國消費者報告（Consumer Reports）的運動型房車評比中獲得推薦。

第五代（2010-現在）

至於現行的第五代Elantra，是在2010年釜山車展進行全球首發，如果說第四代車型是嶄露頭角，那麼全新第五世代的Elantra就是在市場上發光發熱的新星，最大的變化就在於造型跟隨著ix35的腳步換上了HYUNDAI原廠承襲自i-Flow概念車的「流體雕塑」設計概念，而以自然元素為設計靈感的「流體雕塑」概念當中，全新Elantra以「wind craft，風動藝術」扮演〝風〞的角色，這也讓Elantra擁有相當流暢的車身鈑件線條，搭配六角大型進氣口、後掠式的鷹眼頭燈、自燈眉向車側延伸的高挑腰線，及充滿肌力感的外擴式輪拱等，營造出俐落的運動氣息，更創造出0.28cd的超低風阻係數。

而全新研發的1.8L Nu鋁合金引擎，搭配Dual-CVVT雙連續可變氣門正時控制、VIS可變進氣岐管、電子節氣門及偏心曲軸等先進設計，擁有150hp最大馬力，也將是國產同級中唯一搭載六速手自排的車款，而在座艙質感方面也同樣擁有顯著的進步，也無怪乎Elantra在還沒有全球上市的情況下就已經締造101萬輛的銷售成績，並在勇奪2012北美風雲車的殊榮。

如今第五代Elantra再度重回國產中型房車市場，雖然日前總代理南陽實業公布兩款車型的預售接單價分別為新台幣70與75萬元，但AutoNet汽車日報大膽預估屆時的售價應該會落在在新台幣68.9萬元以及73.9萬元左右，若以這樣的價格搭配上原廠所提供的配備來看，對於其他國產品牌的同級來說，絕對有如一顆超級震撼彈。而在未來的幾周內，AutoNet汽車日報將為各位讀者帶來一連串HYUNDAI Elantra的試駕報導，有興趣的讀者不妨持續鎖定AutoNet汽車日報。

近日AutoNet汽車日報將會帶來詳盡的HYUNDAI Elantra韓國試駕報導，請各位讀者千萬不要錯過！

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tinaz

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2樓

發表於 2012-3-20 21:31:02 |只看該作者

這種廠牌的車可以退出台灣車壇
看到"韓國"這兩個字就火大

點評

acn88205 +1 發表於 2012-4-15 11:38:17

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陳仁

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3樓

發表於 2012-3-24 05:25:48 |只看該作者

國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（二、外觀設計篇）

韓國濟州島上的城邑民俗村不但是相當知名的觀光景點之一，也是知名韓劇「大長今」的拍攝場景。

相信在多數讀者的印象當中，一般看到海外試駕報導都是進口車才會到國外進行試駕，不過這次相當特別的是HYUNDAI與國內總代理南陽實業則是將「國產化」的Elantra拉到了韓國濟州島來讓國內媒體進行試駕的活動。你絕對沒看錯，就是「國產化」的Elantra！所以在這一系列的報導當中所出現的各項規格配備都與即將在4月9日發表上市的車型一模一樣。

繼2002年南陽實業將第三代Elantra導入國產化至今已經超過十年，當時雖然HYUNDAI比起鄰居的日系車廠們，產品實力仍有一段不小的差距；但如今的HYUNDAI已非昔日吳下阿蒙，旗下產品在各個方面都有與日系車廠一較長短的實力，這點由2011年HYUNDAI集團已將近660萬輛的全球年銷量搶下第五大汽車集團即可略窺一二。

但或許有人會說這是因為日系車廠近年來持續遭到天災人禍所致，但試想若HYUNDAI只因佔得天時就想要讓全球這麼多聰明的消費者轉投它的懷抱，在產品實力沒有進步之下，實在是不太可能；而今南陽實業在相隔10年之後再度將全新第五代Elantra導入國產化，除了因為Elantra是HYUNDAI以及南陽實業今年在國內最重要的產品外，也代表了對於搶攻國內中型房車市場勢在必得的決心。

