我有問題:引擎溫度上不來.何解???水箱循環太好嗎?

^韶爺^

1.板大...不用太擔心...溫度太低問題...以現在的好的機油來說..工作溫度廣泛...皆都很優秀..而也沒有特定工作溫度..只有怕高溫罷了...而已這15年內的車種引擎.皆為噴射系統.加上現代引擎都精密設計.機油胖普設計皆有很優良的工作效應..而只要機油.能再發動引擎.快速到達各部位潤滑.....皆可安心用微提高轉速.行進中熱車..皆可...除非是化油器系統引擎.才需先行熱車...!
2.由於版大的問題...其實很簡單..板大無非就是害怕機油工作溫度問題.....而簡單來說.現代的機油科技.已經是很高水準了..全合成機油已經沒有所謂的及定式工作溫度...而只有最佳工作溫度...抗高溫.高抗剪.少油泥..高潤滑.油模韌性.抗磨擦、活塞清淨效果等係數優劣..差別而已...!
而板大害怕天氣太冷.一直達不到最佳工作溫度....其實只要選對好的機油.番號係數規格...以下給你參考...(附加基本常識).........!

1.以下為汽油車機油等級.區別.國際認證.規範.給你參考!
汽油引擎所用之複級機油。SAE 黏度等級為 5W-X 或 10W-X ( X 表示可能之數字,例如 30, 40, 50 或 60)。為舊機油等級，適用於VW 車型年 2000年以前之汽油引擎機油及部分柴油引擎，已被等級 502 00 所取代。
VW 501 01
舊等級，適用於VW 車型年 2000年以前之汽油引擎機油及部分柴油引擎，已為等級 502 00 所取代。
VW 502 00
取代原 VW 501 01 及 500 00 機油等級，但此機油等級僅可使用於汽油引擎。
VW 503 00
符合WIV(延長換油週期)之長效型汽油引擎機油，以 ACEA A1 為此等級機油之基礎，機油黏度為SAE 0W-30 或 5W-30，最大換油週期為 30000 公里 / 24 個月。可適用於AUDI S4，但不包含 Audi RS4, Audi TT, S3 及 Audi A8 6.0 V12 等馬力超過 180 bhp 之引擎。
VW 503 01
符合WIV(延長換油週期)之長效型汽油引擎機油，專門為 Audi RS4, Audi TT, S3 及 Audi A8 6.0 V12 等馬力超過 180 bhp 之引擎所設計，以 ACEA A1 為此等級機油之基礎，機油黏度為SAE 5W-30，最大換油週期為 30000 公里 / 24 個月。目前已被 VW 504 00 機油等級所取代。
VW 504 00
符合WIV(延長換油週期)之長效型汽油引擎機油，取代 VW 503 00 及 VW 503 01 機油等級，適用於符合歐盟四期環保要求之汽油引擎。

2.機油認證規格.
SA ~ SH
已停用。

SJ
用於 2001 年以前的舊式汽車引擎。
SL
適合所有正在使用中的汽車引擎, SL 級於 2001 年 7 月 1 日開始導入,並能提供較好的高溫沈積物的控制和節省燃油的消耗,有些 SL 級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準。

SM
適合所有正在使用中的汽車引擎,抗氧化能力的要求,較SL級別提升2倍,降低積碳的產生,對凸輪軸抗磨耗能力的要求,較 SL 等級提升 25%。   

SN
API 最新規格,於 2010年10月開始啟用,與之前的規格比較,API SN 等級的機油必須進一步降低機油對廢氣排放控制系統的衝擊,強化對渦輪增壓器的保護以及允許使用於添加 E85 生質酒精之混合燃料引擎。(註: E85 代表燃料使用 85%的生質酒精與 15%的汽油,生質酒精主要由玉米所提煉而成。)  
•黏度等級:以 SAE 字母開頭之說明，如: SAE 10W-40, SAE 5W-50 …等。
•品質等級:主要都是遵循國際級潤滑油認證組織，如 ACEA 、API、ILSAC、ISO等所 列之規範；另外尚有由各汽車製造廠所自行制定的規範，如 BMW、Mercedes Benz、VW…等。
•基礎油成分: 區分為礦物油(Mineral Oil)及合成油(Synthetic Oil)兩種。一般而言，產品上標示 Fully Synthetic 表示為全合成油；僅 Synthetic 或 Semi-Synthetic，則多半為半合成油；若無 Synthetic 之說明，則為礦物油。若僅就基礎油而言，合成油在潤滑及品質穩定度等各方面均優於礦物油，可列入採購油品時的參考，但需注意機油是由基礎油及添加劑 (Additives)參配而成，因此，評定機油品質，最終還是以國際潤滑油認證組織或車廠規範為主要基準。 註: Synthesis = Synthetic = 合成油, 如 BIZOL Green Oil Synthesis 。
當引擎溫度低時，機油較為濃稠；引擎溫度高時，機油黏度則轉為稀薄。因此，美國汽車工程學會(SAE)特別依所在環境溫度之不同而制定各種不同機油黏度等級規範，詳如下圖所示:下圖中..

