電動車換電池是假議題? 研究顯示新款高壓電池幾乎可與車同壽[4P]

王求王求

隨著電動車產品的熱賣，是否需要「更換大電池」的議題也多次在各大論壇或群組內被討論。專營車載系統
數據與車隊管理的加拿大跨國企業 Geotab 發出報告，根據其統計，現今絕大多數的電動車(2019 年後)電
池的衰退速度平均少於 1.8%/年、高階車款更是平均少於 1%/年，若以預期 20 年的車輛壽命，大部分使
用者都不用考慮換電池的問題。


根據 Geotab 統計，現今絕大多數的電動車(2019 年後)電池的衰退速度平均少於 1.8%/年、高
階車款更是平均少於 1%/年，若以預期 20 年的車輛壽命，大部分使用者都不用考慮換電池的問題。

根據 Geotab 所累積超過 5 千輛電動車、超過 150 萬日時(24 小時)的累計使用時間，透過車載系統之技
術、以及車隊管理系統所統計的資料顯示，2019 年以前的電動車電池自然衰退率為 2.3%/年，2019 年後
降為 1.8%/年，若換算成百分比，大約是 21.7%的降低。

Geotab 進一步分析，若假設 20 年的車輛壽期，平均每年 1.8%的衰退率，20 年後電池健康度約 64%，
以 Tesla Model Y Long Range 320 英里(約 515 公里)為例，續航力將可能來到約 330 公里，以日常
情境來說，依然足敷大多數人使用。


Geotab 進一步分析，若假設 20 年的車輛壽期，平均每年 1.8%的衰退率，20 年後電池健康度約 64%
，以 Tesla Model Y Long Range 320 英里(約 515 公里)為例，續航力將可能來到約 330 公里，以日
常情境來說，依然足敷大多數人使用。(圖片為示意)

若是高階豪華車款，平均衰退率會更低，來到每年 1%的衰退幅度，等於換算 20 年之後，電池仍有 80%
的健康度。不過 Geotab 並未明確指出那些車款屬於高階豪華車款，按照邏輯推斷，高階/豪華車款由於電
池容量通常都比較大，在同樣的使用條件下(年行駛里程)，電池充放電的循環次數會比小電池版本的電動車
更少，因此電池的衰退比率也會更少。

另一個影響電池壽命的關鍵是「散熱系統」，根據 Geotab 所蒐集的數據，設置有冷卻系統的電動車，其
電池健康度顯著比只有氣冷系統來的更高；Geotab 以 2015 Tesla Model S 與 2015 Nissan Leaf 為例
，搭載了液冷系統的 Model S、電池衰退率為 2.3%/年，而氣冷的 Leaf 則是 4.2%/年，差距相當明顯。


根據 Geotab 所蒐集的數據，設置有冷卻系統的電動車，其電池健康度顯著比只有氣冷系統來的更高；
Geotab 以 2015 Tesla Model S 與 2015 Nissan Leaf 為例，搭載了液冷系統的 Model S、電池衰
退率為 2.3%/年，而氣冷的 Leaf 則是 4.2%/年，差距相當明顯。

此外，Geotab 也針對幾項常見的問題進行解答，首先是 DC 直流快充，根據統計分析之後，使用 DC
直流大功率的快充，並不會對電池健康度造成明顯的減損，電動車駕駛人可以安心享受直流快充的便利性。


Geotab 也針對 DC 直流快充進行分析，使用 DC 直流大功率的快充，並不會
對電池健康度造成明顯的減損，電動車駕駛人可以安心享受直流快充的便利性。

其次，頻繁密集的使用亦不會對電池健康度產生額外的減損，簡單來說，1 年開 3 萬公里和 2 年開 3 萬
公里的電池，其自然(循環次數)衰退程度是幾乎沒以有差異的，並不會因密集使用而加速衰退，整體的衰
退率是和電池的循環次數有正相關，與使用密度關係較少。