即使將充滿動感時尚的Elantra放到充滿傳統風情的城邑民俗村當中也絲毫不顯突兀。

相信前一篇在介紹Elantra沿革歷史時的文章中許多讀者也看得出來，雖然早在Stellar的時代，HYUNDAI就已經採重金禮聘的方式，請到義大利知名汽車設計工作室喬治亞羅來操刀設計Stellar的外觀，不過1990年推出的初代Elantra卻難脫MITSUBISHI的影子；而到了第三代車型，HYUNDAI為Elantra換上了與前兩代車型迥異的風格，方正的身形、相當普通的面相，即便從小到大的教育都教我們不要「以貌取人」，但在三代Elantra面前，想要做到這點似乎有相當大的難度…。這也讓我想起來，某日系廠牌在2010年的廣告，甚至更拿HYUNDAI姊妹品牌KIA的2004年式 Optima平庸外觀造型設計來開玩笑；這也反映了在那時，韓系車廠對於車輛外型設計確確實實還處於摸索的階段。

但如今在時空的轉換下，HYUNDAI在車輛外觀設計上的進步絕對是世人有目共睹，單看第四代Elantra的外觀就比起前幾代車型都要耐看許多，厚實圓潤的車身線條，帶給人一種歐系車款的紮實的視覺感，受更融合了海外房車旗艦Azera的造型特色，也具備些許Sonata運動房車的神韻，使得第四代車型更具備歐系車種的優雅與穩重。

而近年來，HYUNDAI全車系在隨著ix35以及Sonata換上了承襲自i-Flow概念車的「流體雕塑」設計概念，而以自然元素為設計靈感的「流體雕塑」概念當中，全新Elantra以「wind craft，風動美學」扮演〝風〞的角色，以如風一般柔順流暢的線條，塑造出Elantra富含運動跑車風格的流線車身造型。

車頭當中最搶眼的鑽石型六角進氣口設計，是師法自世人公認大自然中最為完美的六角型結構─蜂巢。

首先，全新第五代HYUNDAI Elantra在車頭部分已經讓人感覺到相當濃厚的運動動感風格，引擎蓋上的鈑件摺線不但充滿了肌力感，外擴的鈑件摺線搭配左右兩側前葉子板向外擴張的輪拱，再加上前保桿左右兩具銳利的霧燈也讓Elantra具有更為低趴寬扁的跑車感受；接下來，搶眼的鑽石型六角進氣口設計，則是師法自全球公認大自然中最為完美的六角型結構─蜂巢，使Elantra的樣貌從正面看來相當具有年輕的氣息；而大型後掠式多層式立體鷹眼頭燈，則是營造出高級車款的精緻質感，更讓Elantra的樣貌更為炯炯有神，頗具畫龍點睛的效果，同時對於路人來說，如此搶眼的樣貌也絕對具有十足的吸睛效果，呈現出安全性與運動感兼具的設計巧思。

整體車頭的樣貌相當年輕化與動感。

大型後掠式多層式立體鷹眼頭兼具吸睛與提升安全性與辨識度的效果。

但這頭燈造型的功用還不僅如此，其造型與兩側葉子板的鈑件折線結合，自燈眉開始向車側延伸，塑造出車側高挑的腰線，接著由前門開始的另一道鈑件折線則沿著前後門的門把一路往車尾延伸出一條俐落的線條，並再度與尾燈組做結合，創造出俐落有型的視覺感受；此外，在車身上半部HYUNDAI則是採用Coupe車型的概念來進行設計，使得Elantra擁有相當平順的前擋玻璃以及A柱線條設計，並與低斜的C柱結合，再加上前後輪拱的雙圓弧線條，共同演繹出速度感濃厚的跑格。

厚實的車尾讓Elantra在動感之餘更多了一絲的沉穩。

再來將視線移到車尾，由車側鈑件摺線開始延伸至車尾的兩具大型整合式立體尾燈組，頗有將視覺集中於正中央HYUNDAI廠徽的效果，後保桿的外型則是相當簡潔有力，而車尾整體線條相當厚實，使Elantra從側面看來更具有前低後高跑格風範，另外偉箱蓋上更直接將鴨尾擾流翼結合。

