產能過剩 大陸汽車業夢魘

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憑藉1800多萬輛巨大產銷量，大陸汽車市場在2010年繼續領先全球。進入2011 年後，業內專家認為，「十二五」規劃(2011-2015年)中國大陸汽車產能過剩，將是汽車業面臨的最大夢魘。

中新社報導，在過去的10年中，中國大陸汽車業突飛猛進，發展迅速。但在大陸汽車市場未來數年的銷量預期被業界普遍看好的同時，整個產業在接下來的5年或更長時期內所存在的變數不容輕視。

報導指出，大陸汽車業在突飛猛進的同時，究竟該如何回到與社會發展和諧共處的軌道？在「十二五」規劃中，比產能規劃更重要的命題已迫在眉睫--要彌補汽車社會快速發展過程中的缺失，根治「大城市病」所帶來的道路嚴重擁堵、汽車排放超標等痼疾。

為緩和日益膨脹的道路交通壓力，北京、廣州等一線城市率先在「十一五」規劃(2006-2010年)末期和「十二五」開局之際實施治堵限購政策，業界認為這一舉措很可能會不斷被其他城市效仿複製。

而與之相對應的是，中國大陸國內主要汽車企業對下個5年計劃均摩拳擦掌志在必得，其目標總產量已輕鬆逾越4000萬輛的產能，高於去年9月中國大陸國家發展改革委員會(國家發改委)有關部門所提出的3124萬輛目標。官方認為，汽車產業如此大躍進，其實已遠超過市場的承受能力。

許多業內人士擔心，產能過剩帶來的嚴重後果，除了會影響汽車整體市場的健康有序發展之外，還會對中國大陸自主品牌的發展產生不利影響。他們預計，在2012年產能快速放量後，1場嚴酷的價格戰將不可避免。

眾多業內專家認為，年產銷超過4000萬輛的規模已嚴重超越了目前大陸社會的承受能力。從北京、廣州相繼公布的汽車限購令即可見一斑。

目前曾經消費能力最為強勁的一線城市已大致處於飽和狀態，中國汽車向二、三線城市的轉移和發展已是大勢所趨。而如何實現從量到質、從大到強、從規模向效益轉變，這才是中國汽車業下一步必須面對的最重要問題。

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大陸的汽車是因為評價不好 所以產能過剩嗎