我有問題:引擎溫度上不來.何解???水箱循環太好嗎?

心の魚

不知道在雪地的國家車子發動後可否達到所謂的工作溫度?

話說去年2011元旦氣溫粉低大家還有印象嗎?氣溫個位數!
我在休息站待了2小時,引擎溫度當然是低到不行.人都快凍僵了@@
可是為了天殺的節能減碳,發動汽車1分鐘就上高速公路了.時速約80~100公里行駛外線
因為凌晨氣溫極低,加上撞風效應所以開了約莫10公里始終儀表溫度保持在3分之1高度
直到30公里後下交流道溫度也只上升一咪咪^^
(當然因為溫度上不來所以轉速也不敢拉高.而且轉速拉高速度加快,因撞風效應溫度降更低@@)



請問各位前輩:
1.以後再遇到這樣的情形是要先溫車到達工作溫度嗎?還是.....直接開車走人?

2.各位大大的車發動後行駛幾分鐘或幾公里溫度才會在正常工作範圍?(以市區平常開車經驗)
我是轉速2000/時速50/加上停紅燈時間大約要15分鐘.里程約5公里會太誇張嗎?^^

3.我的車要做水龜或水泵浦檢查嗎?還是說等夏天再看看?

^韶爺^

1.板大...不用太擔心...溫度太低問題...以現在的好的機油來說..工作溫度廣泛...皆都很優秀..而也沒有特定工作溫度..只有怕高溫罷了...而已這15年內的車種引擎.皆為噴射系統.加上現代引擎都精密設計.機油胖普設計皆有很優良的工作效應..而只要機油.能再發動引擎.快速到達各部位潤滑.....皆可安心用微提高轉速.行進中熱車..皆可...除非是化油器系統引擎.才需先行熱車...!
2.由於版大的問題...其實很簡單..板大無非就是害怕機油工作溫度問題.....而簡單來說.現代的機油科技.已經是很高水準了..全合成機油已經沒有所謂的及定式工作溫度...而只有最佳工作溫度...抗高溫.高抗剪.少油泥..高潤滑.油模韌性.抗磨擦、活塞清淨效果等係數優劣..差別而已...!
而板大害怕天氣太冷.一直達不到最佳工作溫度....其實只要選對好的機油.番號係數規格...以下給你參考...(附加基本常識).........!

1.以下為汽油車機油等級.區別.國際認證.規範.給你參考!
汽油引擎所用之複級機油。SAE 黏度等級為 5W-X 或 10W-X ( X 表示可能之數字,例如 30, 40, 50 或 60)。為舊機油等級，適用於VW 車型年 2000年以前之汽油引擎機油及部分柴油引擎，已被等級 502 00 所取代。
VW 501 01
舊等級，適用於VW 車型年 2000年以前之汽油引擎機油及部分柴油引擎，已為等級 502 00 所取代。
VW 502 00
取代原 VW 501 01 及 500 00 機油等級，但此機油等級僅可使用於汽油引擎。
VW 503 00
符合WIV(延長換油週期)之長效型汽油引擎機油，以 ACEA A1 為此等級機油之基礎，機油黏度為SAE 0W-30 或 5W-30，最大換油週期為 30000 公里 / 24 個月。可適用於AUDI S4，但不包含 Audi RS4, Audi TT, S3 及 Audi A8 6.0 V12 等馬力超過 180 bhp 之引擎。
VW 503 01
符合WIV(延長換油週期)之長效型汽油引擎機油，專門為 Audi RS4, Audi TT, S3 及 Audi A8 6.0 V12 等馬力超過 180 bhp 之引擎所設計，以 ACEA A1 為此等級機油之基礎，機油黏度為SAE 5W-30，最大換油週期為 30000 公里 / 24 個月。目前已被 VW 504 00 機油等級所取代。
VW 504 00
符合WIV(延長換油週期)之長效型汽油引擎機油，取代 VW 503 00 及 VW 503 01 機油等級，適用於符合歐盟四期環保要求之汽油引擎。

2.機油認證規格.
SA ~ SH
已停用。

SJ
用於 2001 年以前的舊式汽車引擎。
SL
適合所有正在使用中的汽車引擎, SL 級於 2001 年 7 月 1 日開始導入,並能提供較好的高溫沈積物的控制和節省燃油的消耗,有些 SL 級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準。