後視鏡的造型更是經過精密的設計，能夠減低車輛行進時的風阻，以減少干涉音產生。

門把造型也採對角線切割的低風阻設計。

然而在充滿動感、光鮮亮麗的外表下，HYUNDAI Elantra不但充滿了〝流線美〞，更具有實用的〝機能美〞，車身許多設計當中，都具有其獨特的機能性，如前述提過的大型頭尾燈組，不但具有吸睛的效果，也能夠提升夜間行車的辨識性，進一步增加車輛的安全性，而後視鏡的造型更是經過精密的設計，減低車輛行進時的風阻，以減少干涉音產生，就連門把造型也採對角線切割的低風阻設計；車側高腰線設計則縮小了車窗面積，增加車體安全，同時車身鈑件上的摺線設計也進一步增加了鈑件的強度；而與尾廂蓋融合的鴨尾造型，更能夠有效提供車輛的下壓力，增加高速行駛時的穩定性；而如此流暢的身型也造就了Elantra僅0.28cd的超低風阻係數，使其在油耗表現上更具有優勢；並且堪稱是全車各處細節均可見到HYUNDAI原廠的設計巧思，相當令人佩服。

車側鈑件摺線一路延伸至車尾，並與尾燈組做連結。

另外總代理南陽實業目前也提供了純淨白、酷炫銀、冷鈦灰、暗夜黑、冰鑽蘭以及烈焰紅一共六款的車色選擇，其中充滿熱情魅力的烈焰紅是採取接單生產的方式販售，在年輕化的外觀之餘，也提供了豐富的車色選項讓消費者做選擇。

我想一路看下來，「美」應該是許多讀者對於全新第五代HYUNDAI Elantra共同的感受，在優美流線的外型中，更融入了許多機能性的設計，這也充分顯示出HYUNDAI在汽車工業設計工程上，比起以前已經有了相當長足的進步，而在下一篇的報導中，AutoNet汽車日報將帶領各位讀者繼續深入了解國產化Elantra在內裝配備與空間方面的表現，請千萬不要錯過！

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s543

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4樓

發表於 2012-3-25 14:03:54 |只看該作者

外觀的設計已不是吳下阿蒙
但外觀內的零件耐用度
就有待時間來考驗

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albuse

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5樓

發表於 2012-3-27 11:18:39 |只看該作者

以前說亞洲四小龍，日本第一，寒國第四。現在呢！

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北海道小樽

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6樓

發表於 2012-3-27 12:42:59 |只看該作者

實在對南韓有點給他那個.......但是人家已經是世界第四.....那臺灣呢.....我們不要再藍綠爭鬥了好嗎...

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陳仁

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7樓

發表於 2012-3-27 19:59:57 |只看該作者

國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（三、空間配備篇）

HYUNDAI近年來的崛起，AutoNet汽車日報的報導已經提過不少次，最主要的原因絕對不僅僅是因為佔得天時，而是自己爭氣！這點是絕對無庸置疑的；事實上，HYUNDAI除了在韓國當地設有研發技術中心外，2002年之後更陸續在美國、日本以及歐洲等先進汽車工業地區大舉徵才，時至今日HYUNDAI在全球已經砸下重金設立了一共六座的研發中心，藉由不斷的延攬其他品牌的設計人才，擷取成功經驗，並且針對各地進行研究，經過幾年的努力之後，也才有今日的好成績。

當然HYUNDAI的努力，可說是完全反應在本次試駕報導的主角Elantra身上；Elantra除了擁有流線優美的外觀，內裝鋪陳質感、空間機能甚至是配備都很明顯看得出來HYUNDAI的用心；在這裡也要再次提醒讀者朋友們，雖然這次的試駕活動是在韓國濟州島進行，但媒體們所駕駛的Elantra可是完完全全由三陽工業進行組裝生產，所以也會跟屆時交到消費者手中的車型在配備外觀完全相同。

不過國產車型的內裝配備分為豪華型與旗艦型，其中本次試駕的車型為擁有較豐富內裝配備的旗艦型，至於有那些好料的，就由AutoNet汽車日報帶領讀者們慢慢端詳。首先車內整體內裝採用了Mono Black勁黑內裝，以黑色的透氣皮質座椅為基調，輔以環艙鈦金屬質感飾板，呈現出相當精緻的感受；值得注意的是，本車在內裝也大量採用了銳利的曲線，從方向盤開始，到中控台、手套箱、車門飾板等處，都可見到相同的線條設計思維，而這也延續了Elantra外觀給予人們年輕化動感的視覺感受。

