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平壤的交通
走在北韓首都,也是第一大城平壤的街頭,別說是刺耳的喇叭聲,就連車子疾駛而過的聲音都聽不到,整條大馬路冷冷清清,幾分鐘看不到一台車,甚至連腳踏車都很難看到,全世界的各大都市都為塞車、堵車所困擾,唯獨平壤例外。
由於電力缺乏,有時侯連紅綠燈都沒亮,空盪盪的馬路上,女警還是很盡責的站在畫好的小圈圈內指揮交通,在北韓,沒有私人的交通工具,民眾全靠大眾運輸系統解決交通問題,路面上的是軌電車和公車,地底下的則是地鐵。
北韓雖然經濟不好,它可是亞洲僅次於日本,中國,第三個擁有地鐵系統的國家,平壤地鐵共兩條線路,17個站,總長35公里,於1968年開始動工,在當時的冷戰氛圍下,由中蘇協助建設。 1973年「千里馬線」首先通車,另一條「革新線」於1975年通車,號稱全球最深地鐵,最深達150公尺,為何要建得如此深遂,官方說法是因平壤地鐵貫穿大同江,工程需要配合水文地質而建,實際上很可能是用於軍事用途,可作為核子大戰的防空避難所,儲存及運送物資。三到五分鐘一班,當中以復興站和榮光站設備最為豪華,拱頂式的天花板就像走進了歐洲的教堂,垂掛的巨型水晶燈飾,一個就有四噸重,奢華程度連在自由世界國家也很少見。
而月台上則全由女性職工負責指揮調度,值得一提的是,地鐵站都非常地深入地底下,光是搭電扶梯就要花上好一段時間,為的是軍事目的,還有一點也很不一樣,地鐵內看不到一幅廣告,反而是整面壁畫,畫得全是金正日帶領勞工興建地鐵的身影.同樣的情況也出現在路面街頭上,只有革命味濃厚的看板,完全嗅不到商業氣息。
平壤地鐵也是我這次行程的一環,缺點是導遊深怕有「差錯」,拍到不該拍的,所以稍微催了些,但態度還是相當客氣。我僅能搭乘千里馬線的「復興站」到「榮光站,票價是五朝圓,算是體驗而已。平壤地鐵站名其實都有革命寓意,且實行單一票價,不過觀光客直接入站,不須買票進入,搭乘「漫長」的手扶梯到達地底,約莫2分半鐘,真有一種冒險滋味,神秘感也油然而生啊! |
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