SM
適合所有正在使用中的汽車引擎,抗氧化能力的要求,較SL級別提升2倍,降低積碳的產生,對凸輪軸抗磨耗能力的要求,較 SL 等級提升 25%。   

SN
API 最新規格,於 2010年10月開始啟用,與之前的規格比較,API SN 等級的機油必須進一步降低機油對廢氣排放控制系統的衝擊,強化對渦輪增壓器的保護以及允許使用於添加 E85 生質酒精之混合燃料引擎。(註: E85 代表燃料使用 85%的生質酒精與 15%的汽油,生質酒精主要由玉米所提煉而成。)  
•黏度等級:以 SAE 字母開頭之說明，如: SAE 10W-40, SAE 5W-50 …等。
•品質等級:主要都是遵循國際級潤滑油認證組織，如 ACEA 、API、ILSAC、ISO等所 列之規範；另外尚有由各汽車製造廠所自行制定的規範，如 BMW、Mercedes Benz、VW…等。
•基礎油成分: 區分為礦物油(Mineral Oil)及合成油(Synthetic Oil)兩種。一般而言，產品上標示 Fully Synthetic 表示為全合成油；僅 Synthetic 或 Semi-Synthetic，則多半為半合成油；若無 Synthetic 之說明，則為礦物油。若僅就基礎油而言，合成油在潤滑及品質穩定度等各方面均優於礦物油，可列入採購油品時的參考，但需注意機油是由基礎油及添加劑 (Additives)參配而成，因此，評定機油品質，最終還是以國際潤滑油認證組織或車廠規範為主要基準。 註: Synthesis = Synthetic = 合成油, 如 BIZOL Green Oil Synthesis 。
當引擎溫度低時，機油較為濃稠；引擎溫度高時，機油黏度則轉為稀薄。因此，美國汽車工程學會(SAE)特別依所在環境溫度之不同而制定各種不同機油黏度等級規範，詳如下圖所示:下圖中..

板大重點請注意!上圖中,有 W 字體者(Winter),表示為冬季使用之機油。含W 及 – 者(如SAE 5W-50)，為全年度可用之複級機油(multi-grade oil)；否則即為單級機油(single-grade oil)，如 SAE 30。依台灣目前之氣候而論，除非車輛製造廠有特別之規定，否則最適宜且最為廣泛適用之機油黏度應為 10W-40。


四行程汽油及柴油引擎:
國際級的潤滑油認證機構，以 ACEA (Association des Constructeurs Europeens de l'Automobile,歐洲汽車製造商協會) 及 API(American Petroleum Institute，美國石油協會)為主要代表。ACEA 以歐洲地區生產之車輛為測試基準，然後再將機油分類分級；API則以美國地區生產之車輛為測試基準，然後再以汽油車或柴油車用之機油分類分級。各類分說明如下:


ACEA
以兩個字元表示機油的類別及等級(如 A3)。第一個字元為英文字母，表示機油的類別(如 A:汽油車機油、B:輕型柴油車機油、C:與廢氣排放裝置相容之機油、E:重型柴油車機油)；第二個字元為數字(如 1、3、5、7或9)，表示機油的等級，通常數字越大者，機油的等級越高。一瓶機油可以同時符合多種類別等級(如 A3/B3/C3)，也就是說，某些機油可以同時適用於汽油車/輕型柴油車或配備廢氣排放裝置之車輛。

查看 ACEA 機油等級

API
基本格式以兩個字元表示機油的類別及等級(如 SM)。第一個字元為英文字母，表示機油的類別(如 S:汽油車機油、M:柴油車機油)；第二個字元亦為英文字母(如 A ~ Z)，表示機油的等級。對於S類汽油車機油而言，通常字母越後者，機油的等級越高；但若是C類柴油車機油，則必須特別參考 API所列之說明。一瓶機油可以同時符合兩類別等級(如 SM/CF)，也就是說，某些機油可以同時適用於汽油車及柴油車輛。

查看 API機油等級

機油規格比較 ACEA vs. API

車廠認證
為了更加符合自家車輛的用油需求，亦或為了車廠自身的利益(綁規格)，眾多製造廠，如 BMW, GM, MERCEDES BENZ, TOYOTA , VOLVO 及 Volkswagen …等等都有自己一套的油品認證標準。各家列舉項目繁多，且要求標準不一；選購前，必須格外花費心思了解各規格間的差異及限制，以免誤用而導致車輛損壞。


3基本常識...
機油的混合使用
基本上，不論是礦物油或是合成油，機油應該是要可以彼此混合使用，這也是多數汽車製造廠所希望能夠達成的目標。不過，除非是缺少機油必須立即補充，否則實務上都建議最好不要混合使用，因為較高等的合成油會因此被礦物油稀釋，機油的品質勢必不若以往。
機油過度耗損(吃機油)
1.機械原因
•油封墊片老化或未依規定磅數鎖緊，導致機油外洩。
•引擎內部組件磨損。較常見的為活塞環或汽門導管磨損，機油內漏至燃燒室，導致機油耗用量增加，排氣管冒出淺藍色煙霧。
•冷卻系統散熱不良，導致引擎工作溫度過高，機油蒸發量增加。
•曲軸箱通風系統故障，引擎內部油汽直接外洩至大氣中。
2.其它原因
•所選用的機油蒸發量偏高。
•機油長期遭冷卻後的剩餘燃料稀釋，導致機油黏度降低。
•添加配方不良，導致機油易起泡沫或過早氧化。
•激烈操駕，機油無法承受過高的剪應力(shear strain)，導致機油喪失應有黏度。