坐進駕駛座後，映入眼簾的是跑格化雙筒式藍光儀錶，當中具備了檔位顯示與旅程電腦的功能，不過原廠將調整控制的功能整合至方向盤上，相對提升了操作時的方便性以及安全性。而皮質四幅式皮質方向盤的握感相當紮實，其造型以X為基本造型，除了看起來相當具有設計感外，旗艦車型更整合了定速巡航、音響與旅程電腦的控制功能，讓駕駛能夠在雙手不離開方向盤的狀況下進行操作。同時國產車型也將具有負離子功能的雙區恆溫空調列為標配，能夠讓車室內的空氣更為清新，同時更具備自動感應的功能，而當前擋玻璃起霧時，更會開起自動除霧功能，相當聰明且方便。

原裝進口CD/MP3音響

負離子雙區恆溫空調系統是國產Elantra的標配。

隱藏在空調系統下方的AUX-in、USB連接同樣也是標準配備。

本車座椅除了採用皮質來提高整體質改外，無論是前後座能提供了相當舒適的乘座感受，其中前座座椅的支撐性相當足夠，對於長時間駕駛來說能夠有效減緩疲勞累積，旗艦型更具備了附腰靠調整的八向電動調整駕駛座。至於影響乘座感受的另一個關鍵因素就是車內空間大小，Elantra的車身尺碼為4,530×1,775×1,445mm、軸距則是2,700mm，而2,700mm的軸距與現行國產其他品牌的同級競爭對手相比，Elantra是當中最長的一員，同時HYUNDAI原廠更採用了機械極小化、空間極大化設計，更造就出本車寬敞的車室空間，整體乘座感受也更為舒適。

頂級的旗艦型駕駛座擁有八向電動調整座椅。

實際坐進Elantra的後座可以發現，空間表現的確是一大亮點，無論是前後座在膝部、腿部甚至肩部空間的表現都可圈可點，搭配上紮實的座椅設計，幾乎沒有什麼可以挑剔的地方了，但為什麼說是〝幾乎〞？原因就在於頭部空間。由於外型設計的關係，Elantra在A柱與C柱的部份的設計相當傾斜，這也連帶影響到車室內部頭部空間的表現，無論是前後座在頭部空間方面都稍稍讓人有些壓迫感；另外也因為如此，再加上因安全設計考量而顯得粗壯的A柱、C柱，使得環艙視野也有些許受限，對於身高再比我高一點的駕駛人，舒適性以及視野可能會再打一些折扣，不過俗話說有一好沒兩好，這也是在外型以及安全性之下所做出的考量，整體來說依舊是瑕不掩瑜。

HYUNDAI原廠也貼心的在各處設置了便利的置物空間。

後行李廂的空間有420L。

在空間機能性方面，HYUNDAI在Elantra身上也下了不少工夫，包括四個車門上均設計了置杯座，若把前座中央菸灰缸拿掉還可以再多兩個，另外中央扶手下方的置物空間更是令人驚豔的深，放手機完全是小case，但能把相機鏡頭放進去你就知道它有多厲害了！另外或許是考慮到本車具有iPod的連結功能，所以在副駕駛座的左腳附近也設置了一個小型置放格，不只是iPod，就連iPhone或是其他智慧型手機也同樣能夠放在這裡，再透過連接線與車輛做連結。而本車的行李廂在一般的狀態下擁有420L的容量，在後座傾倒後還可以獲得進一步的擴張；另一方面，在60：40分離的後座設計下，更能夠依據不同的需求進行調整，整體空間運用具有相當的彈性。

Smart Key/Push Start引擎啟閉按鈕也是旗艦型上的配備。

電動天窗也是旗艦車型獨有。

雨滴感應式雨刷系統則是兩款車型的標配。

基本上，國產Elantra僅提供一款的動力選項，配備上則是有著些許的差別，例如電動可調式駕駛座、多功能方向盤、雙開啟式電動天窗、Smart Key/Push Start引擎啟閉按鈕、定速巡航、ESP電子車身穩定系統、光感應頭燈以及晶片防盜等，這些配備都是預售價75萬元的旗艦版獨有，不過像是雨滴感應式雨刷系統、負離子雙區恆溫系統都是全車系標配，整體說來配備算得上是相當豐富。

在看完國產化Elantra內裝配備以及空間表現後，下一回將進入動態感受的重頭戲，並且將一併探討向歐系車款師法的安全配備規格，讀者們千萬別錯過！

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陳仁

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8樓

發表於 2012-3-29 19:10:10 |只看該作者

沉穩內斂的乘駕感受，國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（四、動力安全篇）

在先前幾篇的試車報導中，我們著重的面向都是屬於〝面子〞問題，如車輛的外觀設計、內裝質感給駕駛人的感受，不過HYUNDAI的進步，可不是僅僅只有在外觀方面，無論是在動力科技、節能排汙表現或是車輛安全這些比較屬於〝裡子〞的部分，也已經能夠與各大廠牌相抗衡。