板大重點請注意!上圖中,有 W 字體者(Winter),表示為冬季使用之機油。含W 及 – 者(如SAE 5W-50)，為全年度可用之複級機油(multi-grade oil)；否則即為單級機油(single-grade oil)，如 SAE 30。依台灣目前之氣候而論，除非車輛製造廠有特別之規定，否則最適宜且最為廣泛適用之機油黏度應為 10W-40。


四行程汽油及柴油引擎:
國際級的潤滑油認證機構，以 ACEA (Association des Constructeurs Europeens de l'Automobile,歐洲汽車製造商協會) 及 API(American Petroleum Institute，美國石油協會)為主要代表。ACEA 以歐洲地區生產之車輛為測試基準，然後再將機油分類分級；API則以美國地區生產之車輛為測試基準，然後再以汽油車或柴油車用之機油分類分級。各類分說明如下:


ACEA
以兩個字元表示機油的類別及等級(如 A3)。第一個字元為英文字母，表示機油的類別(如 A:汽油車機油、B:輕型柴油車機油、C:與廢氣排放裝置相容之機油、E:重型柴油車機油)；第二個字元為數字(如 1、3、5、7或9)，表示機油的等級，通常數字越大者，機油的等級越高。一瓶機油可以同時符合多種類別等級(如 A3/B3/C3)，也就是說，某些機油可以同時適用於汽油車/輕型柴油車或配備廢氣排放裝置之車輛。

查看 ACEA 機油等級

API
基本格式以兩個字元表示機油的類別及等級(如 SM)。第一個字元為英文字母，表示機油的類別(如 S:汽油車機油、M:柴油車機油)；第二個字元亦為英文字母(如 A ~ Z)，表示機油的等級。對於S類汽油車機油而言，通常字母越後者，機油的等級越高；但若是C類柴油車機油，則必須特別參考 API所列之說明。一瓶機油可以同時符合兩類別等級(如 SM/CF)，也就是說，某些機油可以同時適用於汽油車及柴油車輛。

查看 API機油等級

機油規格比較 ACEA vs. API

車廠認證
為了更加符合自家車輛的用油需求，亦或為了車廠自身的利益(綁規格)，眾多製造廠，如 BMW, GM, MERCEDES BENZ, TOYOTA , VOLVO 及 Volkswagen …等等都有自己一套的油品認證標準。各家列舉項目繁多，且要求標準不一；選購前，必須格外花費心思了解各規格間的差異及限制，以免誤用而導致車輛損壞。


3基本常識...
機油的混合使用
基本上，不論是礦物油或是合成油，機油應該是要可以彼此混合使用，這也是多數汽車製造廠所希望能夠達成的目標。不過，除非是缺少機油必須立即補充，否則實務上都建議最好不要混合使用，因為較高等的合成油會因此被礦物油稀釋，機油的品質勢必不若以往。
機油過度耗損(吃機油)
1.機械原因
•油封墊片老化或未依規定磅數鎖緊，導致機油外洩。
•引擎內部組件磨損。較常見的為活塞環或汽門導管磨損，機油內漏至燃燒室，導致機油耗用量增加，排氣管冒出淺藍色煙霧。
•冷卻系統散熱不良，導致引擎工作溫度過高，機油蒸發量增加。
•曲軸箱通風系統故障，引擎內部油汽直接外洩至大氣中。
2.其它原因
•所選用的機油蒸發量偏高。
•機油長期遭冷卻後的剩餘燃料稀釋，導致機油黏度降低。
•添加配方不良，導致機油易起泡沫或過早氧化。
•激烈操駕，機油無法承受過高的剪應力(shear strain)，導致機油喪失應有黏度。


機油壓力偏低
1.機械原因
•機油邦浦磨損或故障。
•引擎內部組件磨損，導致間隙過大，機油壓力下降。
•控制系統異常，導致引擎轉速過低。
•因油壓感應或顯示裝置故障，誤發訊息。
•冷卻系統散熱不良，引擎工作溫度過高，導致機油黏度過低。
2.其它原因
•機油量不足。
•機油無法承受過高的剪應力，導致黏度下降，機油壓力變低。
•機油過度的被剩餘冷卻燃料稀釋、機油含有過量水分或添加配方不良，而產生泡沫現象。


機油中有泡沫
機油中不應有泡沫，但若產生泡沫現象，輕則機油壓力降低，引擎略為過熱；嚴重時，機油邦浦有可能因充滿泡沫而無法壓送機油至各部組件，導致潤滑系統全部失效，引擎嚴重損壞。
此外，機油中的氣泡在經機油邦浦壓縮後，本身承受極度高壓。當溫度壓力到達某一臨界點時，氣泡將瞬間爆裂，因而重創引擎組件，如曲軸軸承等較脆弱之部位，則特別容易發現損害現象。

PS..希望以上資訊能夠幫上板大.....而你的擔憂以現行機油..只要選對番號係數規格...即可!!^^

而水箱循環問題..在未達工作水溫.水是不會循環的.當然風扇更不會動作..因為不需要循環散熱...這點就別太擔心.也不必大費周章去檢查嚕...你這是很正常的狀態!!



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