機油壓力偏低
1.機械原因
•機油邦浦磨損或故障。
•引擎內部組件磨損，導致間隙過大，機油壓力下降。
•控制系統異常，導致引擎轉速過低。
•因油壓感應或顯示裝置故障，誤發訊息。
•冷卻系統散熱不良，引擎工作溫度過高，導致機油黏度過低。
2.其它原因
•機油量不足。
•機油無法承受過高的剪應力，導致黏度下降，機油壓力變低。
•機油過度的被剩餘冷卻燃料稀釋、機油含有過量水分或添加配方不良，而產生泡沫現象。


機油中有泡沫
機油中不應有泡沫，但若產生泡沫現象，輕則機油壓力降低，引擎略為過熱；嚴重時，機油邦浦有可能因充滿泡沫而無法壓送機油至各部組件，導致潤滑系統全部失效，引擎嚴重損壞。
此外，機油中的氣泡在經機油邦浦壓縮後，本身承受極度高壓。當溫度壓力到達某一臨界點時，氣泡將瞬間爆裂，因而重創引擎組件，如曲軸軸承等較脆弱之部位，則特別容易發現損害現象。

PS..希望以上資訊能夠幫上板大.....而你的擔憂以現行機油..只要選對番號係數規格...即可!!^^

而水箱循環問題..在未達工作水溫.水是不會循環的.當然風扇更不會動作..因為不需要循環散熱...這點就別太擔心.也不必大費周章去檢查嚕...你這是很正常的狀態!!



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壞男生

大大您真幸福....

不知道您的車是甚麼車種

如果未經改裝有這樣的水溫實在是有夠讚的

我也想要去買這種車

你發生的問題有兩種可能

一是水溫顯示異常：那就要去原廠檢測看看是否實際的水溫跟顯示水溫的落差很大，這個還比較麻煩些

二就是氣溫太低所以溫度提不太上來：

這樣是好事，因為水溫不代表燃燒室的溫度，台灣通常只要發動引擎五分鐘後燃燒室的溫度就會達到正常工作溫度(冬天頂多加個一兩分鐘)

發動十分鐘後水溫越低其實表示散熱的設計越好，引擎效能越佳，轉速拉高也不怕，理論只要正常運轉的引擎，水溫油溫都只怕高不怕低

我個人覺得只要引擎有運轉....油溫水溫是越低越好

引擎排溫有某些車甚至可以達到七八百度以上，所以水溫再低也沒問題（在台灣就算冬天光靠撞風冷卻水總不能結冰吧？）

以現今國際大廠的設計來說，我估計最起碼可承受 零下20度 只要能發動並且正常運轉，對引擎應該都是輕輕鬆鬆的

( 寒帶地區應該都用防凍劑趴數很高的水箱精 ) 除非水箱水已經結冰

如果是在台灣，只要注意儀表顯示有沒有正常，水溫有沒有 " 過高 " 就好

至於過低，我想只要運轉正常的引擎就算開到下雪的合歡山都不用擔心

而且現代的汽車設計也不用熱車，順順的開五分鐘就好，高速也照開，五分鐘之後就隨便你踩

老話一句：只怕過高不怕過低

peed48

1.新型的車子設計是不需要暖車的,冷車起步時不要太猛,慢慢開,等引擎到達標準工作溫度,即完成暖車

2.依舊型車款來說5KM差不多,不過新型引擎大概在3~5分鐘內即可達到工作溫度

3.水溫無法達到工作溫度,會增加油耗,建議你還是去檢查檢查

心の魚

1.感謝BMWE60 用點評的經驗分享.很實用^^
2.謝謝3位SOGO朋友的分析與資訊.

啊~也對!這種天氣水箱是不會熱循環的說.我忘了這一點.並且現今機油都耐得住高低溫機件磨耗.我都用同一種機油5W-40^^

我的車是5年的國民車.有指針顯示.現在的車種可能都改燈號顯示.燈熄了就表示可以正常行駛囉.但是燃燒室上千度耶不過你的理論真的是有點根據^^

就是怕引擎溫度未達工作溫度浪費汽油與空汙.然後水龜又保持大循環常開狀態.但是新車3~5分鐘會不會太快了.有預熱裝置嗎^^

e680i

我的車水溫錶從買來到現在都沒上升過...
有時天氣熱時才會稍微上升一點點...

shaochen_y

你的車因該是水龜壞掉了啦....水龜處於常開狀態..所以發動引擎水就直接一直循環..導致無法熱車或熱車過慢..........建議大大趕快去修一修吧....不然冷車狀態下會比較耗油唷.....

Dino

與其自己悶著頭在那邊瞎猜,還是進廠檢修才是根本之道.
至於擔心的另一個問題,工作溫度,在台灣您只要擔心不要過熱就好了.

shark90

車型,車款不同,設計也不同..
沒有車型,車款的話也很難去判斷是不是正常..
轎車?貨車?箱型車?
汽車冷卻系統型式?電動冷卻風扇?熱偶式風扇?
以上型式不同工作溫度的設定都是不一樣的.