之所以能夠擁有如此全方位的躍進，也跟HYUNDAI集團本身廣泛的業務範圍息息相關，因為它是現今全球汽車產業當中，唯一構築從汽車生產到銷售“一條龍”體制的企業，整個企業體橫跨造船、鋼鐵、汽車零件、汽車製造、運輸、金融、營建…等產業，到去年為止更已經擁有63個相關公司，其中造船業更名列全球前三大，也正因為如此沉穩的資金靠山，HYUNDAI在汽車產業才能做出這麼躍進式的發展。

地柱式的油門設計在高級車款中相當常見，國產化Elantra也採用了這項配置，不但有利於細膩的油門操作，也較符合人體工學。

回到我們這次的主角Elantra身上，國產化Elantra未來在國內僅提供1.8L單一動力選項，採用HYUNDAI最新研發、排氣量為1797c.c.的Nu鋁合金直列四缸汽油引擎，能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力，並且領先其他國產同級車款，配備H-matic六速手自排變速箱，光看這樣的動力數據與配置，就讓人覺得相當超值，但厲害的還不只這些！

1.8L Nu鋁合金直列四缸汽油引擎，能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力

本具引擎搭載了Dual-CVVT雙連續可變氣門正時控制系統，能夠提升2%的引擎性能並降低2%的油耗，排汙量更是一口氣減少30%之多！至於VIS兩段可變進氣岐管則能夠提升4%的引擎性能，並減輕30%的重量、電子節氣門則是能夠提升油門順暢度以及油耗表現；至於偏心曲軸更是具備了提升引擎耐用度、降低油耗並且減少引擎震動等功能的先進設計，堪稱集結HYUNDAI在輕量化及燃油效率等引擎科技研發成果於一身

而同級國產車款當中唯一配備的H-matic六速手自排變速箱，比起HYUNDAI先前的五速自排變速箱，由於零件減少了62個，在結構更加簡單的情況下，不但重量漸少了12kg，耐用度也隨之提升，並且能夠更進一步減少保養維修的成本；同時由於擁有更多檔位能夠運用，動力傳輸更為細緻，油耗也低了12%，也創造出Elantra耗能、耐用性及絕佳動力輸出順暢度兼具的優異表現。

切換至手排模式後，本車能提供更富層次的駕馭感受，不過沒配備方向盤換檔撥片是個小小的遺憾。

不過數據對於消費者來說，開起來的感覺如何絕對是最重要的地方，本車在起步時，動力輸出較為平穩線性，雖不能說是衝勁十足，但也絕對不是一個會讓人感到不耐的慢郎中，而是隨著油門深度的持續加深，再配著六速手自排變速箱，順暢的進檔動作，一路提升車速。但若是想要它有更具勁道的加速動作，自排模式之下肯定是行不通的，因為在拍攝車身動態照片時，經過減速、迴轉再大腳油門的狀況下，只會感覺到瞬間引擎轉速的拉高，緊接著變速箱便會以舒適平穩的換檔邏輯接管車輛動力銜接。

即是在高速行駛下，本具變速箱的仍能夠持續提供平順的換檔動作，表現相當稱職。

但在自排模式之下，駕駛人得以更自由的控制進退檔的時機，雖然引擎轉速在步入紅線區之前變速箱還是會強制進檔，但至少偶爾想要狂野一番的時候，還是能夠提供不錯的動力感受；另外值得一提的是，原廠將引擎的峰值扭力設定在引擎轉速達4,700rpm時將全數發揮，而這也很明顯的反應在駕駛的感受上，當轉速來到4,700rpm左右時，本車就像是甦醒了一樣，拋開起步時那溫順的動力性格，駕駛人也能夠開始感受到它澎湃的速度力道，高速時的再加速也顯得力量十足，不過即使在高速的情況下六速手自排變速箱依舊表現得非常稱職，無論是進檔或退檔動作都能相當平順的完成，絲毫不會影響到乘坐的舒適性。另外在配置雙層式門縫膠條，並在針對全車六處車體鈑件接合處，灌注適量發泡劑等措施之下，能夠有效隔絕高速行駛時的車外噪音。

