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本帖最後由 寒冰神話 於 2016-8-13 21:46 編輯
ETtoday 2016.08.13
國內正在推動高教機採購案，並端出690億預計採購66架新型高教機，而這塊大餅不少廠商都想爭取，除了有國內漢翔（2634）推出IDF縮小版的藍鵲機，還有美韓的T-50、義大利M-346高教機想搶訂單，到底3架候選機的優缺點為何，讓我們一起來看看！
首先是漢翔的藍鵲機（AT-5），這是以IDF經國號原型改造而成，其中零件有一半和IDF共通，不僅可以降低後勤維修成本、減少研發風險，也能避免外購零件出現「消失性商源」的問題。
此外，最大的優點是有利人才培育、整合並提升產業，舉例來說，若在10～12年之間完成高教機後，將衍生出後面30年的維修商機，漢翔董事長廖榮鑫曾估計，未來維修商機整體約有1,500～2,000億元，換算每年有50億元，也就是說，若國機國造成行，航太產業每年起碼有50億元商機，可帶動航太相關廠商、零組件供應商發展，技術也能跟著向上提升；尤其，目前漢翔已尋求國內的航太、零組件、供應商串連組合成航太「A-Team 4.0」，希望大家可以在軍機或飛航機等領域做到「自有品牌」，日後還望打航太國際盃。
不過軍事專家分析，它的缺點就是，若將高教機改為自研自製，估計將耗費較多時間，恐趕不上政府要換機的時間，且目前藍鵲機是由IDF改良而來，將1970年代的機種進行改造，在技術上可說是沒有進步；此外，IDF當初在設計上，機內燃油量不足、續航力較差，且原本又為戰鬥機，若改為高教機，製造成本不僅會大幅增加，後續也容易衍生出問題。
再來看看美韓T-50金鷹教練機，該機款技術成熟，是三者當中唯一確定具備超音速平飛能力的機種，且兼任對地攻擊的能力，但卻因民族情感因素，在爭取我國訂單較為弱勢，另外，T-50機上各項系統與國內業者淵源不深，所以若要配合國內政策，零件自製率恐怕是3架候選機中最低。
至於義大利李奧納多的M-346，採用全權限四重複式線傳飛操系統，配合飛機的傑出氣動外形，能在飛行攻角30度狀態下，保持飛機的完全掌控。除此之外，對我國而言，M-346還有兩個關鍵性優點，一個就是它採用經國號戰機現用的F124發動機，這款發動機國內本身就有生產使用，在維修後勤上可完全無縫接軌；第二，M-346擁有完善的模擬訓練系統，可進行地空連線，在飛機上呈現虛擬的雷達影像讓學員學習操作。
另一方面，李奧納多也與美國雷神公司合作，以M-346為基礎推出的新機型，其目的就是為了爭取美國空軍T-X新世代教練機採購案，據了解，目前只有李奧納多與雷神合作的T-100及南韓航太工業（KAI）與洛馬集團（LM）合作的T-50A符合美國新型教練機的訴求，顯現其在業界擁有優秀的製造能量。
但有國內業者分析，若採洋機國造、沒有落實自研自製，這對航太產業的人才培育，恐怕不是一件好事，除了無法藉此提升產業能量，以目前相關人才將在未來的5～10年陸續退休來看，如果沒有及早進行人才培育，經驗傳承也將出現危機。
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國外文章引述我國防衛分析人士的說法，他認為M-346是不二的選擇。
重點就在於M-346配備了先進的數位航電系統，而AT-5則伴隨了研發金額和研發時程上的風險。
不過他也認為高教機採購案現在已經淪為土洋之爭，
而不是認真思考自製數量只有66架的高教機能提升多少航空工業的水準。
問：高教機大單該給誰？
1. AT-5 藍鵲
2. M-346
3. T-50
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發表於 2016-8-13 20:30:42
