過去的台鐵火車事故

a3300552

昨晚很好奇台鐵以前發生的大事故(頭前溪事故、造橋事故)上網查了相關資料，發現以前搭火車竟然是那麼危險的事情，事故發生常常死好多人好可怕！但是那時可怕的是火車的單軌運行，現在火車西部幹線和北迴線都是雙軌在運作以及閉區間的待避列車模式，使火車安全性大大提升，也了解到PP推拉式自強號的取代原因由來！了解到司機頭和車廂分開對乘客安全性的提升，所以結論是台鐵真的有在進步！！！

retto

資本化社會講求的是效率,進步當然也有分快慢,進步的快人民之福,進步的慢似乎也只能接受事實,公務員的監督機制往往大於行政效能,該可以有的精力發揮在監督上只會拖滯了執行力,你用現在的眼光看一件廿年卅年前的事,當然會覺得進步,可你用一個公司企業的眼光去看,那就不能說是進步了,我們覺得政府行政效能差大多是我們用了企業的尺量度,而無法了解制度僵化的其來有自,所以你說的進步是事實,別人說那根本不叫進步也是事實,端看你用什麼角度,用什麼尺來量了...

檳榔花語戀

大大說的姑娘十分認同啦

畢竟那麼多年的事故了也不好拿來跟現在相比啦

現今的電腦機電行車控制的進步跟以前很難比較

姑娘覺得以前搭車的感覺比較美好有濃濃人情味

bobhuang01

我只能說

台鐵改變進步的速度再快

也趕不上人類社會改變的速度

有這樣的交通工具我就覺得很不錯了~

逍遙1412

火車事故最多不是不按照交通規則亂闖平交道嗎??

就為了不等那幾秒的火車通過也要硬要闖過去

所以趕緊進行鐵路全面地下化工程吧!!

火車事故最頻繁的不是旅客不尊守上下車的規定嗎??

動不動就想學超人半途上下車...人家火車都已經開了

還要硬賭那幾秒的時間

所以建議台鐵趕快淘汰掉古老的手動門的車廂吧!!

(說到這個以前老是搭台鐵的火車...每次下車還要把行李搬下在開門很費工...尤其等到車站的聲音響了...然後門又卡住的同時..真的會XX呢)

現在先進國家那裡有還在用手動車門的車廂了

aallen2100

其實~~單軌運行的安全性反而比較高
因為列車未離開這閉所區間前,另一班列車無法進入
這就是為何稱閉鎖區間
相對的單軌運行的運輸量就小很多
無法開行多數列車班次同時運行

歷史上多次的重大傷亡列車事故與列車種類並不相關
pp列車的安全性與其他現行的車種並無特別之處
所以的列車在原廠開發時的設計目標都一樣
安全系數都是設計規範之一

台鐵進步了嗎 ??
不覺得有特別的進步
維持原地踏步的感覺比較多
至少~~搭了這麼多年的通勤列車
沒有感覺到有何進步的程度

gtr_nismo

當兵常常搭火車收放假~體能有過~提前放晚上18:00/沒過08:00
但是~放18:00有時被拖到快晚上8-9點才放!!

台鐵~我當兵那年大改點後~晚上減很多班(慢車/電聯之類)
有次放假
差點轉搭國X號最後一班車搭不上(我從高雄火車站以跑3千去衝刺)
我開始對台鐵爛改點很感冒...

陽哥哥

schnaufer

台灣火車車次頻率肯定比不上日本；看一下京急電鉄品川第一踏切(品川站及北品川站間)的車次頻繁度，台鐵其實還有很大的發展空間。

sos3331

養的都是些什麼樣族群
會有這種模式
自然不會奇怪吧?