本配備16吋鋁圈。

再者，在濟州島的地形頗為起伏彎曲，但急彎卻不多；而Elantra的操控性能與懸吊調設定在這個地方就顯得游刃有餘，雖然本車的沉穩，會讓人感覺不太出來實際的車速，但這不代表Elantra在操控上不專精，透過車速感應式MDPS電子動力輔助方向盤，搭配剛性十足的車身以及前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，加上韌度適中的懸吊設定，Elantra依舊能呈現出相當精準、靈活的轉向動作，即便在同級車款當中最長的軸距，Elantra的操駕表現卻完全不吃虧，這也顯示出HYUNDAI各個方面的確是有它自己的一套！

當地的臨時車牌是用木板製成，時間還是用手寫的方式，相當有趣。

對我來說，與動力性能相輔相成的，就是車輛的安全性，先前的報導中我們已經提過HYUNDAI近年來的造車思維，一向是以歐系車款為標竿，而安全性一向是歐系車款的強項之一，這點HYUNDAI也已經成功複製到旗下車款當中，Elantra自然不會例外；本車整體結構採用了高比例的超高張力鋼材，能夠有效提升車身剛性以及遭到撞擊時的安全性，同時國產化的頂級版車型，更標配了ESP電子車身穩定系統，而全車系均標配ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統以及BOS煞車優先系統，另外更具備了搭載De Power科技的雙全尺寸SRS氣囊，其火藥量較一般氣囊低，能減緩衝擊力道，降低撞擊後二次傷害。前陣子Elantra更獲得IIHS美國公路安全保險協會的2012 Top Safety Pick肯定，安全防護性能無庸置疑。

到這邊，相信讀者們對於再度導入國產化的HYUNDAI已經有了相當程度的了解，然而中型房車對汽車市場來說一向是相當重要的級距，但以國內汽車市場來看，國產中型房車一向是呈現由TOYOTA Corolla Altis獨佔大部分市場的局面，HYUNDAI Elantra能否在這種局面當中找到屬於自己的位置？面對其他對手又有什麼利基？下一篇，國產中型房車眾戰將的華山論劍，讀者們千萬別錯過！

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陳仁

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發表於 2012-4-2 06:29:45 |只看該作者

國產群雄的華山論劍，國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（五、市場對手篇）

在一連五篇的試車報導中，我們幾乎已經帶領讀者把HYUNDAI Elantra從頭到腳徹底的研究了一次，而Elantra也即將在4月9日正式邁入台灣國產中型房車這塊大戰場，然而這塊戰場上的戰況可說是最激烈，卻也是最慘烈的；為什麼說是激烈，因為在此一級距當中，HYUNDAI Elantra一口氣得面對多達6款，未來更可能增加到8款的競爭對手；但為什麼又說慘烈，因為在這麼多的對手當中，TOYOTA Corolla Altis幾乎主宰了超過半數的市場，其他同級對手無不想要把Altis從霸主之位拉下來；在總代理南陽實業的目標當中，全新國產化HYUNDAI Elantra加入戰局之後，除了以銷售龍頭為目標外，更要將觸角伸向其他對手的基本盤！接下來我們就看看國產中型房車眾將們的戰力。

HYUNDAI Elantra

相信讀者們對於Elantra已經有了相當深刻的印象，其車身尺碼為4,530×1,775×1,445mm、軸距則是擁有2,700mm的水準，在同級距車款當中可說是只有一樣長，沒有比它長的對手，但在機械極小化、空間極大化的設計之下，Elantra的車室空間表現可說是相當優異，至於內裝配備方面，預售價格新台幣75萬元的頂級版車型更具備了許多高科技的配備，如電動可調式駕駛座、多功能方向盤、雙開啟式電動天窗、Smart Key/Push Start引擎啟閉按鈕、定速巡航、ESP電子車身穩定系統、光感應頭燈以及晶片防盜；安全配備方面，不但具有高剛性的車身結構，全車系也標配ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統以及BOS煞車優先系統，頂級版車型更配置了ESP電子車身穩定系統，再搭配De Power科技的雙全尺寸SRS氣囊，提供全方位的安全防護。動力系統則是配備1.8L Nu鋁合金直列四缸汽油引擎，能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力，並且配備H-matic六速手自排變速箱，也是同級對手當中唯一六速手自排、動力性能最強大的車型。

FORD Focus 1.8四門豪華版

現行FORD Focus 1.8的車身尺碼為4,488×1,840×1,484mm、軸距2,640mm，搭載1.8L直列四缸汽油引擎，搭配四速Sport Shift手自排變速箱，能夠輸出最大馬力132hp/6000rpm、最大扭力17.2kgm/4000rpm，安全配備擁有ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及ESP電子車身動態穩定系統，全車配備四具氣囊，包括雙前座與雙前座側氣囊；其他配備則包括定速巡航、左右獨立雙域恆溫空調系統等，建議售價為新台幣65.5萬元。雖然現行國產化Focus再產品世代上已有些許落後，不過國內總代理福特六和也將在今年推出全新Focus。

HONDA Civic 1.8

現行HONDA Civic 1.8的車身尺碼為4,540×1,750×1,435mm、軸距2,700mm，搭載1.8L SOHC直列四缸汽油引擎，搭配五速自排變速箱，能夠輸出最大馬力140hp/6,300rpm、最大扭力17.7kgm/4300rpm，安全配備擁有ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統，配備雙前座SRS氣囊，並搭載恆溫空調系統、晶片防盜鑰匙、Vti-S車型更搭載了PADDLE SHIFT方向盤換檔撥片、電動天窗，Vti與Vti-S兩款車型的建議售價分別為新台幣72.9、78.9萬元。不過Civic在國內市場也已經撐了相當長的一段時間，但今年六月份HONDA Taiwan同樣會導入新世代Civic，只是屆時HONDA的訂價策略一就是能引起消費者共鳴的關鍵。

MAZDA Mazda3 2.0

Mazda3雖然在排氣量上高了一個等級，但在外型設計以及動力性能甚至價格上，都算是狹路相逢，Mazda3車身尺碼為4,505×1,755×1,470mm，軸距2,640mm，搭載MZR直列四缸汽油引擎，搭配AAS電子控制五速手自排變速箱，能夠輸出最大馬力151hp/6,300rpm、最大扭力19.3kgm/4300rpm，安全配備也頗為豐富，包括ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及BAS煞車力道輔助系統，配備雙前座SRS氣囊，並具備雙前座SRS氣囊，其他科技行頭方面則包括電子智慧型Immobilizer晶片防盜系統、Push Start引擎啟動鈕、定速巡航與方向盤換檔撥片。Mazda3 2.0四門車型目前提供尊貴與頂級兩款車型，建議售價分別為新台幣73.9、80.9萬元。

MITSUBISHI Lancer Fortis 1.8

去年年底發表小改款車型的MITSUBISHI Lancer Fortis，車身尺碼為4,585×1,760×1,490mm，軸距2,635mm，搭載直列四缸1.8L引擎，搭配INVECS-III智慧型無段變速系統，可輸出143hp/6,000rpm最大馬力及18.2kgm/4,250rpm的峰值扭力，在安全配備方面，除了配備7-SRS環艙氣囊安全系統，小改款車型更新增了ESS智慧型緊急煞車警示系統、BOS煞車優先系統；其他配備包括了定速巡航、FAST Key科技感應鑰匙、晶片防盜、恆溫空調與多功能整合式方向盤。MITSUBISHI Lancer Fortis 1.8旗艦型的價格為新台幣77.9萬元，而豪華型與經典型則分別為70.9、66.9萬元。

NISSAN Bluebird

至於在NISSAN方面，搭載2.0L鋁合金MR20DE引擎、X-CVT無段變速系統，擁有132hp/5,200rpm最大馬力、19.2kgm/4,400rpm最大扭力的Bluebird，雖然在排氣量也是高了一個等級，不過其4,610×1,695×1,535mm的車身尺碼與2,700mm的軸距與Elantra相差無幾，除了定速巡航、晶片防盜與恆溫空調外，2012年式車型音響系統也增加USB讀取功能，安全配備方面也標配ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統，並具備雙前座SRS氣囊。不過NISSAN Bluebird四個車型的價格和蓋範圍相當廣，分別為新台幣69.9、74.0、79.9與82.9萬元。

TOYOTA Corolla Altis 1.8

TOYOTA Corolla Altis可說是此一級距的常勝軍，其搭載1.8L Dual VVT-I ZR引擎，並且搭配Super CVT-i無段變速箱，能夠輸出140hp/6400rpm的最大馬力以及17.6kgm/4000rpm的峰值扭力，其車身尺碼為4,540×1,760×1,465mm，軸距則為2,600mm；安全配備方面，則是將ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統、BOS煞車優先系統以及雙前座氣囊列為標配，而定速巡航、智慧型恆溫也是標準配備。TOYOTA Corolla Altis包括1.8 J、1.8E與1.8E經典型，建議售價分別為新台幣62.9、65.9與68.8萬元。

未來即將加入戰局的對手

除了上述六款競爭對手之外，未來國產中型房車還會再增加兩款的新對手，包括LUXGEN其下首款四門房車作品LUXGEN5 1.8，除了同樣擁有150hp的最大馬力外，其軸距更是長達2720mm，目前的接單價格為新台幣69、73與80萬元，價格涵蓋範圍相當廣；另外tobe M'way同樣搭載1.8L直四引擎，採用Punch CVT 變速箱可輸出136.8hp/6200rpm最大馬力以及17.5kgm/4200rpm最大扭力；車身尺碼為4635×1786×1470mm，軸距為2650mm，預計搭載六顆防護氣囊，tobe也表示未來M'way將會以相當親民的價格與國人見面。除了這兩款新面孔之外，FORD Focus與HONDA Civic都將會在今年推出全新世代車型，屆時國內中型房車市場勢必更加熱鬧。

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陳仁

天使長(十級)

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發表於 2012-4-6 08:13:04 |只看該作者

明日之星將於4月9日登場，國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（六、結論）

相信許多讀者對於HYUNDAI Elantra勢必已經有了相當程度的了解，更能夠清楚的感受到HYUNDAI在全球車台能夠在短短幾年內崛起，絕非是運氣好而已；而總代理南陽實業將Elantra導入國產化，更是看得出來打算搶占國內中型房車市場的決心，至於國內部分，目前以新台幣70、75萬元進行接單動作的國產化HYUNDAI Elantra，也即將在4月9日盛大發表，屆時相信總代理南陽實業將會進一步宣布正式售價。

然而，Elantra的好絕對不是我們在這裡一昧的吹捧！事實上，Elantra去年的銷售量卻已經達到101萬輛的水準，榮登富比世（Forbes）2011年全球十大暢銷車種的第二名，且距離第一名的TOYOTA Corolla僅一萬輛的差距，但值得一提的是，Elantra目前在全球仍有約30個地區尚未開始販售正，相較於早已行銷全球的TOYOTA Corolla來看，擁有這等成績可說是相當難能可貴，也正代表著全球有相當多的車主，肯定Elantra的產品實力。

除了得到為數眾多的消費者肯定，其實自HYUNDAI Elantra上市以來，就已經先後獲得了30多個大大小小獎項，然而最重要的是，在今年一月的底特律車展上以174分的成績拿下此一殊榮，更領先第二名的VW Passat的161分，與FORD Focus的150分；這也讓Elantra成為繼2009年Genesis之後，再次獲得此一殊榮的關鍵車款；從歷史來看北美年度風雲車展開評選的19屆以來，北美本土品牌共拿下10次、歐洲汽車品牌6次、日本則有3次，而韓國目前也以兩次的成績緊追在後。

此外，Elantra在美國汽車消費市場頗有公信力的Consumer Reports消費者報告的評選中，也入選了四次的「十大最受歡迎新車」的榮譽，堪稱是叫好又叫座。而在今年年初的台北車展上，Elantra更是展現出其超人季的魅力，在整整9天的車展當中，一口氣就交出了142張的訂單，超過總接單量的四分之一！

在整個試車過程中，HYUNDAI Elantra無論是在動力性能、操控、內部空間甚至是外型設計，與其他歐美、日系車款相比，都有相抗衡的水準；另外值得一提的是，根據私底下與HYUNDAI原廠人員查訪的結果，國內由三陽工業進行組裝生產的Elantra，其品質連原廠人員也都給予相當高肯定；而在經過這段時間的醞釀之後，國產化HYUNDAI Elantra也終於將在4月9日正式上市，雖然目前公布的預接單價為新台幣70、75萬元，但預估實際販售的價格大約會落在新台幣68.9萬元以及73.9萬元左右，讓國人也能夠親身體驗到HYUNDAI Elantra所帶來的〝風動美學〞！

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韓系新星的崛起，HYUNDAI Elantra之歷代沿革 (20p) [複製連結]

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